不同类型机动车尾气中芳香烃化合物含量分析

首次对北京市9种车辆、5种燃料在不同工况下排放芳香烃化合物的特征．进行了定量研究。结果表明,车型、燃料、净化器及工况等因素对排放量产生影响,电喷车比化油器车芳香烃化合物排放量低;汽油车排放量最高,柴油车其次,LPG及CNG车排放量最低;使用净化器可以降低芳香烃排放量;不同工况对排放量的影响随车型,燃料类型的不同而不同。     

混合燃料中含氧量对柴油机有害物质排放量的影响

通过柴油机试验,研究了混合燃料中含氧量对柴油机有害物质排放量的影响.试验结果显示,在混合燃料中含氧量低于10.4%(质量分数,下同)时,CO和HC排放量随含氧量增加而减少;但随着混合燃料中乙醇所占比例增加,当混合燃料中含氧量达25.3%时,CO和HC排放量均增加到含氧量为10.4%时的2.5倍左右;当混合燃料中含氧量低于10.4%时,NOx排放量随其增加而少量增加.但当混合燃料中含氧量达25.3%时,NOx排放量较燃用柴油时减少50%以上;碳烟排放量则随着混合燃料中含氧量增加而不断减少.     

甲醇代用燃料的污染评价

近年来国内外都在积极研究开发甲醇作为汽车燃料。西德、美国、日本、意大利、苏联等国都研究它在内燃机上的应用,有的国家还将此列入政府科研规划。我国自1980年起石油实行定额供应,太原、吉林、重庆等地有工厂生产甲醇,不少单位就把甲醇掺     

汽车排气污染对策

大气污染与水质污染、噪声污染已被列为当今世界三大公害。不久前,世界环境卫生合作与发展组织在“关于自然环境恶化的令人不安的总结”一文中曾指出,目前大气污染的罪魁祸首仍是汽车交通。表1列出了不同污染源对大气的污染程度,表2列出了世界一些大城市大气污染物总量中汽车排放物所占的比例,从中可以看出汽车排气污染大气的严重性。     

城市固废(生活垃圾)中甲烷排放量

我国城市生活垃圾，作为废弃物，在环境中已成为公害，加上废弃物中的有机物发酵分解，向大气扩散恶臭，排出甲烷等温室气体，因此，有必要调查、考察我国主要典型城市垃圾填埋场及处理厂等的概况，了解、掌握对来自生活垃圾中甲烷的排放量，尤为重要。通过对典型城市（４６个主要城市）生活垃圾清运量的统计、调研，及其垃圾中有机物种类和排放系数的初步确定，结合城市的人口数，初步确定按人口分担的排放量。本报告通过对４６个主要城市生活垃圾清运量及甲烷的排放量统计、调研，为今后进一步研究来自废弃物的甲烷排放，进行了初步的探索性研究；同时，为非工业源甲烷排放量进行了预测与评估，获得了初步的结果。     

我国氮氧化物排放因子的修正和排放量计算:2000年

根据我国城市的发展状况 ,采用城市分类的方法 ,将我国 2 6 1个地级市按照人口数量分为 5个类别。每类城市选取一个典型城市进行实地调查 ,对我国燃烧锅炉和机动车的NOx 的排放因子进行了修正 ,提出了适合我国目前排放水平的各类城市的固定源和移动源的排放因子。并依据 2 0 0 0年中国大陆地区的电站锅炉、工业锅炉和民用炉具的燃料消耗量和机动车保有量 ,以地级市为基本单位 ,估算了 2 0 0 0年我国各地区的NOx 排放量 ,分析了分地区、分行业、分燃料类型的NOx 排放特征。 2 0 0 0年我国NOx 排放总量为 11.12Mt,其中固定源占 6 0 .8% ;移动源占 39.2 %。NOx 排放在地域、行业和燃料类型上分布均不平衡。NOx 的排放主要集中在华东和华北地区 ,其排放量占全国排放量的一半以上。燃煤为最重要的NOx 排放源 ,其排放量占燃料型NOx 排放量的 72 .3%左右。     

信息

我国首部纯国产环保型单一燃气公交车面世由天津市客车装配厂自行设计开发的首部国产天然气单燃料环保型城市公交车 ,近日通过了国家轿车质量监督检验中心的检验 ,预计明年 3月份将正式投入大批量生产。该种客车 (简称 CNG客车 )尾气排放量非常低 ,达到了全球通用的欧二排放标准 ,尾气中一氧化碳和碳氢化合物的排放量 ,是国家环保标准的 1/ 2 0 ,能满足我国各城市对汽车环保的限制要求。该 CNG客车是全国产化的 ,初步报价为 2 2万元人民币左右 ,比进口机件组装公交车便宜了近一半。另外 ,CNG客车采用天然气作为燃料 ,相对于使用柴油的普…     

基于多元线性回归模型和碳平衡的CO2排放量简便算法

为实现低碳发展,完成"十三五"碳减排指标,以广东省某热力发电有限公司为例,探索燃煤电厂碳排放量的精确简便算法。该算法以燃料的工业分析数据通过多元线性回归模型拟合出燃料含碳量的计算式,并利用碳平衡来计算烟气中CO2的排放量。通过电厂实际测量结果对该方法进行验证,确认该方法是可行的;与其他更为精确的计算方法相比,其计算过程十分简便;与直接检测法相比,该方法无需价格昂贵的检测仪器,可大大降低电厂实际生产成本。     

欧洲委员会十分重视船舶空气污染控制

欧洲委员会 ( EC)的一份报告称 ,如不加控制 ,2 0 10年欧洲海域上空的 SO2 排放量将会是陆地排放量的 3 /4 ,氮氧化物排放量将会是陆地的 2 /3。为此 ,EC提出对航行中船舶减少其产生空气污染物的法规 ,正在审批。此外 ,EC正在对国际海事组织施加压力 ,要求加快批准关于船舶空气污染的 MARPOL公约 ;EC还将通过 IMO要求实施更严格的发动机标准 ,鼓励船主使用 NOx减排技术。 EC官员将首先考虑使欧盟海域船舶 SO2 排放量每年减少 5 0万 t,为此建议 ,北海、英吉利海峡和波罗的海船舶燃料的硫含量限制在 1.5 %以内 ,而目前海洋船舶燃料…     

民用新型液体燃料的排污量

叙述了用动态测试柜方法测定甲醇、轻烃等民用燃料的排污量。引进排放系数和排放强度作为排污量的分析指标。测试结果表明，醇基燃料点火引燃和关火后的甲醇排放强度比正常燃烧状况大４￣５倍；醇基燃料污染比轻烃燃料严重。     

燃尽风位置高度对NO_x生成的影响

针对山东某电厂200 MW四角切圆燃烧锅炉NO_x排放量过高的问题,采用多空气分级低氮燃烧技术对其进行改造,基于FLUENT软件平台,对改造前后炉内燃烧过程进行模拟计算,与工业性实验结果进行对比分析;并在额定工况下,对5种不同燃尽风位置高度的改造方案进行模拟计算,综合分析炉内燃烧及氮氧化物生成排放的情况,确定燃尽风位置的最佳高度。计算结果表明:改造后,炉内NO_x排放量较改造前降幅40%左右,同时,合理地增加燃尽风位置高度,可进一步降低NO_x的排放量,综合炉内各参数变化的比较得出:燃料从主燃区至燃尽区的最佳运行时间约为0.66 s。     

基于情景分析的中国大陆SO_2、NO_X排放清单预测研究

采用部门分析法预测基准能源情景(BES)、政策能源情景(PES)和强化政策能源情景(SPES)下中国大陆地区2015、2020年的能源消费需求,结合分部门、分燃料的SO2、NOX排放因子,以及污染控制措施加强导致的排放因子变化,建立2015、2020年SO2、NOX排放清单。结果表明,2015、2020年BES、PES、SPES下SO2、NOX排放量依次减小;在加强污染控制措施的背景下,2020年相比于2015年各情景的SO2、NOX排放量均下降;SO2、NOX排放量在经济部门的分布极不平衡,其中供电、工业部门对SO2、NOX排放量的贡献最大,两部门对SO2排放量的贡献率在80%以上,对NOX排放量的贡献率接近60%,是污染控制的关键部门。     

近年来日本大气污染状况

日本国土狭窄、工业集中,每一平方公顷可住面积上的国民经济总产值、石油消费量和汽车台数均占世界第一位,因而容易造成污染,曾被称为公害大国。日本在大气污染方面,经过多年治理,到底怎样了呢?本文想就日本目前状况作一介绍,以供有关方面人士参考。     

乌昌石区域化石燃料固定燃烧点源大气污染物排放清单及时空分布

建立了2015年乌昌石区域化石燃料固定燃烧点源大气污染物(NO_x、SO_2、PM_(2.5)和PM_(10))的排放清单,并对污染物的时空分布特征进行了分析。结果表明,2015年乌昌石区域化石燃料固定燃烧点源NO_x、SO_2、PM_(2.5)和PM_(10)的年排放量分别为2.10×10~5、1.52×10~5、4.28×10~4、8.35×10~4 t。从行业上来看,电力生产与供应行业对NO_x、SO_2、PM_(2.5)和PM_(10)的贡献率最大,分别为70.78%、66.56%、51.10%、49.98%;从化石燃料上来看,煤炭对NO_x、SO_2、PM_(2.5)和PM_(10)的贡献率最大,分别为95.63%、99.84%、99.70%、99.84%;从锅炉类型上来看,煤粉炉对NO_x、SO_2、PM_(2.5)和PM_(10)的贡献率最大,分别为84.20%、85.09%、83.43%、84.06%。固定燃烧点源污染物排放呈现出明显的时间变化特征,采暖季污染物排放量明显高于非采暖季,一天中白天的污染物排放量高于夜晚。空间分布显示,大气污染物的排放源主要集中在乌鲁木齐市、五家渠市和昌吉市。     

基于STIRPAT模型和Tapio脱钩模型的废水排放驱动因素研究——以重庆市为例

利用重庆市2000—2015年废水年排放量及社会经济统计数据,根据STIRPAT模型,通过相关性分析和岭回归分析获得人口数量、城镇化率、财富水平、COD年排放量、非第三产业占比与废水年排放量的关系,并采用Tapio脱钩模型界定人均GDP与废水年排放量之间的关系。结果表明:导致废水年排放量变化的3个主要驱动因素为财富水平、COD年排放量和人口数量;在观测时段内,重庆市存在"倒U"型环境库兹涅茨曲线。对重庆市废水年排放量进行分解,发现重庆市废水年排放量较为稳定,工业废水年排放量呈缓慢下降的趋势,而生活废水年排放量呈逐步上升的趋势,并逐渐成为重庆市废水排放的主要来源;重庆市经济增长与工业废水年排放量处于强脱钩与弱脱钩交替状态,而经济增长与生活废水年排放量始终处于弱脱钩状态。     

基于EGR的乙醇-生物柴油-柴油发动机排放性能

在单缸风冷四冲程直喷柴油发电机上,燃用柴油、生物柴油、10%乙醇-45%生物柴油-45%柴油(E10B45D45)和20%乙醇-40%生物柴油-40%柴油(E20B40D40),采用16%、28%EGR率,测试并分析了经济性,NO_x、HC和CO的排放性能和烟气的光吸收系数。研究表明:柴油的油耗最低,生物柴油次之,随着乙醇含量的增加,混合燃料的油耗增加;随着乙醇含量的增多,NO_x排放量降低,与燃用柴油相比,E10B45D45和E20B40D40平均可降低约16.1%和30.2%;采用EGR可有效降低NO_x排放,对应16%、28%EGR率,E10B45D45的NO_x排放可平均降低19.3%和39.5%,E20B40D40平均降低10.7%和43.5%;随着乙醇含量的增多,HC排放量显著升高,对比于柴油,E10B45D45和E20B40D40分别升高了59.8%和172.1%;采用EGR后,HC排放增加;随乙醇含量的增加,CO排放也明显增大,对比于柴油,E10B45D45和E20B40D40分别升高了58.6%和131.1%;采用EGR后CO排放增加;各燃料中,柴油在小、中负荷烟气的光吸收系数最低,大负荷时却最高;不宜在小负荷时采用较高的乙醇掺混比和较大的EGR率。     

热处理公害与对策

热处理公害是工业公害中的一种,它对环境的污染不象大型化工厂、大型钢厂、电厂等那样严重,但由于它是机械工业的重要组成部份,机械工业在我国分布甚广,因而其公害规模虽然不大,危害面却很宽,愈来愈引起环保工作者及热处理工作者的关注,热处理无公害化已成为八十年代热处理的重要研究课题.     

芬兰研制出新型汽车尾气检测仪

芬兰国家技术研究中心研制成功一种可在道路旁边对过往车辆尾气直接进行检测的新型汽车尾气检测仪。该仪器采用红外线来检测使用汽油和柴油的发动机尾气，可正确测量出市中心街道车流中每辆汽车尾气的排放量，并将尾气排放超标的汽车车牌号记录在案，有关部门将检测结果通报给驾车者 ，     

用空气加热器减少轻型汽油车低温冷启动时HC、CO 排放量的研究

按照《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(GB 18352.3-2005)的测试规范,在一辆轻型汽油车上使用空气加热器进行发动机进气预热,并测定了车辆低温冷启动时的HC、CO排放量.结果表明,发动机启动后24 s左右,HC的瞬态排放量达到最大值,HC的排放主要集中在启动后的前150 s左右;发动机启动...     

基于环境库兹涅茨曲线的经济增长与环境质量实证研究

通过分别建立环境库兹涅茨曲线和基于扩展的环境库兹涅茨曲线模型,对广西的经济增长和环境质量进行了相关性分析。研究表明,除了工业废水排放量(Ewater)对人均GDP的环境库兹涅茨曲线的关键转折点还未来到,工业废气排放量(Egas)、工业SO2排放量(ESO2)、工业固体废弃物排放量(Ewaste)、NOX浓度(cNOX)、COD排放量(ECOD)、NH3-N排放量(ENH3-N)等6个指标对人均GDP的环境库兹涅茨曲线的关键转折点都已出现;lnEwater、lnEgas、lnESO2、lnEwaste、lncNOX、lnECOD、lnENH3-N均与专利申请数负相关,且截面效应均为正;lnEwater、lnEgas、lnESO2、lnEwaste、lncNOX、lnECOD、lnENH3-N与第二产业产值占全部产值的比重、污染源治理投资额正相关;lnEwater、lnEgas、lnESO2、lncNOX、lnENH3-N与非农业人口的人口密度负相关,lnEwaste、lnECOD与非农业人口的人口密度无关。