有机废气危害及治理方法研究

随着经济社会的快速发展和工业化进程的加快,在石油化工、制药、印刷等领域产生各种有机废气,加强废气的危害及治理研究,对于保护人们身体健康,保护环境具有积极的现实意义。     

废气中有机污染物的危害及治理措施

废气中有机污染物种类繁多,数量庞大,对人身体危害严重.本文从污染源排放角度论述了污染物排放的种类,介绍了目前应用较广的治理设施、途径和方法,从源头上降低污染物的排放浓度和排放量,对环境造成的污染降至最低.     

浅谈有机废气的危害及治理方法

本文介绍了有机废气的主要来源及危害,阐述了国内外挥发性有机废气治理技术的现状,并对未来的研究方向进行了展望。     

有机废气治理技术及其新进展

本文对近十年来国内外在治理有机废气方面研究 ,应用较多的治理技术及正在发展中的新技术作了较为全面的介绍     

吸附法治理喷漆有机废气

<正> 1 概述某研究所喷漆综合试验室在对产品表面进行喷涂时产生大量的甲苯、二甲苯、苯等有机废气,致使工人操作区和附近生产区含苯废气浓度超过国家排放标准,严重地影响了工人的身心健康,污染了周围环境。为此,该所于1987年初开始对喷漆有机废气进行治理。我所承担了这项工程的设计与施工,已于1988年6月竣工,效果良好。该试验室面积36m~2。喷漆工序为:喷两道硝基底漆,再喷两道过氯乙烯防腐漆。在     

有机废气治理有新招

近年来,随着经济的高速发展,石化、汽车、家电、精细化工等行业快速增长,工业有机废气污染成为环保工作面临的新问题.工业有机废气在一定条件下会与其他污染物结合形成大气复合型污染,诱发灰霾、光化学烟雾,对人体和环境造成巨大的危害.     

印铁行业有机废气治理方法的选择

印铁行业所造成的大气污染是由于涂料或油墨印涂在铁基板或铝基板上,进入烘干炉烘烤时,涂料和油墨中的有机溶剂挥发,产生大量的有机废气。废气的成份为甲苯50％、丁醇     

有机废气治理技术的研究进展

众多化工企业随着国内经济的迅猛发展而不断涌现,它们每年排放的废气对我国的环境造成了非常严重的影响.本文介绍了传统的处理有机废气的几种技术,分析其应用状况及存在问题,又介绍了近几年新兴的技术,分析其潜在的发展前景.     

工业有机废气污染治理技术研究

工业是国民经济发展的支柱型产业,相对于其他行业来说,工业生产对于能源燃料的使用量较大,这些能源经过生产利用后会产生三废,如果不采取有效措施正确处理三废就会给环境带来巨大危害,进而影响到人们的正常生活状态。有机废气作为三废之一,它包含有多种污染成分并且有很大毒性,会对人们的身心健康带来严重威胁,因此,对于它的污染治理就必须要作为重点来对待,结合现已实行的各种污染治理技术,有针对性的运用于废气治理工程中,以减小有机废气的污染程度和范围,改善空气质量。     

有机材料工艺雕刻废气毒害成分分析

应用冷冻预浓缩-气相色谱质谱法对有机材料工艺雕刻废气中的挥发性毒害有机物进行了定性和定量分析。     

浅议轮胎企业有机废气排放因子

介绍了AP-42、GB27632—2011中轮胎企业有机废气污染物情况,并与轮胎企业有机废气污染物实测数据进行比较分析,探讨了有机废气的排放因子。结果表明轮胎企业有机废气主要来自于炼胶、硫化工序,排放主要污染物为颗粒物、二甲苯、非甲烷总烃和二硫化碳,排放因子可参照AP-42确定。     

天然气汽车尾气污染控制的研究进展

综述了国外天然气汽车排放及控制的研究进展，以及排放污染物CO、CO2、NOx、THC、苯、甲醛、乙醛及1-3丁二烯等天然汽汽车排放控制技术仅相当于美国70年代的水平。     

汽车尾气净化催化剂研究进展

介绍了汽车尾气净化催化剂的发展过程、三效催化剂的净化原理以及催化剂的组成等.     

炼厂罐区排气减排及集中收集设计

在对储罐排气达标治理时,首先需要采用源头减排措施,减少储罐排气量。在此基础上,核算储罐排气量、吸气量及安全承压等,设计合理的储罐氮气保护系统、储罐排气集中收集系统、罐区排气压力控制系统,实现储罐排气密闭收集和罐区安全稳定运行。某炼油厂储运部21台储罐在正常工况时其大呼吸和小呼吸最大吸气量为876m3/h;但当遇暴雨时,罐区瞬时最大吸气量为2760m3/h,以0.6MPa氮气为补氮源,补氮总管管径需设计为DN100;该罐区最大排气量876m3/h,为了满足储罐排气安全输送,排气收集总管管径需设计为DN200。以混合二甲苯储罐为例,核算了储罐的承压压力、呼吸阀工作压力等,设置储罐排气操作压力范围为600~1200Pa、补氮操作压力范围为200~500Pa。     

上海市汽车排气污染管理的现状与对策

论述了上海市汽车排气污染现状和管理工作的成绩与不足。１９９３年上海市机动车辆达３１万辆，主要交通干道的最高日车流量６０００－辆，１９８９年～１９９３年在行车路桥的总超标率（一氧化碳＋碳氢化物－双项）４１％～５６％，监测路口空气的污染物三日平均浓度值、氮氧化物和一氧化碳均超过国家大气环境质量三级标准。同时提出了相应的对策措施。     

气相色谱法同时测定废气中的丙酮和丁酮

建立了用气相色谱法测定废气中丙酮和丁酮的方法。废气中丙酮和丁酮活性炭吸附,二硫化碳解吸,NNOWAX毛细管柱分离,直接进样分析,氢火焰离子化检测器检测,时间定性,峰面积定量,其丙酮回收率为91.6%～103.5%,丁酮回收率为90.2%～104.3%,当采样体积为30L,丙酮和丁酮最低检出质量浓度为0.001mg/m3。本方法前处理简便,分离度好干扰少,分析灵敏度高,有机试剂使用量少,满足环境分析要求。     

废气再循环系统参数对柴油机燃烧特征的影响

为进一步优化柴油机燃烧过程,减少燃烧污染物排放.围绕EGR（exhaust gas recirculation,废气再循环技术）废气组分和废气温度等系统参数对柴油机燃烧特征的影响机制,采用试验与模拟相结合方法,分别研究了通入废气、N₂、CO₂时以及不同EGR废气温度时对柴油机燃烧过程的影响,阐明了燃烧关键中间产物的生成规律.结果表明,①通入CO₂时,柴油机的缸内最大爆发压力和放热率峰值最低,滞燃期最长,燃烧持续期最短,·OH、H₂O₂、CH₂O·和CO等关键中间组分的生成规律与通入N₂时相反.②通入N₂时,柴油机的缸内最大爆发压力和放热率峰值最高,滞燃期最短,燃烧持续期最长并;并且通入N₂时,·OH的峰值最高,形成时刻最早,H₂O₂、CH₂O·以及CO的峰值均有所降低且形成时刻提前.③随着废气温度增加,缸内最大爆发压力降低,放热率曲线由单峰向双峰分布发展,放热率峰值有较大幅度的降低,滞燃期缩短,燃烧持续延长,缸内·OH、H₂O₂、CH₂O·以及CO的峰值均有所降低,并且生成的区域范围变窄.④废气成分中,CO₂对燃烧过程和关键中间产物的影响最大,是阻滞燃烧反应的主要气体成分,通过控制EGR废气成分和温度可以有效改善柴油机燃烧过程,拓宽EGR技术的工况使用范围.研究显示,EGR废气成分对燃烧中间产物的自由基衍化历程影响较大,有必要进一步开展EGR废气成分预处理研究,精确控制EGR废气温度,有助于改善燃烧过程,控制排放污染物中间产物的生成历程和排放量.      

城区机动车排放废气量统计计算的探讨

本文利用城区各交通干线的长度交通干线行驶的各类机动车的比例系数及各类车辆的定额耗油量来统计计算城区各车辆的年耗油量,再通过汽油的燃烧公式计算出城区机动车辆的年废气排放量。该统计结果可广泛用于城区空气环境质量分析、空气环境质量评价及预测。     

麻石文丘里洗涤吸收器在APV尾气处理上的应用

介绍了ＡＰＶ喷雾干燥尾气的性质，原尾气系统存在的问题，改造中采取的措施、原理、流程和取得的效果。实践证明，用“麻石文丘里一次降温、洗涤—ＸＰ型塔板二次洗涤—旋流除雾器除雾”的改造方案，取代原“换热器降温—喷淋塔洗涤—折流脱水器脱水”的流程，取得了良好的降温、洗气和除雾效果，且工程费用低。