如何避免电车客运中的电击伤害事故

如何避免电车客运中的电击伤害事故城市里的电车指的是无轨电车和有轨电车。在上述两种电车上采取电气工程中通用的绝缘保护、接地保护、保证安全间距等措施来保证安全。但在车辆运行中由于车辆技术状况、天气情况、人为因素等造成的电击伤事故也时有发生。电车上的电击伤...     

考虑车辆限速区间和风险公平性的危险品运输网络优化

针对有路段风险约束的危险品运输网络优化问题,讨论了不同路段上车辆限速区间的变化对危险品运输风险和成本的影响.基于最小最大准则构建了双层规划模型:上层规划表示政府部门通过对不同路段设置不同的限速区间来最小化最大运输网络总风险和路段最大风险的上界值,并通过增加路段最大风险的上界约束来实现风险分布的公平性;下层规划表示危险品运输商选择鲁棒成本最小的路径.为求解模型,设计了粒子群优化算法.根据算例分析发现,政府管理部门通过实施车辆限速区间策略,在考虑风险公平性的同时,可以有效地控制危险品运输网络的最大总风险.     

凝冰路面弯道路段停车视距计算方法

考虑到我国公路路线设计规范中停车视距计算未涉及弯道参数及路面凝冰引起的路面摩阻系数降低等严重危害车辆行驶安全的因素,以AASHTO模型为基础,通过分析弯道路段车辆行驶时的受力、路面摩阻系数、超高、圆曲线半径等因素推导了凝冰路面弯道路段停车视距计算模型,得出了最不利情况下凝冰路面弯道路段停车视距参考值。当路面发生凝冰现象时,若车辆以交通安全法规规定的冰雪路面最高车速30 km/h行驶,通过对比该行驶速度下凝冰路面弯道路段停车视距与我国规范规定的停车视距可知,没有发挥道路的最大通行能力。以现有道路设计采用的停车视距反算出在役路面发生凝冰现象时的安全行车控制速度,为凝冰路面弯道路段车辆安全行驶控制提供参考。     

基于TruckSim的大型货物运输车辆安全运行纵坡最大长度研究*

为研究适用于典型大型货物运输车辆的道路纵坡及最大坡长参数,构建大型货物运输车辆动力学仿真模型,并考虑车辆冲坡行为及公路线形设计习惯,建立包含直线提速蓄能路段、以最小长度控制的竖曲线路段以及不同坡度纵坡路段组成的试验道路,对比分析设计速度120 km/h、纵坡坡度1.0%~3.0%,设计速度100 km/h、纵坡坡度1.0%~4.0%以及设计速度80 km/h、纵坡坡度1.0%~5.0%3种不同道路条件下,大型货物运输车辆在试验路段的运行速度变化规律。依据速度一致性原则,以大型货物运输车辆的运行速度衰减度作为控制指标,得到各设计速度道路不同纵坡路段对应的最大纵坡长度。结果表明:在保证纵坡路段满足最小长度要求的条件下,通过减小纵坡路段长度,增大竖曲线长度,可提高大型货物运输车辆纵坡路段通过性。     

三岔型枢纽互通事故高发匝道的形成机制与安全提升研究*

为研究高速公路三岔型互通右转匝道车辆事故的发生机制,以宜宾至叙永高速公路双桥枢纽互通为对象,运用Carsim/trucksim软件建立事故匝道的三维数字模型,模拟小客车和货柜车的运行过程,设置3种不同工况,对车辆在匝道上的动力学特性进行分析。结果表明:行驶速度升高会导致匝道路段的车辆横向偏离增大,发生侧滑或侧翻的几率增加;充分制动距离是保证车辆安全通过匝道受限路段的重要因素,货车需要更长的制动距离;道路视觉环境是影响驾驶人速度选择行为的重要因素,匝道路段与高速公路主线行驶环境的高度近似,导致驾驶人选择较高的速度进入匝道,部分车辆在小半径弯道之前无法将速度降低至安全速度,进而发生事故。本文运用行车动力学仿真和驾驶人视觉手段,在驾驶行为层面分析事故的形成机制,进而提出安全提升措施,可为匝道线形设计和交通运行管理提供科学依据。     

闽北出省通道雨雪堵路 交警力保畅通情暖人心

正月初一,气温骤降,通往江西的省际交界段——武夷山市大安汾水关路段,出现了冻雨天气,导致路面结冰,车辆通行受阻。武夷山市交警大队立即启动恶劣天气应急预案,及时疏导滞留车辆,同时组织人员对结冰路段进行清理,将滞留车辆疏导至安全地带,对司机逐一进行安全宣传,告知冰冻路面安全行驶注意事项,并在大安收费站设立临时警示牌提醒过境车辆减速或绕道通行,利用移动短信平台,与市气象局保持密切联系,及时向广大驾驶员发布天气、路况等信息。     

我们几时能够快乐行走?

一位哲人曾经说过：“我们需要行走,不仅为了生存,而且了为快乐。”诗意而又发人深省。然而,看看今日城市,机动车道越来越宽,人行道越来越窄,有的路段非机动车道、人行道、盲道“三道合一”有的路段干脆取消人行道,逼得行人与机动车混行……市民走在人行道上左躲右闪、提心吊胆,“行走的权利”无从保障,“行走的快乐”又从何谈起?     

运用模拟方法解决步行街人车混流区问题

在分析城市步行街及其周边存在人车混行、人员密度高、通行效率低、潜在的危险大的基础上,笔者用计算机模拟方法研究了沈阳市中街步行街的一个人车混行的交叉路口,实际勘察了十字路口道路格局、车流、人流状况,测量、估计通过路口的人数、流量,根据获得的数据,对不设置交通信号灯、设置信号灯、建设过街天桥或地下通道等几种情况进行模拟,得到各种情况下的通行效率,并对不同的过街方案的优缺点进行比较。最终选择过街方案需要综合考虑影响安全和效率的多种因素,包括地域、人流量、路口宽度、周边交通等因素,用较小的经济投入取得最大的通行效率。文中的模拟采用EXODUS软件。     

适宜交通开放的小区间路段长度研究

由于历史原因,城市建成区个别大型封闭小区大大降低了城市道路通达性,严重影响居民的出行效率。研究封闭小区道路公共化可行性,完善城市道路网,可有效提高城市机动车通行效率。对有条件开放的大型封闭小区间的道路交通条件进行了分析,针对大型小区出入口与对向大型小区出入口之间的道路交通特性,构建了可开放小区间出入口最小安全间距模型,计算了交通开放小区出入口接入城市路段的长度,并采用VISSIM仿真方法对该路段上车辆运行的冲突数和行驶延误进行分析,得出适宜封闭小区交通开放的小区间路段范围。     

车辆主动安全技术新趋势

车辆主动安全系统即通过安装在车辆上的传感器来实时监测车辆的运行状态,当车辆出现不稳定的或危险的工况时,系统会主动地干预修正车辆的运行状态,让车辆保持在安全的运行工况,阻止事故的发生或者降低事故造成的伤害和损失。     

警企互动提前营造浓厚氛围

本刊讯福建漳州漳龙高速公路和溪路段,因连续长下坡路形而成为事故多发路段,为确保2009年春运期间该路段的安全、畅通,漳州高速公路交警支队在加强警力部署,强化该路段巡逻管控的基础上,对途经该路段的大型货运车辆进行调查摸底,分批组织主要     

基于网格的左右不对称积水车辙安全分析北大核心CSCD

为定量研究横向不对称的积水车辙对行车安全的影响,对比分析了基于水漂和基于侧滑在不同速度下的危险路段长度,建立了三维积水车辙-附着系数-整车车辆的模型。以车辙积水深度和轮胎-路面三维有限元模型计算轮胎与积水路面之间的附着系数为输入,以达到危险偏移量的时间为安全评价指标,利用临界反应时间作为侧偏时间的危险阈值,设计试验分析了车辙横向划分间距、左右积水深度差和轮距、积水宽度等对积水车辙行车安全性分析的影响规律。结果表明:使用单倍轮胎接触宽度可满足准确性分析的要求;基于侧滑的风险评估方法相较于水漂法保守,基于侧滑的危险路段长度均比基于水漂的危险路段长。车速降低,危险路段长度降低;在满足路段通行能力的前提下,可通过降低车辙路段行车速度来进行风险控制。     

丰泽区：抓好高温季节安全防范工作

一是抓道路交通安全。加强路面监控，严肃查处机动车超载、超限、超速、客货混装、疲劳驾车、酒后驾车等交通违法行为；加强源头管理，督促运输企业严格落实各项安全生产责任制和管理措施，严把营运车辆技术状况关和营运驾驶员从业资格关：认真排查交通标志、交通信号的设置情况，认真整改危险路段和交通事故多发路段，完善道路交通安全设施，提高道路安全行车能力。     

融合多源数据的ABC-SVM快速路交通事件检测

为保证城市快速路段的畅通,建立一种基于蜂群算法-支持向量机(ABC-SVM)融合多源交通数据的城市快速路交通事件检测方法。首先通过分析路段实际情况,选取不同检测器的数据作为事件检测模型的输入值;然后利用蜂群算法(ABC)对支持向量机(SVM)分类模型中的参数进行优化,获得最优的交通事件检测模型,模型的输出结果为检测路段是否发生交通事件;最后结合成都市三环城市快速路路段上采集到的多源交通数据进行实例验证。结果表明,利用ABC-SVM方法进行事件检测的效果优于BP神经网络的方法。     

驾车涉水,"三知"而行

涉水驾驶汽车与道路驾驶有很大区别。由于水流冲力对汽车的作用,增加车辆的前进阻力,易发生车辆侧滑;轮胎与水下的路压力减小,驱动力受到限制使行驶受阻。因此,驾车涉水须"三知"而行! 一、知涉水前的准备和防护 汽车涉水行驶时,必须先察看水的深度、流速和水底性质,以及进、出水域的宽窄,由此判断是否能安全地通过。在确认能够通过时,一般应选择距离最短、水位最浅、水流缓慢及水底最坚实的路段。     

警企互动提前营造浓厚氛围

本刊讯福建漳州漳龙高速公路和溪路段,因连续长下坡路形而成为事故多发路段,为确保2009年春运期间该路段的安全、畅通,漳州高速公路交警支队在加强警力部署,强化该路段巡逻管控的基础上,对途经该路段的大型货运车辆进行调查摸底,分批组织主要货企驾驶员深入警营及该长下坡路段,开展有针对性的交通安全宣传,全面防范重、特大交通事故。     

六大车企研发新安全技术在华将全面普及

近年来,各大车企均在大力研发安全技术,推出了诸多的安全技术运动到旗下车型,让消费者能够享受到更加安全的车辆。其中福特、奥迪、奔驰等品牌已经把安全技术匹配到旗下车型,并已经引入国内销售,而随着消费者对于车辆安全的重视,未来这些安全技术将在华全面普及,并陆续匹配到旗下车型当中,下面就带大家来一起了解下这些将引入（或已引入）的安全技术、     

基于ISM的道路交通安全影响因素研究

为提高交通安全管理水平,促进交通的可持续发展。基于解释结构模型原理,综合考虑车、路和环境因素,构建了影响道路交通安全的影响因素结构模型。该模型不但能够弥补分析结构要素之间内在影响机制的不足,而且对于研究道路交通安全结构要素之间的层次性和复杂性有天然的优势。数据来源于由13位专家构成的ISM小组,其中7位为来自高校从事交通安全研究的教授,6位为来自北京市、上海市、广州市、武汉市等交通运输委员会的高层管理者,保证了数据的科学性和可靠性。采用解释结构图分析车、路和环境各影响因素之间的关系,结果表明,众多因素会对道路交通安全产生影响,车辆技术条件、定期检验合格率、车辆救援设备的完备状况、安全设施是制约道路交通安全的直接影响因素,道路限速、道路负荷度、大客(或货车)比例、交通量、交通监控是影响道路交通安全的间接因素,车辆超限(超载)状况、车流密度、道路路面类型、道路设施完备性、天气状况、单向车道数和地形特征是影响道路交通安全的最根本因素。为提高道路交通安全管理水平,首先,应进一步完善《道路交通安全法实施条例》,加强对车辆定期检验的监督;其次,健全道路信息公示制度,提升交通监控水平,引入相关路段道路限速、负荷度、交通量动态信息显示及预警机制;最后,加强车辆超限(超载)及车流密度的监控,健全道路设施的配套制度。     

公路路段安全保障度评价的改进物元可拓模型

为克服现有公路安全性评价方法难以客观量化评价因子权重这一不足,从道路安全保障度的概念出发,基于已有相关标准规范和安全理论研究成果构建了公路路段安全保障度评价指标体系,利用改进物元可拓模型建立了公路路段安全保障度评价模型.实例分析结果表明,该路段安全保障度等级为"低",且偏向于"很低"等级的程度较大,符合其实际情况.实例中将所建模型与3种常用评价模型进行比较,结果表明其用于公路路段安全保障度评价具有更好的实用性.敏感性分析显示,最大纵坡、平曲线超高和加宽设计指数、路面摩擦系数、交通饱和度、建筑物或植被等侵入率更易影响该路段的安全保障度.     

浅谈出入口控制在智慧城市建设中的应用

正智慧城市建设与安防行业发展紧密关联,相辅相成。各地智慧城市如火如荼的开展给安防行业带来了巨大的市场,同时安防行业蓬勃发展和安防产品在智慧城市建设中的规模应用,使得安防行业起到助力智慧城市发展的重要作用,安防技术成为智慧城市建设中的重要技术支撑和社会管理平台的重要组成部分,其中以视频监控、出入口控制管理、防盗报警等技术运用最为广泛。出入口控制,是通过信息化手段对人员或车辆在一定时间段内进出固定区域的过程管理,并提供信息采集和事后的查询工作等,从而满足人们对财富安全的管理需求和政府对于社会单位