安全、质量、效益——访中国民用航空局副局长阎志祥

3月12日，中国民航局在南京召开民舱飞行安全工作会议，总结1990年民航飞行安全情况．提出1991年民航飞行安全工作要求。 记者在会议期间，就民航总局近年来飞行安全的状况和为保证飞行安全所采取的措施等问题，采访了民航局副局长阎志祥。     

全国民航航空安全工作会议在北京召开

本刊讯全国民航航空安全工作会议于元月７～８日在北京召开。会议回顾总结１９９９年民航安全工作,部署２０００年安全工作任务,参加会议的有民航各地区管理局、省（市、区）局、航空公司、机场、飞行学院等部门的主管领导共２４０名代表。国家经贸委安全生产局闪淳昌局长到会讲话。民航总局刘剑锋局长在会上讲了六个问题。一是认清民航面临的形势,增强作好安全工作的责任感;二是牢固树立“安全第一”的思想,积极主动地做好安全工作;三是建立和完善科学安全管理机制,从根本上保证航空安全;四是加强法制建设,把安全工作纳入法制化轨道;五是严…     

中国民航实现第二个运输飞行安全年

在被国际上认为是“民航灾年”的1996年，我国民航却成功地实现了第二个运输飞行安全年。这一年民航总局党委贯彻党中央、国务院关于安全生产工作的重要部署，落实民航工作的总体要求，坚持“安全第一，预防为主”的工作方针，旗帜鲜明地把安全工作摆在一切工作的首位，坚持不懈地抓好安全生产工作。经过民航15万员工的辛勤工作，连续29个月累计安全飞行235万小时，保证了30个月的空防安全，实现了第二个运输飞行安全年。从1994年“7·20”重大飞行事故至今，中国民航已连续29个月保证了运输飞行安全，这是民航自1982年以来，间隔时间最长的…     

民航局定今年安全工作目标

本刊讯 2011年12月26日,2012年全国民航工作会议航空安全会议在京召开。会议指出,2011年民航持续安全得到了保证。通过落实安全主体责任和监管责任、狠抓资质能力建设、继续推进安全管理体系建设、加强新技术应用、增加安全投入等一系列措施,确保了航空运输飞行安全和空防安全。南航等38家航空公司运输飞行事故征候万时率低于行业平均水平,34家航空公司没有发生公司责任的事故征候。     

军民航空域安全评估中的碰撞风险研究

碰撞风险是空域安全评估的重要内容。为保证军民航的安全飞行,通过对民航Event模型碰撞风险的研究,构建了军航训练空域与民航航路的碰撞风险模型;根据军航飞机的飞行特点,建立了军航飞机侧向位置偏差概率模型;结合民航飞机的横向位置偏差概率模型重新计算Event模型中的碰撞盒穿越间隔片频率(GERh);选取某一战术动作对军民侧向碰撞风险进行仿真,确定其安全间隔;通过对飞行过程中各个关键点碰撞风险的研究,对空域的使用提出建议,并验证了理论的实用性。结果表明,当前10 km的安全间隔标准并不能符合规定的安全目标等级,至少需要再增加7 km的安全间隔才能使整个飞行过程均满足要求。     

民航局要求全系统正确处理安全与效益的关系

在今年3月召开的全国民航飞行安全工作会议上,民航局要求民航系统的全体职工坚持“安全第一,预防为主”的方针,正确处理好安全与生产、安全与效益的关系。 这次会议确定了 1992年民用航空飞行安全工作的指导思想和工作目标。指导思想是坚持“安全第一,预防为主”的工作方针,继续贯彻落实国务院领导同志关于抓“安全、正点和服务工作”的指示,正确处理好安全与生产、安全与效益的关系,圆满完成各项飞行任务,使安全形势有一个明显的进步、工作目标是运输飞行杜绝严重飞行事故,通用航空飞行事故万时率有所下降,全局飞行事故征候万时率不超过3。…     

行空万里保平安──民航局高层人士谈飞行安全

去年下半年，在不到４个月的时间里，我国民航连续发生四起机毁人亡的重大事故，震惊中外。一时间，飞行安全成为举国上下最为关切的热门话题。今年２月中旬，全国民航飞行安全工作会议在厦门召开。会议期间，记者就涉及社会关心的飞行安全问题采访了中国民用航空局副局长阎志祥同志，以及民航局飞行标准安全监督司司长陈子万同志、民航局办公室主任鲍培德同志。     

民航要打安全翻身仗

民航要打安全翻身仗民航安全会议年年开，飞行安全天天喊，飞行事故却连年不断，去年更以５次一等飞行事故、３次二等飞行事故创下了飞行事故之最。面对这日益困扰民航事业发展的大难题，来自民航各管理局、航空公司、机场的近２００名高级职员于２月下旬聚首珠海，共商打...     

民航局要求打好飞行安全翻身仗

本刊讯　在7月中旬召开的民航安全工作电话会议上,中国民用航空总局领导要求民航全体职工,不折不扣地贯彻飞行安全的“十条命令”,根本扭转安全形势被动的局面。 今年上半年,民航事业的发展仍然大大高于同期国民经济的发展速度,与去年同期比,运输总周转量达23.79亿吨公里,增长27.4%;完成旅客运输量1580万人,增长24.3%;货邮运输量31.8万吨,增长23.8%。这么快的增长速度,对飞行安全工作带来了许多不利影响。民航系统广大职工克服了重重困难,保证了旅客运输安全。 民航局的五位在任正副局长及原局长胡逸洲全都参加了这次电话会议,民航总局局长…     

强化安全管理和基础设施建设 为确保民航飞行安全而奋斗

在《劳动保护》创刊40周年之际,我谨代表中国民用航空总局致以热烈祝贺。并对贵刊40年来对中国民航事业发展所给予的大力支持和帮助表示衷心感谢! 民用航空是融汇现代科学技术和管理手段,安全要求很高,运行风险很大的行业。党中央、国务院历来十分重视民航的飞行安全,曾多次指示民航从严管理,确保安全,提高服务质量和航班正点率。在今年年初民航工作会议上,蒋祝平局长所作的工航工作报告,对保证安全要解决的主要问题作了深刻分析,提出了强有力的安全措施.会议决定在全行业开展“1993安全年”话动,切实从严强化替理,打好安士匐身仗.年初.国务…     

民航把安全工作列为重点决心实现“1993安全年”

本刊讯(记者黄昕)二月中,在中国民用航空局召开的飞行安全工作会议上,有关领导要求全民航系统认真贯彻中央领导对民航飞行安全的重要指示,实现“1993安全年”。 去年民航系统以前所未有的速度发展,全年运输周转量比1991年增长了32.9%。然而,也是飞行事故最多的一年,全年共发生机毁人亡的一等飞行事故4起,死亡277人:7月31日,通用航空公司一架雅克42客机在南京机场起飞过程中,撞上防洪堤坠毁,死亡107人;8月11日,北京联合航空旅游公司一架米八客机在北京地区作旅游飞行,由于低于安全高度,在平谷撞山失事,死亡15人;10月8日,武汉航空公司一架伊尔…     

民航局确保 春运航空运输安全

本刊讯 2013年春运期间（2013年1月26日～3月6日）,全国民航旅客运输量预计将达到3550万人次。为保证旅客在春运期间安全、顺畅、方便出行,民航局在全国民航工作会议暨航空安全会议上,部署了2013年民航春运工作。     

民航飞行员工作自主性研究

为探讨民航飞行员工作自主性的现状,分析影响民航飞行员工作自主性的因素,进而提出有针对性的管理措施,以期达到提高飞行安全与效益的目的。采用自编的民航飞行员工作自主性问卷对中国民航253名飞行员进行测试,并对取得数据进行T检验和多因素方差分析以研究影响工作自主性的因素。结果发现,民航飞行员的工作自主性主要受到3个因素的影响,即婚姻状况、现在职位和工作年限。可采用合理引导、完善考核方式、加强教育培训、构建良好的职业认同感与成就感来提高民航飞行员的工作自主性。     

世界七大空难

<正>我国是世界上民航安全记录最好的大国,截至2022年2月19日,民航运输航空持续安全飞行时间突破1亿小时、137个月,创造了我国民航历史上最好的安全业绩和世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录。飞机轻易不出事,出了就是大事。2022年3月21日,东航MU5735失事,123名乘客和9名机组人员全部遇难,这个安全飞行1亿小时的纪录就此截止。下面梳理一些空难案例,让我们进一步了解造成空难的原因等问题。     

全国各省、自治区、市安委会办公室主任会议召开

本刊讯 全国各省、自治区、市安委会办公室主任会议于6月10日召开。会议通过总结分析1991年全国安全生产形势以及当前安全生产中存在的问题,重点研究了在进一步改革开放的新形势下如何更好地开展安全生产工作,如何进一步发挥安委会作用的问题。 会议明确了在新形势下安全生产工作只能加强,不能削弱,各级安委会要认清形势,拓宽思路,树立信心,充分发挥安委会的作用。 会议讨论了安委会办公室着重开展几个方面的工作,即主要研究、协调、解决重大安全生产问题,在安全生产方面真正起到各级政府的参谋作用;以交通安全(包括道路、水路、铁路、民航)…     

机组资源管理与安全绩效关系研究

为提高飞行安全绩效,基于航线安全审计3要素,并结合我国1988—2003年49起民航飞行事故中机组资源管理缺陷统计分析数据,确定影响机组资源管理的4个要素:机组沟通、工作负荷、机组决策和情景意识。应用结构方程模型(SEM),构建机组资源管理与飞行安全绩效关系假设模型,并选取我国航空公司一线民航飞行人员为研究对象,进行实证研究。结果表明:机组沟通、工作负荷、机组决策、情景意识与安全情境绩效和安全任务绩效显著相关;安全情境绩效与安全任务绩效显著相关。改善机组沟通、提高情景意识、优化机组决策以及均衡工作负荷,均能有效提高飞行安全水平。     

影响我国民航飞行安全的个体与组织因素——基于HFACS框架的事件分析

主要通过民航事故征候(事件)的分析,对影响飞行安全的人的因素进行研究。数据分析主要采用编码分析的方法,结果发现:在个体层面,对事故征候影响顺序是技能差错、决策差错与知觉差错;机组内部的沟通与协调不畅在各个飞行阶段都存在;在组织层面,监督、资源管理、文化与氛围是比较有影响的组织因素;组织内部与外部的信息界面是飞行安全的隐患之一。与此同时,分析了该项目研究的不足之处,提出改善民航飞行安全的建并指出今后研究的方向。     

民航飞行员职业安全意识的初步研究

编制民航飞行员职业安全意识调查问卷,对1310名民航飞行员进行调查。研究发现:民航飞行员职业安全意识总体水平良好,其中87%的人员达到良好以上水平;安全认知、安全情感与安全意志3个维度发展不平衡,安全意志水平显著低于其他两个维度;单位的安全教育、安全状况以及个人素质是影响民航飞行员职业安全意识的重要因素;经常接受安全教育的飞行员,其职业安全意识水平显著高于偶尔接受安全教育的飞行员;单位安全状况好的飞行员,其职业安全意识水平显著高于单位安全状况一般的飞行员;飞行学员的职业安全意识水平显著高于在职飞行员。建议采取创新安全教育、磨练安全意志、强化环境熏陶等措施,强化民航飞行员的职业安全意识,降低因飞行员原因引发的飞行事故率,提高民航的安全业绩。     

航空安全科技支撑体系建设的问题和对策

研究了国际民航安全科技工作的经验和重要举措,从制定中长期安全规划、科研机构建设和投入、信息分析三个方面进行了研究和总结;全面深入地分析了我国民航科技工作当前面临的主要问题,指出科研力量薄弱和科研管理机制不完善是我国民航科技工作落后的根本原因;提出建立科研保障机制、加大安全科研投入的对策,从根本上完善民航安全科技支撑体系,以加大科技支撑民航安全的力度,提高航空安全水平。     

民航飞行安全文化建设探析

民航安全文化在保障民航运行安全中发挥着重要作用。民航飞行员作为飞机的直接操纵者,对飞行安全起到决定性作用。但是,近年来由于机组原因或其他因素诱发但机组处理不当所导致的飞行事故(征候)时有发生。因此,探讨建立民航飞行安全文化,大力弘扬和践行“当代民航精神”,以“敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责”为人文内核,让每一名飞行员都树立起“我要安全”的安全价值观,实现高层次的主动飞行安全十分必要。