开心一刻

扶手吊带一列快速行进的地铁车厢里,某人客气地弯腰对身旁的一位女士说:车厢真暗,请允许我为你找扶手吊带吧。不料那位女士冷冷地说:我已经有扶手吊带了。那么,请松开我的领带吧。那人气喘吁吁地说。     

文人与车

文人对许多事物总喜欢上升到一种哲理的高度,对于车也不例外。拿苏洵来说,他为儿子苏轼、苏辙取名,就全与车有关,且煞费苦心,专门作了一篇《名二子》来说明为两个儿子取名的目的。车子的轮子、辐条、车厢,都各司其责,只有用作扶手的那条横木——轼,好像没有用处。然而,去掉轼,就不是一辆完整的车。也就是说,轼的职责是隐含的。     

在埃及乘车

埃及首都开罗，地铁有3条路线，车厢分男女专用。我和太太第一次坐地铁的时候，一上车竞发现整整一个车厢居然全是男人，而且个个目不转睛表情叵测地盯着我们。等我们下车了，才看见那列地铁的最后拖着一节看上去分外拥挤的车厢——里面都是女人!原来埃及的。地铁是有女士专用车厢的，而我们刚才显然是“误闯禁区”了!那么，以后就坐公共汽车吧。     

自动扶梯扶手带入口区域对儿童的安全防范

本文以自动扶梯扶手带入口区域的儿童乘坐安全为研究对象,对扶手带入口保护胶圈与扶手带的间隙设置、扶手带开口与扶手带支架的间隙设置、扶手带入口保护装置触发力设置等方面,做出了较为详细的论述。从自动扶梯扶手带入口安全装置的设置角度避免夹人事故的再次发生,使此危险区域的被动安全防护,转变成主动的危险源控制防护。     

安全装载

①货车载人前必须对驾驶员、乘车人进行安全教育, 并指定专人负责,按规定吨位载人。车辆栏板、 扶手、阶梯、车门,要完备牢固,联系信号装置要 齐全。驾驶员要认真做好出车前的安全检查。②驶驾室应按核定人数乘人,乘车人员不要与驾驶 员闲谈。驾驶室的门要关紧锁牢,车厢以外的任 何部分(驾驶室顶、翼子板,脚踏板)切勿乘人。③货车载货时,押运和装卸人员不要站立在挡风板 与货物之间。防止车辆制动时,货物重心前移造 成挤伤。载货的高度超出车厢时,押运装卸人员 不要躺在货物上,以防摔出。④装卸车组人员,要服从统一调度,不要争先恐后。 做到…     

一种扶手带的运行速度偏差测量方法的应用研究

自动扶梯和自动人行道的扶手带的运行速度偏差在安全技术规范中有明确的要求。本文对此提出一种新的扶手带运行速度偏差测量方法,它以测量因扶手带速度偏差而造成的其运行距离偏差值为判断依据,不对其实际速度进行测量,从而能够避免如扶手带运行速度变化明显,单纯进行速度测量比对,检验结果符合性难以判定的不足,实现更加具有现实意义的检验判断。     

女子上演“空中飞人”

日前，笔者路过莆田市秀屿区港城大道大丘十字路口时，亲眼目睹一辆机动三轮车由于刹车过猛，其车上搭载的一位女青年因未能攀住扶手而演绎了“空中飞人”的惊险一幕。     

一起因自动扶梯零部件失效引发乘客受伤的案例

自动扶梯在公共场所应用广泛,其安全隐患不容忽视。本文以一例自动扶梯乘用人员摔倒事故为例,强调了自动扶梯扶手带与梯级速度允差对整梯运行和安全性能的影响;同时,通过对扶手带与梯级不同步的原因进行深入剖析,针对扶手带传动系统存在的滚柱轴承锈蚀、咬死等设备缺陷,提出相应的预防措施,以避免类似事故的再次发生。     

别忽视新员工的安全教育

2010年5月4日，中国石化胜利油田某公司40512钻井队在甩钻杆作业过程中，发生钻杆倾倒，导致一名劳务派遣工死亡。 一、事故经过 当日,该公司40512钻井队在陈373-平41井进行完井前甩钻杆作业。晚上21点40分。当甩至第32柱上单根时，胜利劳务公司劳务派遣工张某（男，25岁，外钳工）用提升吊带系住小鼠洞内钻杆，副司钻刘某操作气动绞车起吊。张某在推滑钻杆移向坡道过程中，钻杆下端（公扣）顶到坡道边缘上，拴系钻杆上端（母扣）的提升吊带脱开，钻杆倾倒后将张某打倒，安全帽打飞，张某头部碰到钻台上，立即送往医院，后经抢救无效死亡。     

交通工具上的应急逃生方法

安全位置公交车公交车上最不安全的位置(图1中的红色座位)一是汽车前面两排座椅(与行驶方向垂直的座椅,也叫睡椅),每排有34个座位,其中间没有扶手的座位最不安全;二是汽车最后一排,尤其中间的3个座位因没有扶手更危险。公交车上次不安全的位置(图1中的橙色     

道路和风景

路关连着车,又关连着人。人、车、路,三者紧密相连。记得鲁迅先生在杂文中,曾经写过:他有次坐汽车,因公路凹低不平,坐在车上受颠簸,联想引进外来东西,也得有相适应的环境和条件。如汽车那时是外国进口的,但也要有好的道路,否则,乘客便要受苦,不如外国乘客舒适。鲁迅生活的旧社会,那时我国公路不仅数量少;而且质量差。我年少时也曾坐过汽车,因路况不佳,坐在车厢里“弹跳”不已,紧紧抓住扶手,生怕碰破头,哪有闲情看车外的风景。     

低真空隧道列车车厢内部火灾温度分布特征

为解决低真空隧道内高速列车运营时,火灾突发事件中出现的危险性、列车结构的完整性及人员安全等问题,以低真空隧道内的高速列车车厢为研究对象,首先用数值模拟的方法,探究着火车厢内部发生火灾后的温度衰减特征;然后分析相邻车厢内部的温度分布情况;最后研究着火车厢内部最大温度的分布特征。结果表明：着火车厢及相邻车厢顶棚处沿着纵向的温度呈指数形式衰减;相邻车厢内,功率对温度衰减影响较大,即：低火源功率(0.3～0.6 MW)下,高温烟气蔓延相对较弱,相邻车厢内乘客相对安全;中火源功率(0.7～1.1 MW)下,高温烟气蔓延显著,由于受到车厢壁面以及车门的影响出现温度突变点;高火源功率(1.2～1.5 MW)下,热羽流强度较高,高温烟气蔓延受车厢壁面以及车门的影响相对较小,在车厢连接部分与相邻车厢内的高温蔓延趋势基本一致。车厢内的最大温度与火源功率及火源至顶棚的距离有关,并存在线性关系。     

风速对露天矿采装工作面粉尘聚并效应的影响分析

风速对露天矿采装工作面的可吸入颗粒物的聚并效应有显著影响，为了探究不同风速下PM₁₀聚并效果，分析质量浓度变化机理，构建采装机械与外流域三维模型，利用Fluent软件针对新疆某露天采装面实际情况，模拟不同风速下外流场以及粉尘分布规律。结果表明：流经工作面的风流因采装设备的遮挡，在采装车厢内部与下风侧附近形成低速旋涡，使得此范围粉尘质量浓度较高；外界风速越大，高浓度粉尘区域越随风沿下风侧向后运移；随着扩散时间增加，外界风速越大，车厢附近的浓度降低得越多，沿程扩散距离越远，在采装车厢下风侧1～2 m是粉尘重点防护区域；外界风速越大，车厢附近涡流结构越复杂，PM₁₀的聚并效应增强，颗粒数量减小从而导致质量浓度大幅下降。     

在埃及乘车

埃及首都开罗,地铁有3条路线,车厢分男女专用。我和太太第一次坐地铁的时候,一上车竟发现整整一个车厢居然全是男人,而且个个目不转睛表情叵测地盯着我们。等我们下车了,才看见那列地铁的最后拖着一节看上去分外拥挤的车厢--里面都是女人!原来埃及的地铁是有女士专用车厢的,而我们刚才显然足"误闯禁区"了!那么,以后就坐公共汽车吧。可到了汽车     

交通违法大观园

莆田高速交警在辖区路段截获一部“楼中楼”式超长超宽违法大货车。该车的车厢被加长加宽改装成上下两层“楼中楼”式车厢。(陈庆荣)     

不同隧道坡度与车厢火灾位置情况下烟气蔓延特性研究*

为研究含坡度隧道不同火源位置情况下车厢火灾烟气蔓延特性,采用CFD数值模拟方法,建立全尺寸地铁隧道与列车数值模型,研究车厢不同火源位置情况下火灾烟气纵向温度分布规律,探讨倾斜隧道车厢火源位置对烟气蔓延的影响。研究结果表明:当火灾烟气蔓延处于纵向通风惯性力与热浮力竞争作用控制阶段时,火源位于车厢上游方向时火灾烟气向车厢方向蔓延距离小于火源位于车厢下游方向情况,且随坡度增大,火源位于车厢上游方向烟气逆流长度不断减小,位于下游方向烟气逆流长度不断增大;当纵向通风风速达到2 m/s时,火源位于车厢上下游方向2种情况下,列车车厢方向均无烟气蔓延（逆流长度为0）,此时火灾烟气蔓延将主要由纵向通风控制,隧道坡度无显著影响。     

媒体莫要“闯红灯”

春节前后,某个有影响的大电视台对各地节日市场的购物盛况作了大量的报道,有组镜头我看了后有如鱼刺梗喉,不吐不快!这组镜头是这样的:一群满脸荡漾着幸福的农民兄弟,乘坐在一部农用车车厢里,车厢里四周堆满着采购回来的年货,农民兄弟们扶着车厢栏板,向大家挥手致意;农用车驾驶员也     

初始引火源燃烧特征对动车车厢轰燃的影响研究北大核心CSCD

为了研究动车组发生火灾时车厢内火焰不断蔓延、火势不断增大导致车厢内轰燃的情况,并得到引起车厢轰燃的临界初始引火源热释放速率及所需燃烧持续时间,采用火灾动力学三维模拟软件FDS模拟其燃烧过程,分析在持续燃烧和非持续燃烧2种状态下不同热释放速率的初始引火源引起的动车组车厢轰燃情况。结果表明:引起动车组车厢轰燃的临界初始引火源热释放速率值为160 k W,燃烧持续时间临界值为1 470 s。随着初始引火源热释放速率的增大,车厢发生轰燃的时间变短,两者之间存在乘幂函数关系;且发生轰燃所需的火源燃烧持续时间也随之缩短,两者之间同样存在乘幂函数关系。根据动车组车厢内常见初始引火源特征,明确了不同行李物品作为初始引火源对动车组车厢发生轰燃的危险性。     

收获美好

车厢里骚动了一会，很快就平静下来，几十号人各就各位，在火车的轰鸣声中逐渐沉默。     

基于FDS的车厢火灾烟气流动的数值模拟分析

使用FDS火灾模拟软件对列车车厢进行火灾模拟,得到车厢内温度与烟气浓度随时间变化的规律,计算出临界温度与临界可视距离出现的时间,发现在车厢火灾中,总是烟气浓度先达到临界点。车厢火灾的疏散防控措施中,控制烟气浓度应是重点工作。