燃煤电站锅炉排放SO2的限制

一、前言由于工业的迅速发展,排入大气的SO_2数量急剧增加。严重污染了大气环境并危害人类健康。人为排放的SO_2主要来自煤和石油的燃烧,金属冶金,石油精炼和化工生产等过程。在我国,煤炭的平均含硫量较高,而绝大     

新加坡控制汽车排放污染的经验

汽车，作为现代文明的产物一经出现便得到了迅猛的发展，给世界带来了动感，给人们的生活带来了便捷和舒适，但与此同时也给我们赖以生存的环境带来了越来越严重的空气污染。资料表明，发达国家城市空气污染中曾经主要来源于汽车的排放，在汽车密度大的国家和地区，汽车排放污染成为严重的社会公害，有些国家还发生了光化学污染事件，     

我国低速汽车污染排放现状分析

本文介绍了我国低速汽车行业现状、低速汽车排放状况及在机动车排放中的贡献率,以期为我国控制低速汽车排放管理,促进低速汽车行业健康发展提供技术支持和决策参考。     

实施HSE一体化管理，推进石化企业安全、环境与健康管理的标准化进程

HSE管理体系是石油工业发展到一定阶段的必然产物，它的形成和发展是石油工业多年工作经验积累的成果。HSE作为一个新型的安全、环境与健康管理体系，现已得到了世界上大多数石油公司的认可，从而成为国际上石油行业共同的行为准则。     

NICE模型在石油工业中的应用

本文利用NICE模型,按我国经济发展和城市化进程的高、中、低三种情景预测了我国石油的需求量、开采和炼取的能源需求量和CO2排放量。石油主要消费于终端化工产品,运用SPSS软件得到终端化工产品与汽油和乙烯相关最强。汽车又消费了汽油的大部分,因此,汽油的需求量依据汽车保有量计算求得。这样逐层上推,最终得到石油的需求量。在预测过程中同时考虑了以后能源利用率的提高,清洁能源、新能源的开发、利用等状况。根据预测结果最终显示,我国石油需求在2030年之后可能下降,能耗从2010年之后开始下降,CO2排放量逐年减少。     

我国低速汽车污染排放控制对策研究

本文基于本项目前期研究成果即低速汽车污染排放控制主要目标为降低NOx和颗粒排放,在概述当前我国控制低速汽车排放技术措施基础上,提出了进一步控制低速汽车污染排放的相应对策。以期为减少污染,保护环境,促进低速汽车行业健康发展提供政策参考。     

氢动力车的困局与梦想

全球都在关注油价的节节攀升，消费者燃油支出的压力亦传达给汽车的生产商。为汽车寻求石油替代能源成为汽车公司，尤其是跨国汽车公司的战略。在替代能源的多个选项中，氢燃料电池广受业界青睐。     

汽车工业发展与环境效应的数学模型及其应用

随着９０年代我国汽车工业的迅速发展和汽车保有量的不断增长，汽车排放物在我国特别是大城市渐渐成为大气的主要污染源，在民健康和我国可持续发展战略目标的实现构成了威胁。因此，我国政府越来越重视对汽车排放污染的控制，制定了一系列治理汽车排放污染的政策法规，本文试图运用数学分析方法建立以汽车排放总量为主变量的汽车工业发展环境效应分析的模型，计算和讨论了治理汽车排放污染物和污染防治的政策法规实施的潜在效果。为     

氢燃料电池车的先驱:Hy-Wire

对于汽车制造商来说，在发明汽车后的第二个百年里，如何生产出安全、高效、干净、吸引消费者的汽车将成为一大挑战。今天的运输部门对石油的依赖性非常强，三分之二的石油被用于交通运输。氢，不但储量大，而且本身并不是一种昂贵的燃料。从提炼的角度来看，它的成本与汽油大致相当；运输的费用使它的价格高于汽油４到６倍，但是氢的燃烧效率要比石油高一倍，因此只要将提炼成本降低到石油的二分之一，就能使氢的应用在经济上变得可行。氢动力燃料电池车，由于它运用全球最丰富的可再生资源———氢作为能源，只排放水和热，因而格外被看好…     

新能源汽车创新发展思路

随着我国成为世界汽车产销第一大国,汽车产业日益成为我国国民经济的重要支柱产业,在促进经济发展、带动就业、拉动内需等方面发挥着越来越重要的作用。可以预见,在我国经济社会不断发展、城镇化进程不断加速的过程中,汽车工业仍将保持快速发展的势头,由此引发的石油短缺和环境污染问题也将日益严重。     

开发和建设西南能源基地的战略意义

开发和建设西南能源基地在我国能源工业发展和布局中占有重要的地位。西南地区的煤炭集中分布在川、滇、黔接壤地区,保有储量占全国的 8.9％,位居第二。而水能蕴藏量2.9亿多kW,占全国的42％,可开发利用量1.9亿多kW,占全国的51％,年发电量1.03万亿度,占全国的54％,加上西藏,水能蕴藏年发电量约占全国的70％。煤炭工业在全国已有较大发展,已初步建成以山西为中心的煤炭基地,六盘水煤炭基地,两淮煤炭基地等等。石油天然气工业发展较快,核电工业正在起步和发展。但是水能资源的开发利用和蕴藏量相比,还很不相称。全国水能资源利用率只有4-5％,西南地区按发电量计算,仅占水电可开发总量的1.3％。因此,在当前我国能源供应十分紧张的情况下,开发西南能源基地的水能资源和煤炭资源,有着十分重大的战略意义。     

汽车维修行业挥发性有机物排放特征及大气化学反应活性

汽车维修行业挥发性有机物排放是臭氧前体物VOCs的重要来源,但目前汽车维修行业的VOCs减排政策主要基于VOCs的排放量,而没有考虑其化学反应活性,这将影响VOCs减排对改善空气质量的效果.通过分析汽车维修企业不同工段VOCs的产排污节点,结合各工段油漆用量及其VOCs质量分数,采用物料衡算法获得不同工段VOCs产生量及其组分,系统分析末端尾气VOCs的排放特征,并通过计算其臭氧生成潜势评估VOCs各组分的大气反应活性.结果表明,汽车维修行业油漆中产生的VOCs组分主要为苯系物,其中乙酸丁酯和二甲苯的质量分数最高.清漆由于其本身VOCs质量分数较高且用量较大,为汽车维修行业最大的VOCs排放源（92%）.企业采用油性面漆VOCs产生量（22%）比水性面漆（3%）有较大程度增大,采用水性漆对汽修企业减少VOCs排放有显著效果.排气筒尾气中共检测出49种VOCs组分,前10种VOCs组分排放量占总排放量的97.9%,种类相对集中.主要污染物类别为芳香烃类（10种,30.90%~69.30%）,主要组分有间/对-二甲苯（2.89%~45.00%）;其次为OVOC （12种）和卤代烃（22种）,贡献率分别为8.82%~43.71%和2.40%~25.00%,其他组分相对含量较少.芳香烃是汽车维修企业VOCs排放的最大组分,但是在不同研究中主要VOCs种类差异较大.汽车维修企业排放VOCs的OFP平均值为194.04 mg·m^-3,SR平均值为3.37 g·g^-1.间/对-二甲苯对汽车维修行业OFP贡献率最大（70.24%）,为优先控制污染物.芳香烃对OFP的贡献率达到99.29%,是化学反应活性最强的组分.酯类在汽车维修行业VOCs组分中占比较大,但对OFP的贡献率相对较低,因此汽车维修行业应重点控制芳香烃类物质的排放.     

汽车工业发展中必须解决的环境问题

在可持续发展的大背景下,中国汽车工业发展面临着新的考验。文章从能源短缺,环境影响和城市交通拥堵三方面,探讨了汽车工业发展中必须引起注意、并要努力解决的环境问题。     

Concept of common interests of mankind in the global environmental protection

The concept of common interests of mankind in the environmental protec-tion spurred -by the internationalized and globalized environmental problems are discussed in this paper. While making challenges for many principles and rules of international law and the traditional conception of national security, the concept does play its role in strengthening the environmental protection. However, it cannot be neglected that diflerent national interests pose an obstacle to the realization of the common interests of mankind in the envirormental protection. The article concludes that whether the concept plays its greater role in the environmental protection will depend on many factors, such as the spread of environmental awareness, the revision of the traditional conception and the balanced development of the world economy.     

汽车回收中实施生产者责任延伸制手段研究

对废旧汽车的回收管理的研究一直是国内外汽车发展研究的重点之一。随着各国"生产者责任延伸制度"在汽车回收行业的实施,汽车回收利用管理工作进入了一个新的阶段。文章对生产者责任延伸制度的定义和责任内容进行了探讨,并分析了基于生产者责任延伸制度的汽车回收管理在国外的实施情况。探讨了在汽车回收管理中的生产者责任延伸制的实施手段。根据我国汽车回收的现状,并参照国外先进的经验,提出了在我国实行基于生产者责任延伸制度的汽车回收管理的具体对策。     

Curauá fibers in the automobile industry – a sustainability assessment

Replacing glass fibers with natural fibers in the automobile industry can yield economic, environmental and social benefits. This article evaluates the prospective environmental impacts of automobile applications of curauá fiber (Ananas erectifolius), which nearly equates the physical properties of glass fibers. The study identified economic and social advantages of applying curauá fiber composites in car parts. Besides costing 50% less than fiber glass, the use of curauá fibers can promote regional development in the Amazon region. In order to realize significant environmental benefits, however, the curauá-based composites would have to be lighter than their glass fiber-based counterparts.     

Alternative future environmental regulatory approaches for petroleum refineries

Recently, many industrial, regulatory, and community leaders have expressed concern that the current environmental regulatory structure disregards multimedia environmental impacts, provides few incentives to develop and use new technologies, and fails to consider site-specific conditions. For the US petroleum refining industry, faced with the need to produce higher-quality fuels from poorer-quality feedstocks, such criticisms are expected to increase. This article offers two alternative environmental regulatory approaches for existing petroleum refineries to use in the future. These alternative approaches are multimedia in scope, provide for new technology development and use, and allow flexibility in the means for meeting environmental goals. They have been reviewed and critiqued by various stakeholders, including industry representatives, regulators, and local and national community and environmental organizations. The integration of stakeholder comments and findings of ongoing national and international regulatory reinvention efforts in the development of these approaches positions them for potential use by other industries in addition to petroleum refineries.     

四川省典型行业挥发性有机物源成分谱

本研究选取了四川省汽车制造、木制家具、人造板制造、涂料生产和合成树脂生产等挥发性有机物(VOCs)排放源典型行业,通过GC-MS国标方法分析各环节有组织排放的VOCs组分,采用排放总量归一化法处理,获取了四川省汽车制造等典型行业挥发性有机物的成分谱.结果表明,汽车整车制造、木制家具和油性涂料生产企业的VOCs主要组分为芳香烃和含氧化合物,占总VOCs的70%以上,汽车零部件制造企业排放物种主要为芳香烃,其占比达90%以上.人造板制造业含氧化合物占比达97%,其中甲醛占比为75%,其次为异丙醇、丙酮等物质.合成树脂行业芳香烃、烯烃占比较高,占比之和达80%以上,其中烯烃物种主要为1,3-丁二烯和1-丁烯.不同行业排放物种虽存在一定差异,但主要以芳香烃和含氧化合物为主,因此,应加强对芳香烃和含氧化合物等浓度高、活性高、毒性大的组分进行识别和控制,采取源头、过程和末端全过程控制,达到总量减排的效果.     

我国汽车尾气污染状况及其控制对策分析

随着我国汽车工业的快速发展和机动车拥有量的快速增长,汽车尾气污染给城市环境带来巨大的影响,由此引起的氮氧化物型污染有可能代替煤烟型污染成为城市主要大气污染源。目前国内各大城市机动车排气污染危害日益严重,一些城市潜在着发生光化学烟雾的危险,ＮＯｘ已经成为北京、广州、上海、武汉等一些城市的主要污染物,其它一些城市ＮＯｘ污染的严重程度也在提高。造成汽车尾气严重污染的原因主要是汽车工业落后、尾气控制水平低