美国油轮的新设计方案

美国海岸警备队估计,一旦采用双层壳油轮能防止或减少1989年3月“埃克森·瓦尔迪兹”号油轮60％的原油流入阿拉斯加的威廉王子湾。 双层壳油轮中,货物受到两块由一个大约两米宽的空间所隔开的钢板保护。如果油轮内船壳破裂,该空间也能兼容溢出的原油。美国国会早已对运输危险货品的油轮要求具备双层船壳,而且美国1990年油污法要求到2015年所有在美国海域从事贸易活动的油轮均须具备双层船壳。 双层船壳并非新的构思。早在20世纪60年代中期,就对“埃克森”(当时称为“埃索”)的油轮进行过双层船壳和双层船底研究。美国曾在1973年防止船舶污染的国际公约上提出双层船底油轮的建议。但该建议完全受到了挫折。     

谈我国对油轮双层壳要求的立场

本文分析了国际上推行油轮双层壳要求的趋势及国际上普遍推行油轮双层壳要求过程中对油轮船队的经营影响,讨论了我国应采取的立场。文章建议:如果在1992年春季IMO32届海上环境会议上油轮双层壳要求被写入MARPOL(73/78)公约,我国也应该执行这一要求,并在要时调整我国的有关法规,以确保我国水域不发生大溢油污染事故。     

MBJ—1型油轮油液满舱报警装置

为防止油轮货油舱在装油时溢出货油而造成污染港口水域事故的发生,减轻船员监舱的劳动强度和改善劳动保护,交通部广州海运局科学技术研究所自1979年底开始研制浮子式油轮满舱报警器,并于1981年底在供油船上生产试用,效果良好。     

符合IMCO393(x)决议的油水分离器在实船使用中遇到的问题

一、引言 自六十年代以来,随着水上运输业的发展,由船舶造成的油污染也随之增加。众所周知,客、货轮的舱底水,油轮的舱底水、洗舱水和压舱水中都含有大量的废油,这些含油污水、直接排放到船外,必然引起海洋,河流等     

防止油轮爆炸污染海洋的措施

一、引言 海洋油污染来自各种渠道。其直接与间接流入海洋造成污染的油量约占世界产油量的3％,其中油轮造成的污染占总污染油量的25％以上。油轮油污染除营运中洗舱水、压载水、舱底水所造成外,由于突发性爆炸事故而产生的跑油是主要。     

黄岛油轮压舱水处理场

船舶油污水的排放是海洋污染源之一。船舶油污水包括油轮压舱水、冼舱水、机舱舱底水等。为了防治油轮压舱水污染港口水域,从1974年起,交通部科学研究院水运所、铁道部建厂工程局和交通部青岛港务局设计制造了几种不同结构的小型油水分离装置,在青岛黄岛油区作了现场试验,效果良好,接着又将试验结果应用于处理场的设计中。     

防止船舶污染海洋技术的发展(海事组织的建议、安全措施)

1973年国际防止船舶造成污染公约规定:凡总载重量为7万吨及7万吨以上的新油轮,均应没有专用压载舱。1978年2月联合国海事组织在伦敦举行国际油轮安全和防污染会议并通过决定,决定将这一规定的范围扩大到载重量为2万吨及2万吨以上的新原油油轮及载重量为3万吨及3万吨以上的新成品油轮。 会议曾认为,制定了新的原油洗舱工艺的1973年公约生效后,必将对防止环境污染产生影响。     

监测油轮造成海洋石油污染参数的列线图

根据一九七三年国际防止船舶造成污染公约及一九七八年议定书的要求,油轮及同类船舶上的含油废水,只有经过专用舱处理并且船上具备自动排放监控系统时,才可排放入海。同时,石油排放率不得超过60升/海里。排入海洋中的石油总量,对于一九七六年六月一日以前建造的油轮而言,不得超过这项残油所属的该种货油总量1/15,000,对于晚于该时间建造的油轮而言,不得超过这项残油所属该种货油总量的1/30,000。     

国外动态

苏联研制成新型抗油污染制剂一种能迅建消除水面油膜的新制剂在苏联研制成功。这种制剂是由一家化学厂生产的,适用于各种大型码头。这项成果是实现苏联航海环境保护长远计划的一部分。该项综合性计划包括,船舶损坏时所采取的长远措施,目的是解决苏联港口内船舶的污染问题,主要是消除破损油轮和船仓内的含油废水,在一千七百吨的运输货轮上安装了污水处理系统和垃圾焚烧装置。为了遵守国家和国际规章,没有船长的许可和无特殊凭证则不准开航。为了防止油轮底部触礁时石油漏出,建造的油轮采用双层底和双层墙。(王祥徐仑芳)     

油水分离器配套泵对分离性能的影响

1973年国际防止船舶造成海洋污染公约中,规定了150总吨以上的油轮及400总吨以上的非油轮处理舱底水的条款为: a.须在航行中排放。 b.排放须离岸12海里以外,且含油量应低于100ppm。 c.对设有精分离装置的船舶,可以在12海里以内排放,但排出水中含油量应低于15ppm。     

洗舱作业中的海事监管

本文以我国法律法规对油轮的原油及水洗舱要求为依据,从规定的设备种类、数量的要求和设备技术指标以及相关操作程序入手,对洗舱过程前期的证书准备、洗舱设备要求、洗舱数据指标进行梳理,为FPSO原油及海水洗舱作业提供指导。     

从事特殊贸易的现有船舶(美国消息)

在MEPC第十六次会议上,美国通知委员会,在美国港口,码头及其领水或领地内从事特殊贸易的外国藉船舶可以申请免除分隔压载舱,专用清洁压载舱或M A R P O L 73/7813c (1) 条允许的原油洗舱系统和美国一九七八年港口油轮安全条例的要求。美国代表自愿向委员会提供这方面的申请免除的标准。     

长航船舶油污染及其治理

一、前言 近几年来世界各国对船舶防污设备和执行环保有关条例越来越严格,国际海协(IMCO)制定的“国际防止船舶造成污染公约”和我国制定的“防止港口和沿海水域污染暂行办法”,规定400总吨以上非油轮和150吨以上油轮必须装备油水分离器。努力防止船舶油污染水域环境,是环保部门重要课题之一,为此本文介绍长航船舶造成油的污染主要来自三水(洗舱水,压舱水,舱底水)及其治理情况,并侧重对舱底水的处理方法,使用油水分离器的情况及其存在的问题,如何提高使用性能,提出个人看法与大家探讨。     

不造成水质污染的油轮洗舱

目前哥斯本提供了一项极其引入注目的服务设施——一座为油轮洗舱的永久性大型装备——为了使油轮途经斯堪的那维亚时廉作货轮使用,或者驶往附近的修船厂以便进行修理或进坞。     

IMO海环会第50次会议概要

2003年12月14日，IMO海环会第50次会议在伦敦举行。该次会议审议通过了加快淘汰单壳油轮的方案，其他议项措施还包括对油轮扩大运用状况评估方案(CAS)和提议制定禁止单壳油轮装运重质货油(HGO)的规则等。     

温州一修船厂油轮爆 2人死亡 5人受伤

3月 1 5日下午 1时许 ,在温州瓯海灵昆岛一修船厂发生一起重大海上事故 ,一艘正在改造施工中的油轮突然发生爆炸并引起大火。事故共造成 7人受伤 ,其中 2人现已死亡。事故发生在灵昆岛上一船舶修理厂 ,事故船为豪运 3号 ,2 0 0 0吨级 ,原是货船 ,现正在改造成油轮。事故发生在下午 1时 2 0分左右 ,当时船上大约有 30多名工人正在紧张施工。爆炸发生在船尾的机舱里 ,当时舱内有 6人 ,全部受伤。爆炸还波及一位站在甲板上的油漆工。爆炸引起的大火直到 3时许才被控制住温州一修船厂油轮爆 2人死亡 5人受伤…     

海洋是怎样受到石油污染的

目前,每年直接或间接进入海洋中的石油产品的通量约达1亿吨左右。占世界石油产量的3％。资料表明,由于海上操作,如油轮压舱、洗舱水所造成的污染(经测定我国油轮装载原油时,压舱水含油浓度C=3％),舱底水和事故跑油以及海上石油作业等排油污量约为400万吨/年。(近年来,由于采取防治措施,污染量已有下降)。由于沿海工业发达,油田、炼油厂,石油化工厂,工业机器,机动车辆等     

国外点滴

新加坡海域发生助轮调遇事数据报道，1997年10月15日，一艘泰国籍油轮和另一艘在塞浦路斯注册的油轮在新加坡海域相撞，致使大约25万吨原油泄漏到海中。事故发生后，澳大利亚和日本均派出大批清油船和直升飞机前往出事海域协助新加坡清理油污。有关方面估计，此次清污工作将耗费约1亿美元。＠意大利建欣吸音道路据报道，意大利名城佛罗伦萨市中心新近建成2条吸音道路。铺设这种道路所用的材料是一种既渗水又吸音的混合物。铺设时分两次铺两层不同的渗水层，因而其路面小双层渗水路面”。汽车开过时，噪声可大大减少。国外点滴     

有关船舶在特区域排放废液的问题

按73/78防污公约附则Ⅰ原第十条规定:小于400总吨的非油轮船舶,其废液未经稀释,含油量不超过15ppM,在特殊区域内是允许排放的,但400总吨以上的非油轮船舶,其废液即使未经稀释,含油量不超过15ppM,也禁止在特殊区域内排放(参阅交通出版社出版的《1973年国际防止船舶造成污染公约及其1978年议定书》第30页)。这一规定显然是有问题的。首先、对同一种类的大小船舶不应采用两种不同的排放标准,其次、凡从亚洲经苏伊士运河去欧洲的远洋船舶,当连续航经红海、苏伊士湾、运河和地中海这些特殊区域时,整个航程历时将近半个月,在这样长的时间内,机器处所的舱底水是非排不可的。如果一律不准在海     

船舶造成污染的主要类型及其预防措施

防止船舶污染海域,重要的是从防污工作实践中了解和掌握船舶造成污染的各种类型及其预防措施。 一、油轮装油溢油 发生的事故一般较大,溢油量少则几百公斤,多则几吨,或几十吨。事故多发生在装油开始、换舱和扫线三个关键时刻。作业开始发生溢油,主要有三个原因:一是供、受油双方联系不周,协调不一致,受油方尚未开阀,供油方都已先开泵,造成爆管溢油;二是输油管老化,承受不住正常压力而