原点

<正>安监局贾局长被县纪委留置的消息像长了翅膀一样在全县传散开来……县人大工作的原局长老赵听到消息后,深深地吸了口气,下意识地在额头抹了一把。虽然预料过这一幕,但真的没想到来得如此之快,如此突然。三年前的往事又在眼前浮现。老赵记得那是一次全县经济工作会议后,被时任县委书记龚书记单独     

反违章铁面无私

去年8月,鞍钢耐火厂白砖车间乙班代班段长刘玉珍被指派为该车间安全员。有人在私下议论,白砖车间月月事故不断,安全员调换了六、七个也没顶用。现在派个女同志担当此任,能行吗? 刘玉珍刚上任,乙班有人给她递小话:“刘姐,你是乙班出去的,遇事可别胳膊肘往外拐啊!安全检查先透个风,咱们好有个准备。”刘玉珍听了不作回答,心中自有主张。一次,乙班2号回转机有个机工上岗没戴安全帽,被刘玉珍检查发现了。照样按规定罚了款,还当面批评了他。又一次,有个女青工违章作业应该罚款,她想,自己和刘玉珍是邻居,怎么也得留点面子,就去找刘玉珍,说:“刘大…     

弯道路段集重型大型货物运输车辆通过宽度研究*

为研究集重型大型货物运输车辆在弯道路段不同圆曲线半径条件下的通过宽度,基于Ackerman转向原理建立集重型大型货物运输车辆转弯模型,研究道路圆曲线路段车辆通过所需道路宽度与牵引车前轴中心运行半径和液压轴线挂车长度间的关系;得到车辆外廓弯道最外侧点的判别方法,以及牵引车前轴中心运行半径、液压轴线挂车长度对车辆通过所需道路宽度的影响强度、相对优势影响区域及三者间的分段函数关系;得到典型车辆通过不同半径弯道所需道路宽度与牵引车前轴中心运行半径间的关系。结果表明:计算方法及结果可为大型货物运输道路规划设计和集重型大型货物的运输路径优选提供理论依据。     

头发比别人白得早,可能是你的营养有问题

健康亮丽丰满的头发,是一个人健康和年轻的标志。头上的白发给别人的第一感觉就是衰老,也会给自己造成不小的心理压力。随着年龄的增加,头发变白似乎是自然规律。可是自然规律却常常会“失效”——有的人五六十岁还满头青丝,也有人二十多岁却鬓发尽白,这是哪里出了错?     

我改装我快乐

Eddie的ECar Option位于长乐路紫阳二手车交易市场旁。那是一连六间的店面,从选手服到各种改装配件,     

危险货物道路运输事故统计分析

为掌握危险货物道路运输事故的发生规律,预防事故与灾害发生,笔者收集、整理了2000年9月至2007年3月间的609起危险货物道路运输事故案例,并对案例进行详细分解和统计分析,获得了危险货物道路运输事故的时间分布、地域分布、路段分布、事故形态分布、事故原因分布等统计特征。研究结果表明,危险货物道路运输事故具有如下规律:早晨和上午(4时至12时)是事故多发时段;事故形态以单车事故为主,特别是车辆倾斜或侧翻事故为数最多;驾驶员处置不当和违法驾驶行为以及运输车辆机件失效是导致事故的最主要的两类原因。针对案例分析结果,提出预防危险货物道路运输事故、保障危险货物道路运输安全的对策与建议。     

百舸争流、千帆竞渡——2014年安防企业发展探悉

2014年的安防市场并不平静,安防龙头企业如海康与大华的双寡头竞争格局稳定,上半年两家公司的收入增速都超过50％,远高于行业增速.大多数中小型安防企业在激烈的市场竞争中转变发展思路、开拓新兴市场求生存、求发展.有人说2014年是行业洗牌年,因为—些企业已悄然倒下;也有人说2014年是战略转型调整年,因为在市场竞争的洪流中,企业不得不冷静思考,走出—条更适合自己的发展道路.面对竞争愈发残酷的安防市场,企业如何应对昵?2014年北京安博会即将来临,企业将在这场行业盛典上如何展现自己呢?     

基于HRV的北方林区冰雪道路驾驶疲劳分析

为提高林区冰雪道路行车安全性,探讨林区冰雪道路驾驶员心理与生理疲劳状态,针对东北林区冰雪道路环境特殊性,通过实驾试验采集驾驶员的心电信号,基于心率变异性(HRV)指标的有效定量评价,结合指标间的灰色关联度分析,研究东北林区冰雪道路环境下驾驶员的心率(HR)、R-R间期标准偏差(SDNN)、低频与高频比值(LF/HF)及相关维数(D2)4个指标值间的变化规律及其随时间的变化规律。结果表明,驾驶员在林区冰雪道路驾驶过程中,HRV指标与HR关联次序为SDNN,D2,LF/HF,驾驶员在林区冰雪道路行车初期驾驶员紧张程度大;连续行车驾驶员精神负荷与体力负荷都会增大,出现疲劳累积效应。     

应结合实际不断创新

<正>安全教育活动是提升员工安全素质、夯实安全基础的重要途径,但确有些班组员工对该活动不感兴趣。有人说,因时代变了,大家"口味"也变了,内容陈旧无新鲜感;还有人说,任务重、工作忙、顾不上。我带着疑问,到班组寻找原因。     

对“撞了白撞”问题的思考

在《中华人民共和国道路交通安全法》公布前后有关“撞了白撞”被否决的宣传对交通安全不利。“撞了白撞”的演绎存在片面性 ,“撞了白撞”被否决的宣传不符合自然科学规律 ,存在理论上的误区。人们应该清楚的认识到 :获得交通事故损害赔偿并非获得了交通安全保障 ;行人、非机动车等交通“弱者”在一定条件下可转化为交通“强者”。对法律、法规的宣传 ,既要讲究法律原则和社会道德准则 ,也要讲究科学性。     

雾霾来了 阳光起来 积极面对

<正>灰蒙蒙的空气影响着我们的身体健康,也逐渐吞噬着人们心灵的一点明媚。雾霾天,你的心情还好吗最近,雾霾大军席卷各地,面对灰蒙蒙的天气,有人会感觉害怕和恐惧,有人会感到焦虑和烦躁,有人会心情变得低落,有人会感到不舒服、不快乐或不幸福……近日一份由国内门户网站进行的在线健康调查显示:雾霾天气对大部分人的心理状态都会造成影响。其中,44.87%的人会感到害怕和恐惧,还有22.43%的人会感到焦虑和烦躁;表示不能理性对待雾霾的人也达到了72.67%;认为在雾霾天里心情变得比较低落的人的比例甚     

令人欣喜的上下呼应——辉南县“安全生产月”宣传咨询日活动侧记

6月10日上午8时许,辉南县朝阳镇工人文化宫门前锣鼓喧天,彩旗飘飘,辉南县"安全生产月"宣传咨询日活动正在这里紧张有序进行。这天,天空虽有些阴郁,但现场气氛却十分热烈。一辆消防车停放在现场,威武的消防官兵正整装待发。铿锵激昂的鼓乐声吸引了众多人的注意力,那是小学生鼓乐队正在进行表演,身着红白相间鼓乐队服的孩子们,以高昂的精神面貌、精湛的演奏技巧、整齐有力的步伐,向人们展示     

把化工厂全部迁出,可能吗?

<正>看到这些事故,肯定有人会想,把这些高污染、高危险的化工厂全都迁出中国会不会更好一点?如果可以的话,我也希望把化工企业从中国迁出去,这样就不会有人在爆炸中死去,也不会因为违规排放或者意外事故导致出现环境污染问题。但很可惜的是,我们离不开化工产业,这个产业已经会影响到我们生活中的方方面面了。     

勤奋·自强·上进——记中国科学院院士、中国建筑科学研究院研究员、建筑抗震专家周锡元

说到院士 ,许多人知道那是对科技工作者在本人所从事的学术领域内获得的最高级别的奖励 ,而获得者 ,也都是有着较高学历的专家及学术带头人。周锡元先生则很特别 ,他也许是诸多院士中唯一只有中专学历的院士。怀着好奇、敬佩、崇敬……还有许多说不出来的心请 ,我们拜访了他 ,听他讲述他的过去 ,他所走过的道路 ,他的经历 ,他所要告诉我们的一切。　自学出的“大学水平”周锡元自己评价自己说 :我不聪明 ,也不是很机灵。但是我比较勤奋 ,可能正是这一点长处 ,才使我走到了今天。周锡元出生于江苏无锡的荡口镇 ,因父亲早逝 ,母亲为了养家糊口…     

道路条件安全性分析

对道路上发生的相关交通事故情况与道路条件安全性的关系进行了分析,对比分析了大量国内外事故绝对数、事故率等统计数据.结果表明,简单的交通事故的绝对数反映的道路条件安全性不够准确;交通事故的事故率能够很好地反映道路路面、道路线形、道路横断面、道路交叉口以及道路照明等道路条件的安全性;其中路面摩阻系数是道路条件安全性的一个重要表征指标;道路平纵曲线的重合对道路条件安全性的影响较大.揭示了道路交通事故多发与各种不利道路条件之间存在的内在关系,证明了道路条件的安全性可以用道路上发生的相关交通事故情况来分析与评价的可行性.     

物理隔离条件下非机动车间干扰特征及影响因素研究

为提升非机动车间的行驶安全性及道路通行效率,亟须探究非机动车间干扰的影响因素并提出规避措施.以成都市内两条物理隔离式非机动车道8 h视频共3 971条非机动车间干扰数据为基础,界定了 7种非机动车间干扰类型,利用Z检验并构建多项式Logit模型,确定了影响各种非机动车间干扰的影响因素,据此提出相应的规避措施.结果表明,周期交通量、干扰发生地点、路边停车、行人过街、干扰发生时段、车辆类型、车辆载人情况、车辆载物情况对于非机动车间干扰产生具有不同程度的影响.在此基础上,从人-车-环境角度,提出道路重新规划、加强骑行人安全教育、增加道路设施、规范车辆出行4个方面的规避措施.     

安全就是效益--访中国石化有限公司福建宁德石油分公司经理林建峰

只要我们出门,总能看到遍布城乡道路两旁,红白相间醒目标志着"中国石化"的加油站点.这里既是旅途的中继站,又是您休憩的港湾,因为在这里总能感受到安全祥和与热情周到.     

道路行车安全性虚拟评价方法研究

针对在道路建成之前很难对设计道路进行有效的安全性评价的问题,在介绍运行车速评价法、速度分布评价法、线形指数评价法和驾驶人工作负荷评价法等国外道路安全评价方法的基础上,提出包括运行车速与设计车速差、相邻路段运行车速差、速度降低因子、横向力系数变化因子以及路段间的加速度值等5个评价因子在内的道路安全评价模型,并确定了相应指标的评价标准.该方法的评价过程包括自行模式和互动模式.自行模式是在驾驶员模糊车速控制模型的基础上预测路段的运行车速,从而进行线形的安全评价;交互模式主要是在虚拟仿真的基础上对道路、隧道、桥梁的交通工程设施、照明等系统进行安全性评价.通过该评价方法可以在道路的设计阶段发现存在的行车安全性问题,通过修改设计或进行安全改善,提高道路的运营安全性.     

上午和下午

从来不问安全工作的“应付”主任,突然煞有介事地对大家说:“同志们,请大家立刻把防护用品穿戴起来。” 小赵插嘴说:“穿戴那些东西干吗?多不习惯呀!” “应付”主任忙说:“同志们实在不习惯,也一定要坚持一个上午。” “为什么上午和下午不一样?” 有人疑惑不解地问。 主任白了他一眼:“上午有检查团来,下午他们都走了么。”上午和下午@刘正中     

锦旗背后的故事

那是去年预防特大道路交通事故“百日竞赛”的攻坚关键时期,我带着一组巡逻队来到县道271线定点检查纠违。这时,民警童敏昌突然看见一部摩托车载着一个人,正风鸣电闪地朝秀屿城区飞速而来,民警当场示意拦车检查。不料,当车停下来后,我们注意到司机与后座那位