一种除油专用船——Katamaran号

克虏伯公司的设计人员发明了一种在德国沿岸区域除油的专用船。该船35米长,18米宽,船名为K atamaran号。该船的二个吸油装置每小时各吸油700吨。 双体除油船作业如下:     

沙特阿拉伯的第一艘废物燃烧船

前不久,沙特阿拉伯港务局为吉达港和达曼港,订购了一艘附带收集船及其他设施的废物燃烧船。 该船主要参数是:全长43.70米,型宽12米至主甲板型高3.5米,吃水2.75米,航速8节。 船上装有一套废物燃烧设备,一台燃烧炉和一台6吨起重机。每小时最多可燃烧500公斤废物。 因必须要到港外燃烧废物,而沿海附近适燃烧的地方又不多,所以该船具备在海上工作的能力(可抗4级大风)。凭借全天候作业室,     

西德第一艘小型撇油船

近年来,避免油轮失事及油污染的防护措施,已成为人们经常谈论的话题,为消除水上浮油,西德防油灾委员会研制出第一艘小型试验用船。 该船主要参数是:全长18米,宽8.1米,浮体间宽3.1米,型高2.65米,吃水1.5米,主机功率2×197千瓦,航速10.2节。     

多功能油回收船

为解决小面积溢油后的浮油回收问题,英国、马克、格列戈尔”公司研制了一种多功能油回收船。这种船平时可作一般的工作船用。有火警时,可作为消防船用,当在港池、锚地等出现小面程溢油时,可用来回收水面浮油。该船长14.95米;宽5.31米;船速10节。由二至三人即可操作,作油回收船时,每小时可清洁6000平方米的水面。回收石油借助于船尾部左右舷     

西班牙研制出第一艘太阳能客船，不会对环境造成污染

据西班牙媒体2004年9月27日报道，西班牙设计并制造的第一艘由太阳能驱动的客船日前顺利下水。该船航速可达6节，并且不会对环境造成污染。由西班牙帕尔马市太阳能电子技术研究中心负责、马略卡拖轮厂制造的这艘双体帆船被命名为“日海”号。该船长10米、舷宽3．5米，装备了最新一代的太阳能电池板。     

国内首条超声波蓝藻消杀船投入使用

国内首条超声波蓝藻消杀船去年12月20日在常州武进区雪堰镇太湖湾太漏渔港正式投用。这艘超声波船长10米、宽2．5米，由日本环境厅顾问岛田俊雄为常州引进，该船一天可处理9．8万立方米水体，相当于50个标准游泳池的水量。消杀蓝藻主要采取物理处理和生物处理两大方式，前者通过超声波破碎法，将水中蓝藻消灭在萌芽状态；后者则通过向水中施放有益微生物，快速降解蓝藻沉淀等有机物质，抑制蓝藻异常增殖。     

新型水面去污船

据报道,英国新近研制出一种新型除油船。今年四月,该船的样船曾在伦敦作过公开表演,引起了欧美及中东一些国家的重视。该样船长13米,在两个筏体之间装着两个旋转式污物回收装置,该装置能收集海上浮油和其它垃圾,并把这些污染物质输送到集污舱,在该去污船上装有一些大刮刀,在港口使用可清除油舱中流出的油污,也可用来打捞在水面下的重油以     

苏联制成多用途海洋保护船

为了消除在公海上失事的船舶溢出的大量石油,苏联利用现有万吨油轮,改造成多用途海洋保护船,并将其命名为“净海号”。 “净海”号船长149米,宽18.2米,吃水8.4米,船速11节,续航力7500海里。进行回收石油作业时航速为2节。该船石油舱容量为7000立方米。 “净海”号回收系统中设有伸出装置,以便对较宽范围内的浮有石油的表层海水进行截流。伸出装置可根据风速、石油膜厚度、船舶运动速度等变化因素进行调节。在浪     

COD浓度对污泥转移SBR工艺除污性能的影响

污泥转移SBR工艺采用污泥回流的方式,将间歇运行的SBR反应器内处于沉淀期的污泥回流至厌氧生物选择器中,使得SBR沉淀撇水界面降低,增加了系统的充水比和参与反应的活性污泥总量,进而提高了除污能力。以生活污水为原水,研究新工艺下COD浓度对除污性能的影响。结果表明:污泥回流比为30%,泥龄为10 d,C/P为74~124,C/N为6~20时,系统除污能力较强且稳定,出水P和TN浓度分别小于0.4,15 mg/L,达到一级A排放标准;结合碳源在系统中的合理分配可知,50%~70%、35.60%、18.86%的COD分别在厌氧区、缺氧区、好氧区被消耗,该新工艺实现了对碳源的优化利用,提高了系统的除污能力。     

柔韧的拦油装置

英国比格斯沃尔金属加工有限公司制造的可移动的拦油装置可用来围拦流出的油。该装置由软管、平板、卷扬机,压缩机和柴油机等组成,在给230米长的软管充气30分钟之后,即可用船铺设。它是专门为港湾入口和用油毡吸油的地方研制的。     

日本研制系列小型多功能港湾监测船

日本研制系列小型多功能港湾监测船随着世界航运事业的发展，港湾水运货量激增，港湾实行现代化管理势在必行。为此，日本雅马哈蒲群造船公司积极研制系列小型港湾监测船。最近正在研制出一艘“爱尔兰”号港湾监测船。该船全长１４．７３米．宽４．２７米，深４．４３米，...     

人工湿地水处理技术研究进展存在问题与改进

论述了人工湿地技术的除污机理和影响因素,并介绍了目前该技术所存在的问题,同时针对问题提出了相应的解决方法。     

以污水厂二沉污泥为种泥培养颗粒污泥的研究

在自制生物反应器中,以天津市纪庄子污水处理厂二沉池回流污泥为种泥,通过控制系统的运行条件成功培养出了好氧颗粒污泥,并研究了其除污性能。试验结果表明：该好氧颗粒污泥具有良好的沉降性及生物活性,并具有良好的除污效果和硝化脱氮能力,对COD、NIV—N的去除率可达到90％、80％以上,达到国标GB18918—2002一级排放标准。     

水泵船噪声处理

该水泵船结构是横骨架式,四台抽水泵置于甲板上,甲板板厚5mm,水泵基座中心线偏离甲板纵桁250mm,因而工作时振动大,噪声污染严重。一、水泵船噪声产生机理抽水泵置于甲板上,电动机带动抽水泵,电机轴与水泵轴的同心度偏差,激发出     

原水预处理的生物滤池填料研究

塔式生物滤池中的填料费用,一般占生物滤池总造价的比重很大。为此,我们对比试验了各种填料的除污效果,比较了它们的单价,并推荐一种经济高效的填料——海蛎子壳。一、四种聚氯乙烯填料去氨氮效果对比四个平面尺寸均为0.5×0.5米、塔体全高为9.8米的钢制塔式生物滤池,分别装填厚度各为8米的四种构造和规格不同的聚氯乙烯填料:A塔,“立波—Ⅲ”型;B塔,“立波—Ⅱ”型;C塔,φ20峰窝;D塔,φ20峰窝夹片。各种填料的基本特征如表1所示。     

加压生物接触氧化法处理医院污水

介绍了采用加压生物接触氧化-ClO2消毒工艺处理医院污水的情况,运行结果表明,该工艺装置除污效率高、占地少、运行稳定,处理出水达到了国家污水综合排放一级标准(GB8978-1996)的要求。     

环境生物技术的基础研究领域

生理学与生物化学研究重点：确定包括酶途径在内的、需氧、特别是厌氧降解污染物的生物化学机制。大部分与生物除污有关的资料来自于对需氧细菌遗传学和生理学的研究。研究结果表明，与生物除污有关的人们熟知的生化过程是需氧的，这一特性限制了它们在很多缺氧或无氧的地下或水下污染场所的除污效能。在这类场所改善氧气供应的生物和物理方法已被提出，对需氧生物的研究也必须继续进行。但是要想在广泛分布的少氧或无氧的场地长期获得成功就需要某些资料，而这些资料只有通过对厌氧生物的遗传学、生理学、生物化学的强化研究才能得到。在自…     

瑞典海岸警卫队的五艘新式环保船

一九八一年瑞典海岸警卫队得到五艘新式环保船。在这些船上,各装了四个Scania发动机作为船上发动机组的传动和动力源。 该队原有船舶约130艘,其中环保船40艘。这五艘船是由Ramvik的Lunde Varv和Verkstadt AB船厂建造的。它们比以前的船舶都大,而且设备先进。此外还有110米~3大的储油器,它可以存放排出的或从海上吸入的油。储油器还装有蛇形管式加热装置,用来加热油,这样吸入的油很容易被卸掉。     

缓冲液对微生物燃料电池产电性能影响研究

微生物燃料电池(microbial fuel cell,MFC)应用于废水处理是一项非常有潜力的除污产能的绿色技术.但MFC运行过程中采用磷酸盐缓冲液不符合除污产能要求,增加水体富营养化趋势且增加水处理成本.试验采用单极室微生物燃料电池处理模拟生活污水,以投加PBS(phosphate buffer solution)...     

巴拿马运河将面临缺水之忧

沟通大西洋与太平洋的巴拿马运河是当今世界上最繁忙的人工运河之一。这条人工水道长约80公里,每年大约通过船只12000艘。 巴拿马地处峡谷山脊地区,船进运河后,需通过一系列船闸提升水位26米,才能到达运河另一端。因而每通过一条船就要给每个船闸灌输23.6米~3的水。船舶在驶出运河之后,这些水就随之流入大海。为保证通航用水,在没计运河时没计了专为运河供水的加通湖大坝,借以拦蓄约260平方公里范