青藏线环境条件对列车空调新风量的影响

籽研究外界气象条件对在高海氧地区运行的列车空调新风需求量的影响,以青藏铁路沿线实际气参数和环境为基础,依据室内CO2质量浓度平衡原理,计算弥散供氧方式下列车在不同地区的空调新风量调节值.结果表明,与选取固定室外量温度(40℃)相比,选取极端最高温度时的新风量药约率最大值达5.37%.综合考虑高原列车车内正常人体生环所需氧浓度和良好的室内空气品质要求,提出了一种即能控制氧浓度又能保证室内良好的浓度不超标的确定空调新风量的新思路.本研究对青藏铁路列车空调系统的技术改进和运行管理提供了参考.     

风量调节方式对室内污染物浓度的影响分析

针对不同室外空气质量条件,利用MATLAB/Simulink分别对新回风比例不变、新风量不变改变回风量、回风量不变改变新风量的变风量空调系统室内PM_(2.5)质量浓度和CO2体积分数进行了模拟分析。模拟结果表明:对于新回风比例不变的系统,室内PM_(2.5)稳定质量浓度与室外PM_(2.5)质量浓度有关,而与回风量和额定回风量的比值R1无关;但室内PM_(2.5)质量浓度下降速度与R1有关。对于新风量不变改变回风量的系统,室内PM_(2.5)质量浓度主要受回风量影响。对于回风量不变改变新风量的系统,室外PM_(2.5)质量浓度和新风量是影响室内PM_(2.5)质量浓度的主要因素。     

空调列车空气质量控制措施探讨

通过对空调列车空气质量监测,特别是对国内外环境空气过滤净化技术的调研与比选,探讨适合于铁路空调列车净化的技术措施,并通过实验室净化效果试验,进行净化效果分析,提出适用于空调列车乘车环境的空气质量控制措施。     

高速动车组列车运营环境旅客舒适度调查分析

为了解目前高速动车组列车舒适性现状,构建我国动车组卫生标准体系提供科学依据,根据《TB/T 1932—2014旅客列车卫生及监测技术规定》的规定,将影响舒适度的因素分为车内环境品质因素、旅客个人因素、服务因素3个方面20个指标,对石太客运专线、大西高速铁路运营的列车开展旅客舒适度问卷调查。调查数据表明,调查的高速动车组列车运营环境中车内温度、车内照明度、衣着量3个指标的舒适度评分均值在旅客舒适度评分最佳值±5%的区域,其余指标舒适度评分均值尚未进入旅客舒适度评分最佳值±5%的区域;进而提出应在车内环境因素、服务因素等方面加以改进,不断改善高速动车组列车运营环境。     

德国ICE高速列车事故回顾

1998年6月3日，由慕尼黑开往汉保的德国ICE884次高速列车在运行至距汉诺威东北方向附近的小镇埃会德时，发生了第二次世界大战后德国最为惨重的列车脱轨行车事故。该列车由两辆机车和12辆拖车组成，事故发生后12辆拖车全部脱轨。截止到6月17日，已有100人死亡，88人重伤。发生事故的列车是德国第一代ICE型高速列车。德国共有此型列车60列，它们从1991年开始投入运营，总运营里程超过10亿公里，平均每列运营里程达166万公里。6月17日，联邦铁路局局长在德国听证会上公布了对事故发生过程的初步调查结果：在列车运行距公路跨线桥约6公里时…     

地铁运营突发事故风险传播规律研究

为了研究运营过程中突发事故风险在地铁路网中的传播规律,通过分析、推演突发事故风险沿单线路及换乘站的传播路径,建立了地铁运营突发事故风险传播模型。应用模型进行实例计算和讨论,研究结果表明:对于单线路运营,突发事故造成的停车数量增长速度会随着线路占用率的增大而加快,事故持续时间与停运列车数量呈正相关线性关系,列车追踪时间与停运列车数量呈逆相关线性关系;对于换乘站,突发事故会造成换乘线路列车在换乘站平均延误11.7 s,换乘站站台拥挤度随事故时间的延续而持续增大。     

ICE-884高速列车脱轨事故

德国城际超高速列车是世界上速度最快的列车之一,以舒适、豪华、安全闻名于世。直到有一天,它以200km的时速脱离了轨道。在180s内,有101人不幸丧生这是历史上最严重的高速列车事故。1998年6月3日,凌晨5点47分。ICE-884城际特快列车从德国慕尼黑启程。ICE-884此次行程850km,中途停靠7站,目的地汉堡。这列列车有12节豪华车厢,400多名乘客。德国城际特快列车是德国这个以工程技术闻名的国家的一个杰作。它于1991年6月2日投入运营,一时间举国欢庆。此时柏林墙刚刚倒塌2年,先进的城际特快象征着统一德国的光明前景。德国城际列车的速度相当快,…     

空调列车有了"黑匣子"

由郑州铁路局武汉客运分公司研发的LAJK-1型空调列车安全监控系统(俗称列车"黑匣子"),近日在武汉通地专家鉴定并装车试运行成功.自此,我国空调旅客列车有了保障安全的"黑匣子".     

空调病

为适应工业现代化,建筑高层化,生活舒适的要求,空气调节装置(简称空调)已广泛应用于各行各业,公共场所,并已步入城乡家庭。长期工作或生活在空调环境下,易患空调病。 1、空调空气卫生 1.1 空调运行 空调系统并不能完全有效地满足生产与生活中的卫生要求。空调设备不佳,通风调控不良是造成室内空气理化生物性污染的     

空调列车车厢PM_(2.5)质量浓度及变化规律

对空调列车车厢PM_(2.5)的质量浓度进行了监测,并对其浓度及变化规律进行了分析。结果显示:空调列车车厢PM_(2.5)浓度存在一定程度的超标,其超标率25型车大于高铁列车。车厢PM_(2.5)质量浓度具有明显的季节性和区域性。车厢可吸入颗粒物组分中,以粒径小于等于2.5μm的细粒子为主。     

地铁公共区域集中空调通风送风系统卫生学评价及防护措施建议

为调查评价试运行期地铁公共场所集中空调通风系统污染状况,为公共卫生管理提供依据,本文对地铁X号线9个新车站共抽取了63个空调送风口进行检测,结果表明:地铁X号线公共场所集中空调通风系统仍存在卫生问题。建议地铁运营方加强集中空调通风系统的卫生管理,为卫生监测等工作人员配备合适的个体防护装备。     

昆明地铁 安全运营有护航

昆明地铁1、2号线首期工程即将全线通车试运营,其搭载的卡斯柯Urbalis888信号系统将在全线实现CBTC（基于通信的列车控制）全功能的数字化和智能化控制,为地铁的安全运营保驾护航。 信号系统就是地铁运营的＂总指挥＂,直接关系到城市轨道交通的安全、效率以及服务质量,是列车有序、精准运行的重要保障。     

30年 练到“人车合一”——记北京地铁百万安全里程驾驶员廖明

正北京市地铁运营三分公司列车驾驶员廖明,创下了安全行驶里程100万km的世界纪录,他是如何做到的呢?2016年3月,北京市地铁运营三分公司列车驾驶员廖明,创下了安全行驶里程100万km的世界纪录,相当于绕地球赤道25圈。自1988年5月24日廖明第一次开始独立驾驶列车到现在,已手动驾驶安全行车超过2万5 000 h。而地铁安全行车标准十分严苛,达到这一标准意味着在廖师傅驾驶列车的近31年中,从未出现过哪怕像"车门未关严列车启动""晚点五分钟以上""红灯动车"这样的小事故。因     

上海铁路局管区内饮用水水质微生物指标监测与分析

为了解上海铁路局管区内各给水所水和列车饮用水的微生物污染状况,提高饮用水的卫生质量,总结分析了2008年-2013年局管内给水所水和列车二次供水水定期监测结果。分析结果显示:6年共检测水样815件,合格682件,合格率84%;其中给水所水样531件,合格498件,合格率94%;列车二次供水水样284件,合格184件,合格率65%。必须进一步加强对列车二次供水的卫生管理工作,加强水箱清洗消毒工作。     

城市轨道交通网络大客流拥堵传播机理研究

为降低城市轨道交通网络可预见性大客流对日常运营的影响,分析大客流的产生原因及其对车站的影响。建立基于客流实时分布的拥堵传播模型,具体包括列车到站时间、站台客流量、列车停站时间、候车客流量、列车到站时下车客流量、上车客流量、列车离站时车上客流量及滞留客流量等8个模拟分析指标;根据车站滞留客流量确定车站状态,观察其在城市轨道交通网络中的动态传播过程。结果表明:大客流拥堵传播与发生拥堵车站的结构特性有关;根据实际情况,缩小发车时间间隔,可加速客流输送,降低拥堵发生率。     

我国职业卫生监管工作现状分析

论述我国当前职业卫生监管存在的主要问题,认为监管体制不顺、三方协商机制不健全、法规标准体系建设滞后与落实不力、职业卫生投入不足与特定经济发展阶段是造成我国当前职业卫生监管工作存在困难的主要原因;而要解决我国当前的职业卫生监管存在的问题,需要从理顺监管体制、健全运行机制入手,进一步加强职业卫生法规标准体系的建设,加大职业卫生投入并积极推进职业卫生技术服务的市场化,尤其要借鉴国外发达国家的成功做法,积极推进职业安全卫生的一体化管理。     

工作场所管道通风的测量

通风系统管道风量的测量是评价职业安全与卫生防护工程效率、对通风系统存在问题进行诊断的必要过程。文章通过在职业卫生评价时所需通风效率等参数的考核要求,引出了对风速、风压的测量;阐述了新风量和换气次数的概念和方法,介绍了常用测量仪器、仪器的使用方法和较新的套帽式风量罩的使用,通过对风压测量使用仪器、检测方法、计算过程、注意事项的详细介绍,较全面地给出了避免产生误差的方法和要求,对如何根据作业现场条件,选择测量方法、测量仪器及其适宜性等进行了阐述,对工作场所职业卫生检测与评价的实际操作具有一定的参考作用。     

某地铁站突发事件乘客疏散行为分析研究(1)——统计分析

为了掌握突发事件下,乘客疏散速度,疏散时间等数值;基于某地铁站突发事件区间隧道乘客紧急疏散事故案例,采用统计分析突发事件下乘客在列车车厢、区间隧道平均疏散速度、平均疏散时间、触发列车设备等数据;结果表明:突发事件地铁运营公司反应时间为3分39秒;乘客在列车车厢内总体平均疏散速度0.08m/s,总体平均疏散时间3.31s/人;乘客在区间隧道疏散总体平均疏散速度0.145m/s,总体平均疏散时间4.10s/人等数值。为地铁设计人员、地铁安全评估、仿真模型、地铁运营安全管理、应急疏散预案的编制提供参考。     

新建隧道爆破对临近隧道振动特性的影响研究

为保证既有杭深铁路在临近隧道爆破施工时的安全运营,考虑既有运营隧道衬砌的支护作用,结合现场监测和数值模拟的方法,研究既有运营隧道衬砌在临近新建隧道爆破动力荷载作用下的振动特性及应力分布特征,采用FLAC3D数值模拟隧道爆破对既有运营隧道的影响,同时简要评估现场所用爆破方案的安全性,并给出相应的控爆措施。结果表明:新建隧道爆破施工时,既有运营隧道衬砌迎爆侧拱腰处的振速相对拱脚处较大,且拱腰处径向振速较大;新建隧道工作面后方已成洞区对应的既有运营隧道衬砌振速相对未成洞区较大;爆破荷载作用下运营隧道拱腰处衬砌应力值最大;爆破会对运行中的列车产生影响,应减小开挖进尺或选择在列车停运时段施工。     

TIFNs-AHP在煤炭企业安全投入中的应用

为解决煤炭企业存在的安全投入欠缺、投入结构不合理的问题,建立一种直觉三角模糊数(TIFNs)与层次分析法(AHP)相结合的安全投入结构确定新方法,即TIFNs-AHP方法。首先给出一种直觉三角模糊有序加权平均(TIFNOWA)算子,并用其计算初始评价权重;然后用AHP法计算通过集成多专家、多时点及数据稳定权重等信息的总体权重;最后将某煤炭企业各类预防性安全投入按重要性排序,依次为:工业卫生投入—教育宣传投入—安全技术投入—个体防护投入。结果表明,合理安排安全投入结构至关重要;工业卫生投入及教育宣传投入是预防安全事故的重要保障。