拼车是“精明消费”

2008年底,杭州市政府最后一个专题会议是讨论"大气污染整治"问题,其中议题之一是鼓励私家车拼车。市长蔡奇说:"拼车鼓励从机关单位开始,员工集中居住的单位还可以开设班车。"为鼓励私家车拼车,市政府提倡的口     

回家，我们拼车走

所谓拼车,有两种形式：一种是商业性的,即出租车供多人合租;另一种是互助性的,即多人合乘私家车。拼车回家的好处显而易见：省钱、方便、舒适。     

回家，我们拼车走

所谓拼车，有两种形式：一种是商业性的，即出租车供多人合租；另一种是互助性的，即多人合乘私家车。拼车回家的好处显而易见：省钱、方便、舒适。     

拼车上班途中受伤能否认定为工伤？

编辑同志： 我单位二-职工赵庆军上下班均驾驶私家车。4月10日，赵庆军在上班途中与一辆贷车发生碰撞，导致受伤。后赵庆军要求我单位为他办理工伤认定申请，但因赵庆军发生交通事故的地点不在他平时上下班的必经路线上。经我单位调查，近来由于市里私家车分时间限行的政策，赵庆军和邻居两个朋友开始拼车上班。出事故时，赵庆军正在送朋友的路上，偏离了他日常上下班的线路。     

“拼车”非得严厉打击吗

随着“拼车”现象在不少大中城市悄然升温,最不舒服的要算出租车司机了,他们直言“拼车”挤兑他们的饭碗:而拼车车主则把“拼车”看作是一种“民生服务”,     

"停车新政"破解杭州停车难

停车难作为一个世界性难题，已经成为越来越多大城市所必须面对的“城市病”。据建设部全国停车产业化发展研究课题组近期的一项调查显示：我国私家车已达1亿多辆，而在很多大城市中，每天有近四分之一的私家车无法觅得正常泊位。     

读者之声

编辑同志:旅游已成时尚。在私家车日见其多的今天,乘坐私家车旅游的也越来越多。然而,有些私家车驾驶员既当“车夫”又当“导游”,这种驾驶行为是交通安全的隐患。     

回家,我们拼车走

春节临近,火车票一票难求,飞机票不打折扣,买票难让不少人感叹春节回家是如此不易。于是,拼车回家就成了不少人的选择。在全国各大网站论坛,拼车的帖子成了热帖,点击率相当高。拼车因此也圆了不少人回家过年的梦。     

"安康杯"组委会部署今年竞赛活动

本刊讯3月10日,全国“安康杯”竞赛组委会下发通知,对2004年的“安康杯”竞赛活动进行了整体部署。今年竞赛活动的主题是“掌握安全生产知识,争做遵章守纪职工”。参赛的范围仍是国内所有企事业单位。竞赛的总体目标是:力争用3年的时间实现全国各企事业单位50%以上的职工接受基     

企业规定上下班不准开私家车是否有效？

编辑同志：我单位是新疆一家油田开采企业。我们油区距离生活基地有176km。员工在油区上一星期班，在生活基地休息一星期。单位专门提供了往返班车供职工来往于油区和生活基地之间。随着收入增加，部分职工购买了私家车。由于油区和生活基地往返道路车流量较大，单位从安全角度考虑，不允许职工开私家车来油区上班，     

"安全投入"怎样落实?

今年，本人有幸参加某市区某系统安全生产检查，发现所有受检单位均无“安全投入”的专款专用的财务科目，情况令人吃惊!《安全生产法》颁布实施以来，“安全投入”在这些单位至今仍是“空中楼阁”，处于光说不练的状态，根本没有任何落实的迹象。     

"安康杯"催醒老工业基地

哈尔滨市自从开展“安康杯”竞赛活动以来,从“四抓四到位”（即：抓认识,组织领导到位;抓推进,重点措施到位;抓优势,力量整合到位;抓机制,责任落实到位）,坚持从实际出发,采取分级组织、分类指导、滚动推进的方式,组织企业参赛。参赛企业的安全生产管理水平、职工的安全意识和操作技能有了明显提高。哈尔滨市“安康杯”竞赛组委会也连续4年获得“全国安康杯优秀组织单位”称号。     

且说用车之道

善待车子就是善待自己单位有辆五十铃皮卡,已经行走了10万公里;我的私家车是菲亚特西耶那小汽车,行程不到 7000公里。上班拿皮卡钥匙,下班抓西耶那的钥匙已经成了我的生活习惯。     

扎根"一法三卡"盛开"安康"之花

中铁十五局集团有限公司是国家铁路工程施工总承包特级单位及公路．水利、水电、工民建施工总承包一级单位,是集施工、设计、科研、物资采供、设备安装为一体的国有控股企业。作为3大高危行业之一的建筑施工企业,强化全员安全管理始终是中铁十五局提高市场竞争能力,促进企业全面管理的重中之重。为探索群众性全员安全管理新领域、新载体,丰富和扩展“安康杯”竞赛活动内涵,2005年,中铁十五局从推行“一法三卡”工作法入手,展开“安康杯”竞赛活动。企业安全网络逐步完善,安全生产形势趋好,连续4年荣获全国“安康杯”竞赛优胜企业称号。     

德国人:骑车上班

当越来越多的中国人开始丢开自行车,驾驶私家车上下班的时候,德国却涌现出越来越多的骑车上班族。人们在惊异的同时,不由地也会把目光转向马路上规划得非常完善的自行车道上来。 从上世纪90年代后,在政府的鼓励下德国开始青睐自行车。只是先前把“自行车道和汽车道并排设计在一起”的理念已经适应不了交通环境的发展。由于汽车流量太大,这种设计不仅会引发交通混乱,更会造成交通事故,对骑车人的健康也无益。于是,将“自行车道移到人行道旁边”的新理念诞生了。     

中国网约车服务对道路交通事故的影响研究

为深入探究网约车服务是否直接影响道路交通事故,以及是否通过改变公交车和私家车的使用量而间接影响道路交通事故。基于2005—2017年我国114个城市的面板数据,采用多期双重差分法(DID)和逐步法,研究网约车服务对道路交通事故的影响机制。结果表明：网约车服务进入城市导致道路交通事故增加5.6%,这一结论在进行平行趋势和倾向得分匹配(PSM)-DID等稳健性检验后仍然成立;网约车服务显著降低约19.3%公交使用量,从而间接增加0.71%道路交通事故,说明公交使用量发挥中介效应;网约车服务显著增加5%私家车使用量,从而间接增加0.14%道路交通事故,说明私家车使用量发挥中介效应。公交使用量的减少是网约车服务间接增加道路交通事故的重要原因。政府部门应当加强网约车服务的监管,同时,鼓励网约车服务与公共交通协同发展。     

"荣归故里",悠着点

每逢春运时节,尽管交管部门都加大宣传与管理力度,但交通事故仍防不胜防。细心的人会发现,这些交通肇事惨案里,有相当一部分是出现在私家车身上。     

一个不容忽视的交通事故新增长点——浅谈“私家车”道路交通事故成因与对策

年来,随着汽车制造业的迅猛发展,人民生活水平的提高,轿车特别是中低档、低排量小轿车价位大幅度下降,普通市民和一些富裕起来的老百姓拥有一辆汽车已不再是可望而不可及的事,但随之而来“私家车”的道路交通事故也如影随形,成为当前重大交通安全隐患之一。2006年,全国私人机动车保有量增长11．42％,而带来交通事故增长率竟高达55．7％。如何有效预防和遏制“私家车”道路交通事故,已经成为公安交通管理部门亟待解决的一个新问题。[编者按]     

再说"不够"是不够了

以往人们常看到某地区、某单位出了重大伤亡事故之后，当地的主要领导或某单位的主要领导便出来，只用几句“不够”，就可以过关了。什么“我们领导在事故发生前对安全工作重视不够”，什么“我们在事故发生前所采取的措施不够”，什么“我们在事故发生前检查指导不够”，等等。这不够那不够，便成了开脱责任与罪责的“秘笈”或借口，可     

为厦门交通“把脉”

厦门一向有“不堵车”的城市之美誉,但随着经济发展,机动车辆增加,尤其是私家车猛增,近来部分交通节点已出现拥堵的现象,上下班高峰期乘车难、开车难、已时有发生,对此广大市民十分关注。 解剖“拥堵”