年产200万台汽车催化净化器产业化示范工程项目开展可行性研究

最近，国家计委通知江苏省计经委，同意将“年产２００万台汽车尾气催化净化器项目列入国家高技术产业发展项目计划”（计司高技函［１９９９]０５２号）。通知主要精神为；在已有技术成果和生产能力基础上，分别建设年产２００万升陶瓷载体和４００万升催化剂的生产线，形成年产２００万套汽车尾气催化净化器的生产能力；该项目总投资１９９０４万元。其中国家安排投资１０００万元，其余由0银行贷款和企业自有资金解决；该项目由省计经委主持，无锡威孚集团公司承担，项目建设期２年；尽快开展可行性研究工作。年产200万台汽车催化净化器…     

汽车尾气的危害及防治

汽车尾气的危害第二次世界大战以前,资本主义国家城市的主要大气污染还是煤烟型污染,但到了40年代中期就开始出现新型的大气污染——光化学烟雾,而这种污染就是由于汽车数量的剧增带来的。汽车尾气的最主要危害是形成光化学烟雾,除此之外,汽车行驶中还会排放出CO、碳氢化合物、NO_x、微粒和少量SO_2,这些气体对人、植物、动物、都会产生极大危害。我们来一一介绍。光化学烟雾的危害是由光化学氧化剂超过一定浓度引起的。主要表现为刺激眼睛,引起红眼病;损害植物;降低大气能见度;损害物品等。对眼睛的刺激作用是光化学烟雾污染的最主要的特征,光化学氧化剂浓度超过0.1～0.15PPm时就发生刺激作用。此外,光化学烟雾还对鼻、咽     

谁来保护车内的你?

汽车工业的发展给人们提供了便捷、舒适的享受,汽车像一张名片一样,显示着车主的身份和品位。就在你愉悦地乘坐爱车的同时,可知您的健康正在被车内的污染蚕食着?据相关部门统计,去年中国有41万人死于与汽车尾气污染相关的疾病,人们已经为汽车产业的发展付出了惨重的代价,中国汽车不能再走“先污染、后治理”的发展老路了。今年4月国家发改委、科技部、国家环保总局联合发布了《汽车产品回收利用技术政策》,据悉,《国家环境友好汽车实施方案》也即将出台,北京已经开始实施国Ⅲ标准,广州和上海也将于今明两年实施国Ⅲ标准。国家环保总局科技司标准处有关人士透露,《车内空气污染物浓度限值及测量方法》今年内也将正式启动。     

汽车尾气催化剂的发展

文章介绍了汽车尾气催化净化的发展简史，概述了三效催化剂的组成及相关性能和制备方法，分析了汽车尾气三效催化剂技术发展热点和趋势。     

无锡威孚力达催化净化器有限责任公司

正无锡威孚力达催化净化器有限责任公司(简称"威孚力达"),成立于1995年,前身为702研究所军转民企业"无锡力达消声器有限公司";1998年,公司由无锡威孚高科技股份公司重组,以汽车、摩托车、非道路机械尾气处理、工业废气净化为主导产业,是威孚高科控股子公司;2004年,威孚力达与外方合资,设立无锡威孚环保催化剂有限责任公司(简称"威孚环保"),专业从事催化剂的研发、生产、销售和技术服务。公司集后处理系统集成和催化剂于一体,技术水平、市场规     

国家环境保护总局发布关于批准《汽油车排气催化转化器认定技术条件》的通知

各省、自治区、直辖市环境保护局，中国环保产业协会：根据《中华人民共和国环境保护法》和国务院有关环保产业管理职责分工的规定，我局组织制定了《汽油车排气催化转化器认定技术条件》，１９９９年７月１日起实施，现予公布。自本通知发布之日起，原《汽车尾气催化净化...     

JFC1节能型有机废气催化燃烧器

由杭州西子环保设备厂推出、浙江省环保局推荐的JFC1节能型有机废气催化燃烧器，适用于喷漆、涂料的烘干、化工产品、制药、橡胶硫化等方面。该设备是新型的催化净化器，采用了蓄热换热器和耐高温村里，增大了催化温度区间，从250t到700℃，并可允许在700℃一900℃范围内工作。可治理各种类别的有机废气，且能耗大幅度下降，解决了长期未能解决的大流量低浓度有机废气受能耗限制不能采用催化法的难题。典型规模三班制Q=1000m3／（标）h≤28800kW·h／a主要技术指标及条件一、技术指标1．额定净化流量：630～20000m3（标）／h2．治理对象：…     

汽车污染控制与催化净化技术

一、汽车污染控制技术发展的三个阶段汽车污染控制技术是在汽车排放法规逐年严格化的需求下发展起来的。20多年来，汽车污染控制技术已经经历了三个阶段，即机内控制阶段、氧化催化阶段和三元催化阶段。70年代初，美国、日本和欧洲相继制订了汽车排放法规。为达到法规要求，各国在汽车排放控制方面采取的措施主要是改造发动机，如：改善燃烧、改进化油器，采用高能点火装置、进气预热等措施以减少CO、HC在机内的生成量，采用推迟点火时刻和废气再循环技术控制NOX在机内的生成量；与此同时，还采用了曲轴箱排放控制和燃油蒸发排放控制技术…     

丰田汽车的环境保护技术

文介绍了日本丰田公司推出的汽车环境保护技术。这些技术对当前我国正在积极实施的减少汽车尾气排放、净化空气不无借鉴。本刊特予摘登。———编者柴油发动机———将燃料直接喷射到汽缸内的直喷式柴油发动机备受关注。在柴油发动机领域里,与汽油发动机一样,作为降低燃...     

碳达峰目标下的汽车颗粒物排放及控制

汽车产业碳达峰目标的确定加速了汽车电动化转型的步伐。随着电动汽车逐年增多,由制动磨损、轮胎与路面磨损、路面扬尘等产生的非尾气排放颗粒物污染防治越来越受到重视。汽车尾气排放颗粒物主要由燃烧产生,位置与形式相对单一;而非尾气排放颗粒物主要由摩擦副摩擦产生,位置分散,成分复杂。虽然电动汽车近年来发展迅猛,并且多年来的尾气排放治理已使得尾气颗粒物排放处于较低水平,但传统燃油车保有量仍占有绝对优势,在突出和加快非尾气颗粒物排放控制的同时,尾气颗粒物排放依然需要引起足够重视。本文建议,在延续尾气排放治理经验基础之上,进一步从政策法规、工程技术、交通管理三个方面着眼,多角度协同控制,加强汽车颗粒物排放控制。