闪光的轮迹 ——记驻榕某部“红旗车驾驶标兵”林瑞山

驻榕某部汽车营的林瑞山,入伍十一年,始终把青春铆在方向盘上,奉献自己的光和热。他安全行车25万公里,出色地完成演习、抗洪抢险、野外拉练等重大任务,连年被评为“红旗车驾驶标兵”、4次荣立三等功。“打铁先得自身硬”,这是林瑞山常挂在嘴边的一句话。新兵第一年,他就被送到司训队学驾驶。从此,他就决心要脚踏实地地学好专业技术,做驾驶汽车的     

人民司机四美歌

在上海市汽车运输四场的展览会上挂着一张老工人的照片。他胸佩奖章、精神矍铄,这就是这个场的汽车驾驶员、安全标兵祁和坤。老祁安全行车30年,从没出过责任事故。他从1959年参加全国群英会起,9次被评为上海市和全国劳动模范。 开好安全车 老祁自1952年担任汽车驾驶员以来,始终把全部精力用在搞好安全驾驶上,在技术上精益求精,不断总结安全行车规律。他订阅了《汽车运输》、《汽车技术》几种杂志,认真学习车辆构造和行车故障排除等知识。上下班乘公共汽车,他注意观察驾驶员的操作技术,工休时间也常站在熙熙攘攘的马路旁观察车辆行驶和行人走…     

ELU818型汽车驾驶控制器

ＥＬＵ８１８型汽车驾驶控制器泉州市东湖电于仪器厂开发研制的ＥＬＵ８１８型汽车驾驶控制器，能对非本车司机或汽车司机酒后开车实行有效的控制，适用于各种类型的汽车使用。其主要技术性能如下：１．控制器设有电子密码锁。司机接通电源后，只要拨对４位密码，汽车就可...     

基于车载机器视觉的汽车安全技术

在描述汽车驾驶操作过程基础上,根据信息获取范围将汽车安全辅助驾驶的机器视觉分为外部信息的机器视觉与内部信息的机器视觉技术,包括视觉增强、视野扩展、道路环境理解、视线跟踪与驾驶疲劳监测;逐个阐述其作用机理,综述其国内外研究现状,并归纳出研究重点;分析了汽车安全辅助驾驶系统中机器视觉技术当前研究不足。笔者认为,低能见度驾驶员视觉增强方法、道路环境理解信息融合以及驾驶疲劳检测等技术需进一步开展研究。     

心中有个“方向盘”

他来自北京,用业余时间创作卡通画,引导在漳州的司机朋友掌握驾驶知识,为的是让大家——曹鹏可不简单,他是漳州信志汽车维修有限公司的副总经理,平时忙于公司事务,闲时埋头创作,画汽车驾驶知识卡通画,一画就是六七年。     

自动驾驶再陷信任危机

正"是时候认真探讨自动驾驶汽车的安全性了。"5月9日,在英特尔投资全球峰会上,英特尔公司高级副总裁兼Mobileye公司CEO Amnon.Shashua教授在接受记者采访时说:"我不认为没有标准化的安全模型,自动驾驶车辆可以大规模生产。汽车厂商、技术公司、监管部门及其他相关方应该对自动驾驶汽车的安全验证框架做出有意义的讨论了。"自动驾驶技术陷入信任危机摩根斯坦利曾预计,自动驾     

修车忽视安全 小工惨死轮下

现年28岁的四川省泸县太伏镇双石村农民向春曾在广东、贵州等地打工,有了部分积蓄,回到老家后发现从事驾驶工作赚钱容易,于是在驾校学习驾驶,取得驾驶资格后购买了一辆中型货车从事营运,汽车挂靠在泸县七星庵汽车队。2006年4月2日9时许,向春驾驶货车行驶在四川叙永至云南威信的公路上,准备从威信拉煤炭回泸州。当车行至威信境内一个叫树坪的地方时,由于疲劳驾驶,刹车又突然失灵,致使货车侧翻于公路边,向春的右大腿被轧断,落下了残疾。他在泸州医学院治疗一个多月,花了两万多元的医疗费,修车还花了一万多元,使他并不宽裕的家庭雪上加霜。车辆…     

加大“考本”难度好

从今年起,汽车“考本”学时有所增加,考核难度有所加大,这对于提高初学驾驶人大有益处。汽车驾驶操作,向有“手握生死盘,脚踩鬼门关。”之说,因此汽车驾驶培训、考核,不可失之于宽。据那些驾龄在十几年、二十年以上的老司机回忆,当年他们学习开车,几乎相当于参加一项光荣而艰巨的政治任务。相比之下,如今在一些地方,学车“考本”就显得过于容易了。究其原因,主要在于学车早已失去了职业技能培训的意义,而发展成为了一种日渐普及的大众消费行为。如果说以前驾驶培训供不应求,学车的人是低声下气的“孙子”,驾校是高高在上的“大     

“死脑筋”缘何受宠?

听朋友说,他们公司添置了一辆新车,需要聘用一名司机。诱人的薪水、优厚的待遇吸引着应聘者趋之若骛。刚从驾校拿到驾驶执照的小韩迫于生计,也硬着头皮去应聘,尽管他知道自己的希望很涉茫。所有应聘者均需考察驾驶技术。轮到小韩时已是黄昏时分,当汽车行驶到一个僻静的交叉街口时,前面亮起了红灯,小韩赶紧刹车。本来对他车技就不太满意的办公室主任冷冷地问     

人工智能离不开人

正据Computerworld网站报道,美国加利福尼亚州的"自动驾驶汽车"新规则突出了对人工智能的一个明显误解。受过良好教育的公众都知道无人驾驶技术非常了不起,但它们迄今还无法在没有驾驶员坐在车内的情况下完全控制汽车。目前的"安全驾驶员"——坐在驾驶员座位上的人,目的是防止人工智能出现故障——被淘汰,完全由人工智能来驾驶汽车只是个时间问题。加利福尼亚州刚刚批准了不设"安全驾驶员"的自动驾驶汽车     

让自动驾驶汽车轻装“上路”

正发展智能网联汽车是构建智慧出行服务新型产业生态的核心要素,已成为新时代汽车产业转型升级的重要突破口。为了推动自动驾驶迈向无人驾驶最高阶段,一些汽车产业强国和世界知名企业都纷纷加快了全自动驾驶技术的研发、测试。《智能网联汽车道路测试管理规范》的出台,将有利于推动我国自动驾驶汽车轻装"上路"。工业和信息化部、公安部、交通运输部日前联合发布《智能网联汽车道路测试管理规范》,对测     

修车忽视安全小工惨死轮下

现年28岁的四川省泸县太伏镇双石村农民向春曾在广东、贵州等地打工,有了部分积蓄,回到老家后发现从事驾驶工作赚钱容易,于是在驾校学习驾驶,取得驾驶资格后购买了一辆中型货车从事营运,汽车挂靠在泸县七星庵汽车队.     

修车忽视安全 小工惨死轮下

现年28岁的四川省泸县太伏镇双石村农民向春曾在广东、贵州等地打工，有了部分积蓄．回到老家后发现从事驾驶工作赚钱容易，于是在驾校学习驾驶，取得驾驶资格后购买了一辆中型货车从事营运，汽车挂靠在泸县七星庵汽车队。     

与肥胖司机说肥胖

长时间驾驶汽车有较高的肥胖风险有些司机过于依赖汽车,只要是能开车去的地方一步都懒得走,人到哪儿车就开到哪儿。根据一项驾驶时间与肥胖症关联性的新研究指出,每花30分钟在驾驶汽车上,可能增加3%变胖的风险。居住在商店和商圈附近、徒步易达闹区范围的人,比需要开车才能到达者,变胖的风险低了7%。     

“胆大”司机爱车史——记福建省第二电力建设公司司机杨玲

谁都看不出,在福州市受表彰的“百万公里安全驾驶员”当中,年仅49岁的福建省第二电力建设公司司机杨玲,竟有31年的驾龄。 三轮车、大客车、解放牌汽车、面包车……凡市面上拥有的汽车,他都接触过。由于他所在的单位工程流动性大,经常在没有人烟且道路十分复杂的荒山上作业,他的驾驶生涯基本都是在车上度过。然而,驾驶老道的杨玲,不但艺高,人也胆大。     

“魅力”老师——记福州吉昌驾校教练员林飞

福州吉昌驾校教练员林飞，科班出身，曾是部队汽车连行车标兵。转业至今，他处处以部队的作风严格要求学员。俗话说：“打铁先要自身硬”。汽车教练员和教书育人一样，是一种责任、一种使命。一次，新学员第一天学习基础驾驶，学员小张第一个上车，当他拉开车门，右腿刚刚伸进驾驶室，屁股还没坐定时，就急忙从口袋中掏出一包“红狼”香烟，递给林飞，希望请教练多关照自己。     

欲速则不达 严防无证“上岗”

<正>新闻近日,南通市,一辆黑色的小轿车在过平湖收费站时,驾驶员傅某神色紧张,经过高速交警调查发现,傅某是无证驾驶。开始时,傅某称自己有驾驶证,马上叫朋友送过来,交警当即把汽车扣留下来,等待进一步处理,在实在瞒不住的情况下,傅某说出实情。通过交警了解到,傅某在部队的时候学过一些开车技术,转业后觉得自己驾驶汽车没有问题,就没有去考驾照。     

方向盘是我的第二生命——记南平武夷运输公司驾驶员刘建辉

刘建辉开车25年,是行车120万公里无事故的模范驾驶员。经常往返于南平与厦门之间的旅客都亲切地叫他“刘师傅”。他于1980年从建阳考亭汽车培训学校毕业,在闽运建瓯货车队一干就是10年。多年开老式全挂车的经历为他驾驶技能的提高奠定了坚实基础。1990年,刘建辉调到闽运南平公司,开过货车、小客车,当过汽车教练,还开过出租车,不管在哪个岗位,他的肇事记录上一直保持着空白。1998年,闽运南平公司组建“闽北快运”车队,刘建辉从500名驾驶员中脱颖而出,成为第一批“快运”司机。他每天驾驶“依维柯”往返于南平武夷山之间。接手快客,刘建辉感到有一份沉甸甸的责任。2003年4月2日,刘建辉驾驶“依维柯”满载16     

汽车驾驶愤怒情绪研究现状与展望

系统分析愤怒驾驶的研究方法和研究难点,从汽车驾驶人愤怒情绪产生的情景、汽车驾驶人愤怒时的表现或行为、汽车驾驶人愤怒情绪对交通安全的影响、汽车驾驶人愤怒情绪识别4个方面介绍汽车驾驶人愤怒驾驶的研究进展,以及国外汽车驾驶人愤怒驾驶研究的方法和工具。提出研究汽车驾驶人愤怒情绪应该重点关注样本的选择和研究方法的突破,并对发展趋势进行了展望:准确识别汽车驾驶人开车中的愤怒情绪,预测愤怒下的驾驶人开车可能产生的不安全行为,如何有效地管理愤怒驾驶,消除驾驶人在行车中的愤怒情绪,避免或降低愤怒驾驶对交通安全的影响。     

别了,山西煤老板

上篇与大家谈了汽车公路驾驶与会车、超车等行车要领,本篇主要讲述汽车在公路上的夜间驾驶。