浅析环境噪声监测中的时效性

环境噪声与人类的生产、生活密切相关。环境噪声的影响也随着人类的活动起伏变化。环境噪声变化的规律随着人类生产、生活的活动规律的变化而变化。而人们的活动是有时间性的 ,环境噪声的变化正是随着这种时间的规律而变化。这一点在中小城市中尤为突出。１一天中几种典型区域测点环境噪声的变化规律１ １居民区测点环境噪声变化规律选取一典型的居民区测点进行２４小时测量其监测结果曲线如下１ ２混合区测点环境噪声的变化规律选取典型混合区测点进行２４小时监测 ,其监测结果曲线如下浅析环境噪声监测中的时效性●淄博市环境监测中心站梁…     

用抽样理论对城市环境噪声监测点数目进行优化

城市环境噪声的测量一般都是采用网格布点法,这种大面积多测点的监测方法因需要大量的人力物力故不易经常开展.如何能用少量数目的噪声监测点来反映整个城市噪声水平,是目前需要探讨解决的实际问题。我们应用数理统计中的抽样理论,以1986年秦皇岛市按网格布点法所取得的环境噪声监测数据为样本,对秦皇岛市环境噪声监测点的数目进行了优化。一、分功能区进行抽样     

一起环境噪声污染纠纷案的仲裁监测

环境噪声污染纠纷仲裁监测,既要选择噪声源界外测点,又要选择其相邻方区域内测点,并按标准规定对测量值进行背景值修正。提出环境噪声污染应以所产生的环境噪声排放是否超过其所在区域环境噪声标准来判别。     

区域环境噪声监测优化布点研究

目前，我国在环境噪声监测优化布点方面的研究尚不多，本文在借签国内大气监测优化布点研究成果的基础上，结合噪声污染特征，对城市区域环境噪声监测优化布点进行了探索与研究。本研究以网格布点实测数据为基础，利用功能区分层抽样方法确定最优测点数，应用模糊聚类分析方法和综合评判选取最佳点位。经验证，优化结果具有代表性和足够的精度，表明该方法科学、可行。     

单板微型计算机应用于环境噪声自动监测

一、前言环境噪声是一种变化幅度很大的无规噪声,所以在评价和监测环境噪声时不能简单地测量瞬时值,必须用一定的方法来处理一系列取样值.这样,环境噪声测试规范规定,对于环境噪声或交通噪声要在测点每隔5秒读取一个噪声值,连续读100个或200个数,然后计算     

城市环境噪声测量中布点数的优化研究

应用主成分分析,模糊聚类概念及动态规划方法对环境噪声测量的布点数进行优化研究。所建立的模型试用于厦门市环境噪声布点数的优化研究。     

对环境噪声评价量Leq(A)的质疑

一环境噪声是随着时间起伏变化的。在测量环境噪声时,需要间隔地(一般为5秒)读取100或200个A计权声级值,然后,求出与这些声级值平均声能量等效的一个声级,用以表示该测点周围的环境噪声水平。这个声级值就是等效连续A声级。其表达式为,这里,L_A为t时刻的A声级;T为总测量时间;N为总测量声级数;L_(Ai)为第i个A声级。我国公布的城市环境噪声测量方法GB     

港区环境噪声的时间分布特性

本文通过在青岛港和厦门港两港区选择具有一定代表性的码头作业区,行政、生活区和交通干道等测点,进行环境和高空点的日夜噪声监测。研究在港内各不同环境下环境噪声的日变化规律和港区环境噪声的周变化规律,同时探讨港区环境噪声级的分布特征,最后对港区环境噪声的时间分布特性进行了分析。     

日本两学区环境噪声与噪声源的相关度

与中国的情况相仿,在日本,迄今为止,对作为环境噪声源的汽车、火车、工厂、建筑机械以及飞机等等进行各别的、专门研究的论文或报告已经很多。但在环境噪声的网格监测中同时对噪声源进行调查分析的资料则很少见。本文就名古屋市两个典型的住工商混合区环境噪声的网格测定以及对其相关噪声源的调查和考察,给出了作为居住环境的噪声     

区域环境噪声评价与合理布局

实践表明,建设安静小区,是控制城市环境噪声污染的有效环境管理措施。但是,对于工厂与交通、居民区交错,固定源与流动源并俘的区域,创建安静小区,则有一定难度。本文选择上钢二厂区域,对环境噪声进行了评价,并提出建立安静小区的对策。一、区域环境噪声的评价主要调查区域是北自控江路,南隅申新村,东临凤城路黄兴路,西濒杨树浦港。总面积约为0.336km~2,其中上钢二厂占74％。我们将该区域按100×100m划分成48个网格,网格中心为测点。测定时间分早、中、夜     

淄川区环境噪声监测与评价研究

噪声污染自20世纪70年代以来被称为城市环境问题的四大公害之一,是21世纪环境污染控制的主要对象。文章对中国城市环境噪声污染研究状况进行了深入研究,提出了淄川区环境噪声的研究目的和主要内容,并从城市环境噪声功能区的角度出发,对淄川区区域环境噪声进行监测与评价,分析了淄川区环境噪声污染的原因、现状及特征,对噪声水平进行评价,并提出相应降噪措施,以期为改善淄川声环境提供科学依据。文章建议在以后的环境噪声监测工作中,在全面布设测点并长期噪声监测的基础上,开展噪声环境影响预测与评价,这对经济和城市规模都在快速发展的淄川区而言,都更具有意义。     

春运对广州火车站周边环境噪声的影响研究

在广州火车站及其周边不同功能区设8个监测点,利用AWA6291+A型噪声频谱分析仪测量了春运期间和非春运期间不同功能区的环境噪声水平.结果表明,春运对广州火车站及周边环境噪声影响较大;远离主要交通干道及火车站的小区和公园噪声比较低;测点的噪声值与其所处位置的交通流量和人为活动有关.     

自然风景区声学环境的监测和评价

我国的自然风景区很多,正等待我们去开发和利用.为了给开发和利用工作提供环境质量方面的数据,一般都要先进行环境状况的调查、监测和评价,声学环境的监测和评价也是其中的内容.目前,对自然风景区声学环境的监测和评价,还没有正式的技术规范,一般均参照环境噪声测试的有关内容酌情进行.一、测点的选择自然风景区一般具有面积大、声学环境比较简单的特点.若用一般的网格布点方法,测点数目较多,从而使工作量很大,且没有必要这样做.可采取按地     

港区内区域环境噪声允许标准的初探

环境噪声标准主要是根据环境噪声的客观测量和主观评价的研究结果,以及根据现实情况的可能性来制订的。 鉴于环境噪声标准制订工作的复杂性,即它既是一个声学问题,又是一个涉及到人们生活环境的社会问题,因此在制定标准时既要考虑到国家标准的允许值,又要研究噪污染的现状和影响区域内大多数人对噪声的主观反应,从而制订出一个切实可行的标准,使之尽可能符合科学性先进性和现实性。     

杭州市环境噪声主观评价的调查结果探析

一、前言环境噪声主观评价的调查研究和环境噪声的测量调查,是研究环境噪声污染的二种主要方法。为了正确反映噪声对环境的污染及其对人产生的各种心理和生理的影响,应把噪声的主观评价调查结果同客观测量的物理量联系起来,进行综合分析研究。杭州是全国重点风景旅游城市,也是环境保护的重点城市之一。据统计,杭州市每年接     

高速铁路声屏障对居民环境影响的试验研究

以三种结构的高速铁路声屏障为研究对象,测量了高速列车通过有声、无声屏障两种状态下8个测点的声压值,并计算各测点等效连续A计权声压和声屏障的隔声量,结合GB3096-2008中规定的环境噪声限值进行声屏障结构对高速铁路周边居民的声环境影响评价。试验分析结果表明:声屏障不同程度改善了居民的声环境;由于试验所用的三种结构的声屏障隔声量离一般设计要求(20~25dB(A))相差太远,使得高速铁路周边环境噪声高于国家标准规定限值;声屏障结构改进应着力提高中低频噪声的隔声量。     

高速铁路声屏障对居民环境影响的试验研究

以3种结构的高速铁路声屏障为研究对象,测量了高速列车通过有声、无声屏障两种状态下8个测点的声压值,并计算各测点等效连续A计权声压和声屏障的隔声量,结合GB 3096—2008《声环境质量标准》中规定的环境噪声限值进行声屏障结构对高速铁路周边居民的声环境影响评价。试验分析结果表明:声屏障不同程度改善了居民的声环境;由于试验所用的3种结构的声屏障隔声量离一般设计要求(20～25dB)相差太远,使得高速铁路周边环境噪声高于国家标准规定限值;声屏障结构改进应着力提高中低频噪声的隔声量。     

玉溪市大气测点优化布点的模糊聚类分析

大气环境质量的常规监测,其测点布局的合理性、代表性需要研究,在原有测点的基础上可充分利用多年来监测结果的统计资料,筛选既满足一定的测定允许误差、又足以用最少的测点数来准确反映总体主要特征时空分布的采样点。本文应用功能区规划布点,通过一年的硫酸盐化速率监测数据,对测点     

城市噪声的统计分析

本文通过对纽约市三种不同人口密度地区各测点环境噪声的测试对城市不同地区其环境噪声随时间的波动规律,声级的累积分布特点进行了研究,提出了城市噪声由两类声源(远场声源和近场声源)构成的模型设想。通过对声级频谱图的分析,得出城市噪声以低频能量分布最大的结论。本文通过对环境噪声1/3倍频程各频段之间相关性的分析,弄清了不同人口密度地区其相邻1/3倍频程各频段声级的相关性质。最后本文提出了两种预估城市噪声Leq值的方法。     

区域环境噪声监测优化布点研究

目前 ,我国在环境噪声监测优化布点方面的研究尚不多 ,本文在借鉴国内大气监测优化布点研究成果的基础上 ,结合噪声污染特征 ,对城市区域环境噪声监测优化布点进行了探索与研究。本研究以网格布点实测数据为基础 ,利用功能区分层抽样方法确定最优测点数 ,应用模糊聚类分析方法和综合评判选取最佳点位。经验证 ,优化结果具有代表性和足够的精度 ,表明该方法科学、可行。