管内普速旅客列车餐车食品经营现状与对策

对管内56个餐车班组2018-2019年食品安全状况进行调查与分析,结果显示贮存运输、设施设备、后厨卫生3个方面的问题较为突出,提示卫生监督部门应重点加强普速列车餐车的专业指导及监督检查.从规范餐车食品经营、强化岗前食品安全知识培训、严格餐车外包经营资格准入及加强餐车食品安全日常管理等方面提出加强普速旅客列车餐车食品经...     

暑期库停列车餐车餐料储存温度调查

目的了解西安铁路局管内旅客列车库停6 h以上有餐料储存的餐车冰箱温度。方法 2014年8月对西安客运段所属西安、宝鸡两地的旅客列车库停餐车餐料储存温度进行检测。结果共检测餐车冰箱温度100次,总合格率为92.0%。结论部分库停列车餐车餐料储存温度超过10℃。要求库停列车餐车且冰箱有餐料储存的立式冰箱上层需加冰块;鉴于冰箱内食品堆积过多的情况,改一大冰块放在冰箱底部的情形为多个小冰块放在冰箱内多处。     

北京铁路地区旅客列车餐车和车站餐饮单位卫生监督量化等级评审工作的探讨

目的对北京铁路地区旅客列车餐车和车站餐饮单位实施卫生监督量化分级管理结果进行分析探讨。方法对北京客运段所属的旅客列车餐车14个组次(以车次计算),北京铁路地区车站管内的职工食堂9个和餐厅41个进行量化分级评定。结果经过量化后使得对餐饮单位的卫生监督方式方法更加规范,提高了餐饮单位的自律性。结论通过对旅客列车餐车、食堂、餐厅的卫生监督量化分级管理,总体显现了良好的效果,对发现高风险、低信誉度的餐饮单位,加强监督管理力度;促进了不同单位硬件设施的完善;规范了卫生监督行为;促进了餐饮的诚信自律体系的建设。     

铁路列车乘务人员用餐及工作条件问题研究

当前铁路的经营体制改革不断深入,各铁路局逐渐取消了管内旅客列车中大部分不盈利的餐车,但是在减少成本支出,增加经济效益的同时,也给列车乘务人员用餐等方面带来了极大的困难与不便。如何解决这一问题以及进一步改善列车乘务人员的工作条件成为了新形势下的重要研究课题。     

浅谈铁路餐车食品经营的安全管理与发展愿景

随着现代餐饮经营模式的普及,既有餐车食品经营存在的体制、机制不活,发展战略不清晰,相关标准、规范不健全,餐车食品加工和食品配送风险环节多,控制手段不力等诸多问题,已制约了普通列车餐车食品经营的健康发展。应加强管理,采取进一步完善经营模式,健全食品安全管理体系,简化、规范餐车食品加工环节,推行餐车切割菜(半成品)、消毒餐具配送和提高信息化管理水平等综合措施,提升餐车食品经营的安全管理水平,更好地为旅客和安全运输生产服务。     

普通旅客列车餐车经营冷链盒饭探讨

我局在普通旅客列车餐车上经营销售冷链盒饭,在全路尚属首家。为确保列车食品安全,应对冷链盒饭的索证索票-运输-进货查验-食品贮存-食品再加热-食品销售-剩余食品处理等七项关键环节进行卡控。即采购的冷链盒饭必须是通过取得相应的许可资质,运输环节必须达到冷链运输,储存环节严格按照食品冷藏、热藏及常温储存的温度和时间要求进行储存,加热环节必须做到复热中心温度达到70℃以上,销售环节必须达到在规定的时间内及时销售,剩余食品按规定处理等,并明确操作程序,制定冷链盒饭操作管理手册。     

旅客列车餐车冷鲜肉保鲜实验研究

在铁路餐车上使用冷鲜肉,可以改善餐车饭菜的品质,提高顾客的满意度。为延长冷鲜肉的保存期,对餐车冷鲜肉保鲜进行了实验研究。原料肉用50 mg/L二氧化氯杀菌浸泡10 min,PE保鲜膜包装,-1℃冰温保存,7d后肉的品质良好。     

铁路旅客列车垃圾中重金属元素调查及防治对策的研究

采用现场调研、取样、理化检测和分析的方法 ,以掌握铁路旅客列车垃圾中重金属含量水平 ,垃圾中主要污染元素和主要污染物有关的数据和信息 ;在调查和综合分析的基础上 ,提出铁路旅客列车垃圾重金属污染的防治对策 ,为有效地处理铁路旅客列车垃圾提供了科学依据     

浅谈铁路站车快餐配送食品的安全管理与发展策略

随着高速铁路的快速发展,铁路快餐配送(盒饭)已成为动车旅客用餐的主要方式,对其规范管理也更加迫切。2013年,铁道部办公厅出台了《铁路动车快餐盒饭食品安全控制要求》规范性文件,但其在内容及效力上仍有不足,盒饭制作和配送的安全管理还须加强。建议应制定铁路餐车经营和快餐配送食品安全标准、规范,并将推行以即食盒饭等配送作为列车旅客用餐的远期发展策略。     

旅客列车火灾的预防与自救

铁路旅客列车是目前最适合我国国情的重要公共交通工具。旅客列车作为一个流动的公共聚集场所,在行驶中发生火灾,一般远离消防站,其通道狭窄,车门少,人员密集,     

吉林铁路旅客列车自备水箱水微生物指标调查

目的了解吉林铁路管内旅客列车自备水箱水的微生物污染状况。方法对管内T 272/1等7组列车232节车厢的自备水箱水按照国家标准进行微生物指标检测。结果2008年管内7组旅客列车菌落总数合格率为98.27%,2009年管内7组旅客列车菌落总数合格率为99.13%,两年间的合格率比较无统计学差异(P0.05)。总大肠菌群、耐热大肠菌群、大肠埃希氏菌等三项指标均符合生活饮用水卫生标准(GB5749-2006)。结论吉林铁路管内旅客列车自备水箱水卫生状况良好,自备水箱水微生物指标符合国家生活饮用水标准。     

高原旅客列车车厢供氧现况调查

为研究我国高原旅客列车车厢供氧现状,选择6列高原旅客列车进行车厢内供氧状况监测。监测结果显示,格拉段列车内氧分压为(12.90±0.69)~(15.03±0.58)kPa,同一列车各车厢间氧分压差异没有统计学意义,海拔升高使车厢内氧分压平均下降0.1 kPa/100 m。高原铁路列车的供氧设备制氧效率不高,必须重视高原旅客列车供氧状况的监测。     

运行旅客列车隧道火灾模拟实验研究

笔者以相似理论为依据 ,以旅客列车卧铺车厢 1∶5的模型为研究对象 ,利用燃烧风洞提供的流场模拟列车在隧道中运行的速度场 ,在车厢模型中加入等比例的火灾载荷 ,进行了旅客列车隧道火灾模拟实验。研究了不同列车运行速度、不同列车火灾载荷、不同火源位置以及旅客卧铺车厢的不同状况下旅客列车火灾特征及火灾中烟气蔓延规律 ,提出了满足火灾救援和旅客疏散的要求 ,为隧道方案设计提供了可信的技术依据     

铁路旅客列车及客运车站座便器座垫卫生状况调查

目的掌握铁路旅客列车及客运车站座便器座垫的微生物污染情况及一次性垫圈配备使用现状,为加强卫生管理、保证旅客健康提供科学依据。方法根据《公共场所卫生监测技术规范》和《公共场所用品卫生标准》的要求,对各型旅客列车和各类客运车站卫生间座便器座垫微生物污染情况和卫生管理情况进行卫生学调查,并对旅客进行座便器使用习惯问卷调查。结果旅客列车和客运车站的座便器座垫及不同等级的列车、车站座便垫卫生指标均存在明显差异,且有统计学意义(P0.05),站车等级越高,卫生状况越好。旅客对座便器的接受率仅为13.74%,影响其使用效能。结论铁路旅客列车及客运车站座便器座垫卫生状况有待进一步改善,应重点加强二等车站和普通列车的卫生监督管理。     

旅客列车智能定点停车的研究

根据我国目前旅客列车不能实现自动精确定点停车的现状,提出了旅客列车通过到发线上的三级感应减速装置自动控制机车制动风压,依次减速来实现在预定地点停车.通过列车有效制动距离计算模型,验证了列车通过Ⅰ级调速感应装置采用最大常用制动后滑行距离不超过1000 nm.     

2016—2022年旅客列车臭虫侵害情况分析

为制定旅客列车臭虫防治策略和方法提供依据,收集、整理某铁路局2016—2022年普速旅客列车臭虫侵害资料,采用统计方法分析臭虫分布情况。结果显示,2016—2022年旅客列车臭虫侵害率分别为0.31%、1.18%、2.25%、2.56%、1.61%、1.57%和0.56%,差异有统计学意义(χ²=27.22,P<0.01),经过两两比较,2022年臭虫侵害率较2021年、2020年、2019年和2018年的臭虫侵害率低;开往华北、华东、华南和西部4个不同方向的旅客列车臭虫侵害率分别为2.29%、0.97%、1.38%和0.77%,差异有统计学意义(χ²=18.31,P<0.01);A、B、C 3种不同车型臭虫侵害率分别为3.74%、1.47%和1.08%,差异有统计学意义(χ²=30.22,P<0.01)。综合分析7年臭虫侵害情况,可知2022年臭虫侵害率较前4年的臭虫侵害率低,华北方向列车臭虫侵害率高于其他方向列车的侵害率,A车型车辆臭虫侵害率高于其他车辆的侵害率,是旅客列车臭虫防治的重点。     

铁路各类卫生行政许可管理存在问题探讨

通过对目前铁路管辖范围内四类卫生行政许可管理中存在问题的分析,结合铁路管理特色,提出以加强站段单位自身管理、简化临客餐车书面申请材料、严格现场审核、强化预防性监督等具体措施规范铁路卫生行政许可管理。     

交通事故伤害的现场救援

<正>2008年4月28日4时41分,从北京开往青岛的T195次旅客列车,运行至山东周村至王村站段时,发生列车脱轨事件,车后9～17节车厢脱轨,尾部侵入上行线,被烟台开往徐州的5034次旅客列车碰撞,造成5034次脱轨。4时48分,济南铁路局开始组织救援。这次救援共启动34     

RFID在运输作业安全监管中的应用

本文介绍了RFID在旅客列车乘务员作业监管上的运用,简要阐述了基于RFID的旅客列车乘务员安全管理系统的背景、结构、功能、使用流程和优点。该系统通过全过程监控乘务员作业,有效地督促乘务员作业标准化,实现了对乘务员的管理方式由主要靠"人盯人"的"人控方式"向具有自动识别功能的"机控方式"的转变,为有效地管理生产一线作业人员提供了有益的实践和探索。     

对列车相撞事故的三点思考

4月28日4时41分,由北京开往青岛的下行T195次旅客列车(编组17辆),运行至胶济铁路(济南至青岛)周村站至王村站间K289 940米处时(山东淄博市境内),发生列车脱线事故,机车后第9至17位车辆脱轨,其中尾部车辆侵入上行线,被上行线由烟台开往徐州的5034次旅客列车(编组19辆)碰撞,造成5034次列车机车及机车后第1至5位车辆脱轨.