低温等离子体协同催化降解废气污染物的研究进展

阐述了低温等离子体协同催化工艺流程与反应机理,探讨了反应温度、废气进口组分、废气中水蒸气含量、气体流速、气溶胶等因素对降解效果的影响。分析认为:一段式低温等离子体协同催化可改变低温等离子体特征及催化剂催化特性,但尚未解决尾气臭氧逃逸、副产物产生及放电稳定性等问题;两段式低温等离子体协同催化可提高污染物分子降解效率并减少尾气臭氧逃逸,但未能有效利用等离子体的能量,气体中的水蒸气、粉尘及反应过程中产生的气溶胶均能影响后置催化剂的催化性能;两段式低温等离子体协同催化已具备工程应用条件,还需配套高效预处理单元以降低废气中水蒸气、粉尘等对催化剂的影响。     

保护环境节约能源的甲醛尾气锅炉

利用甲醇脱氢、氧化生产甲醛的过程中,产生一种低热值的尾气,人们习惯称为甲醛尾气。甲醛尾气的大致组成如下: 氢气17.5～21.5％,二氧化碳4.0～5.5％,甲烷0.3～0.8％,一氧化碳0.2～0.6％,氮气73.5～75.5％,水汽少量。另外,尾气中还含有甲醇和甲醛等,其含量为:甲醇700毫克/立方米(标),甲醛约为300毫克/立方米(标)。     

五氯化锑废催化剂的回收

五氯化锑作为生产氟里昂的催化剂,在连续使用过程中因原料中杂质和反应产生的付产物逐渐积累,使其失效而成为废催化剂。对此,目前没有得到妥善处理,有些厂用水稀释使大部分锑化合物水解后沉淀,小部分溶于水而排入河流,造成河床底泥及河水含锑而污染环境。为了保护水源不受污染,应将废催化剂五氯化锑回收并加以利用。西德、日本等国早在七十年代初已经从废催化剂中回收锑和锑化合物以及有机物,发表的专利较多。国内研究较少。     

改性CeCuK/Y对乙酸催化燃烧和乙酸、氯化氢同时氧化的性能研究

在氯化氢氧化CeCuK/Y分子筛催化剂研制基础上,针对氯乙酸生产中含乙酸的氯化氢尾气,制备出用钇改性的CeCuK/Y分子筛催化剂,采用常压固定床反应器考察了该催化剂对乙酸催化燃烧的性能。研究结果表明:当催化剂装填量为3 g,空气为氧化剂,乙酸体积分数为0.4%,反应气总空速在15000 h-1以内,反应温度为240℃时,乙酸去除率可达95%以上。经过200 h的稳定运行,乙酸的去除率始终保持在90%以上。同时,对该催化剂用于含乙酸的氯化氢氧化制氯反应的催化性能进行了研究,当催化剂用量为8 g,氧气为氧化剂,氯化氢、氧气流量均为130 mL/min,氯化氢气体中乙酸的体积分数为1%,在反应温度为430℃时,HCl的转化率可以达到75%。     

磺化酞菁钴光催化降解甲基橙染料的试验研究

针对难降解的偶氮染料废水,在以磺化酞菁钴CoPcS为催化剂的情况下,实验研究了催化剂浓度、光照强度、温度、甲基橙初始浓度对降解效果的影响。结果表明:当催化剂CoPcS浓度0.2 g/L,光照强度250 W,温度40℃,pH=1,甲基橙10 mg/L时,在30 min内,甲基橙的降解率高达98.06%。最佳试验条件:pH值为1,催化剂浓度0.2 g/L,甲基橙初始浓度15 mg/L,温度40℃。影响因素主次为:pH值〉甲基橙初始浓度〉温度〉催化剂浓度,该反应符合零级反应动力学方程。     

采用钙钛矿型催化剂(La0.8K0.2Cu0.05Mn0.95O3)同时催化去除NOx和碳烟的研究

将钙钛矿型催化剂与碳烟均匀混合后置于固定床连续流动反应体系中,利用程序升温反应技术,在模拟柴油机尾气的情况下对同时催化去除氮氧化物(NOx)和碳烟的反应进行了实验研究.通过改变含Cu原料的用量,得到不同Cu取代量的催化剂La0.8K0.2CuxMn1-xO3,性能评价结果表明,La0.8K0.2Cu0.05Mn0.95O3催化剂的综合性能较好,碳烟的起燃温度及NO向N2的最大转化率分别为280℃和58.0%.采用该催化剂,进一步考察了进气中NO浓度、O2浓度、进气总流量及催化剂与碳烟的接触状况对反应的影响.研究结果表明,进气中NO浓度、O2浓度、气体总流量和催化剂与碳烟之间的接触状况对NO的去除率的影响比较明显,而对碳烟起燃温度的影响较小.O2浓度从5%变为7.5%时,碳烟的起燃温度及最大NO转化率分别从280℃和53.8%变为270℃和96.7%.碳烟与催化剂松散接触时,碳烟的起燃温度及最大NO转化率分别为290℃和48.4%,紧密接触时分别为275℃和70.4%.而进气中NO浓度、气体总流量的变化对碳烟的燃烧基本上没有影响,虽然NO的转化率有明显变化,但生成的N2总量基本不变.     

贵金属催化剂氧化去除炭黑颗粒研究现状

本文介绍了Pt、Ru、Au和Ag为活性元素的贵金属催化剂的研究现状,说明贵金属催化剂在柴油车尾气中颗粒物净化中具有一定的抗硫抗水性能,可在柴油车尾气的实际中应用而不存在催化剂中毒现象。     

正丁胺在Pt／NM催化剂上完全氧化反应机理的研究

研究了正丁胺在Ｐｔ／ＭＮ催化剂上氧化过程的产物分布，结果表明，在氧大大过量的条件下，正丁胺氧化反应速率与正丁胺浓度无关，表现为零级反应，尾气中ＮＯｘ浓度随反应温度升高出现极大值，相应的温度为４１０℃，最大生成率９４％，在此基础上，初步讨论了正丁胺氧化的反应机理，并解释了ＮＯｘ浓度出现极大值的原因。     

碱金属K的掺杂对钙钛矿型催化剂La_(1-x)K_xCoO_3四效催化性能的影响

采用柠檬酸络合燃烧法制备了钙钛矿型催化剂La_(1-x)K_xCoO_3,用于净化柴油车尾气中的碳烟颗粒氮氧化物、CO和烃类物质,并利用XRD、SEM等方法对催化剂的组成和结构进行了表征,同时通过程序升温反应研究了催化剂净化柴油车尾气的四效催化性能。通过K部分取代LaCoO_3中La,探讨碱金属K对钙钛矿结构和烟气净化效果的影响。实验结果表明:当碱金属K的掺杂量x=0.15时,降低碳烟的起燃温度最为显著,催化剂表面氧空位量最大,四效催化性能最佳。     

萘普生在氯消毒过程中的去除、转化与风险评价

药用活性化合物（PhACs）在氯消毒过程中生成消毒副产物的问题引起了广泛关注.以典型PhACs物质萘普生（NAP）为研究对象,考察各因素对游离氯与NAP反应的影响,探究NAP氯化机制并进行风险评估.结果表明,NAP氯化反应遵循一级反应动力学,NAP在氯化过程中的降解率和反应速率常数随着NAP初始浓度和氨根离子投加量的增加而降低,随着游离氯初始浓度的增加而增大,酸性条件下更有利于NAP的氯化反应.基于HPLC-MS/MS分析鉴定出5种含氯降解中间产物,并提出氯化NAP反应机制.ESCOAR风险预测和发光菌毒性分析表明氯化NAP过程中生成了毒性更高的中间产物,对饮用水安全可能构成潜在威胁.     

安全环保开停工技术在硫黄装置的工业应用

介绍了中国石化齐鲁分公司胜利炼油厂第四硫黄回收装置开停工过程的安全环保优化技术:(1)使用酸性气替代克劳斯尾气对尾气加氢催化剂直接预硫化,预硫化后的尾气进硫黄尾气系统再处理;(2)采用酸性气完全燃烧后的气体替代传统瓦斯进行吹硫,吹硫烟气进入硫黄尾气系统再处理;(3)实现硫黄装置反应炉、反应器升温和尾气加氢催化剂预硫化操作同步进行,缩短硫回收装置开工周期,大幅度降低硫黄装置排放烟气中的SO_2浓度,降低装置开停工能耗。     

氯化煤油尾气治理工艺的改进

氯化煤油是目前市场上一种新型增塑剂，由于生产氯化煤油有大量尾气排放，严重污染大气环境。用提高氯气转化率，尾气采用水吸收和碱中和的方法，可以根治尾气污染。     

交通运输业废物处理与综合利用

Lao 6 Sro.;Mn几对低浓度C氏OH或CO的完全氧化显示出相当高的催化活性,适量Ag对钙钦矿型L助6Sro.;MnO3基质的修饰使其对C氏OH或CO完全氧化催化活性获明显提高;在6%纯/20%L助6Sro.;MnO3行一A12q催化剂上,C氏OH完全氧化的几:温度可低至413K,反应尾气中CH30H氧化中l’ed产物HCllo和CO的含量在检测极限以下;而在相同反应条件下在l%Pd行一从马和1%R介一A12 03催化剂上,C眺OH完全氧化的T95温度分别为512和468K,相应反应尾气中HCHO含量分别为200 x 10一6和630x10’6;对比考察了这些催化剂的耐热性能和操作稳定性,并结合XRD、X…     

绝缘材料层压制品卧式上胶机尾气的催化燃烧试验

本文对还原镀法制得的钯铂/镍_(60)铬_(15)带状催文刘(代号A),及钯/镍丝蓬体球催化剂(代号B)处理绝缘材料层压制品卧式上胶机尾气的性能试验作了扼要介绍。试验中:(1)考查了尾气中乙醇浓度对甚转化率的影响。(2、考查了不同空速对乙醇转化率的影响。(3)考查了苯酚蒸气对乙醇转化率的影响。(4)比较了上述催化剂对乙醇的催化活性及高温(900℃)热稳定性。从而,为绝缘材料层压制品卧式上胶机尾气催化燃烧中试装置选择了催化剂;并提供了催化剂的起燃温度及最高转化率;尾气空速及可燃物浓度;催化强度及催化剂堆积比重等设计依据。     

汽车尾气净化催化剂的发展、现状及前景

催化净化是控制汽车尾气污染的主要手段。文章介绍了汽车尾气净化催化剂的发展过程;描述了当今普遍使用的三效转化(TWC)催化剂;提出了未来尾气净化催化剂的发展趋势及需要解决的问题。TWC催化剂是以贵金属Pt、Pd和Rh为活性组元,引入Ce、La、Ba和Zr等作为助剂,担载在高比表面物质上制备而成的一类性能优异的催化剂,它能对尾气中的3种主要有害物质NOx、CO和HC同时进行转化。     

负载型燃烧催化剂La_(0.8)Ce_(0.2)CoO_3/Ce_(0.8)Zr_(0.2)O_2制备及性能研究

以复合氧化物La0.8Ce0.2CoO3为活性组分,Ce0.8Zr0.2O2固溶体为载体,采用柠檬酸络合法制备出负载型燃烧催化剂La0.8Ce0.2CoO3/Ce0.8Zr0.2O2。用XRD、BET和SEM对其进行表征,考察了焙烧温度、反应时间、反应温度及H2S存在对催化剂活性的影响。结果表明,载体表面形成了均一的钙钛矿相;该负载型催化剂对二甲苯完全氧化反应具有较高的催化活性,有良好的热稳定性、操作稳定性和强的抗H2S毒化能力。这可能是载体与负载组分之间密切的协同作用所导致。     

液氯生产过程中的安全控制

根据液氯生产工艺,分析了过程中存在的主要危险是液氯泄漏引起的人员中毒以及由于尾气中氢含量过高、三氯化氮富集、过量充装等引起的爆炸,提出了相应的对策.     

汽车尾气净化剂的发展,现状及前景

催化净化是控制汽车尾气污染的主要手段。文章介绍了汽车尾气催化剂的发展过程：描了了当今普遍使用的三效转化催化剂“提出了未来尾气净化催化剂的发展趋势及需要解决的问题，ＴＷＣ催化剂是以贵金属Ｐｔ，Ｐｄ和Ｒｈ为适性组元，引入Ｃｅ，Ｌａ，Ｂａ和Ｚｒ等为助剂，担载在高比表面物质上制备面成一的类性能优虹的催化剂，它能对尾气中的３种主要有害物质ＮＯｘ，ＣＯ和ＨＣ同时进行转化。     

La-Co-Fe-Cu/HZSM-5在尾气碳颗粒燃烧中的催化性能

采用柠檬酸络合低温浸渍法制备分子筛负载钙钛矿型复合氧化物催化剂。采用XRD、SEM和H2-TPR等手段对催化剂性能进行表征,并在微型固定床反应器中对催化剂进行活性评价。结果表明,在钙钛矿型复合氧化物中进行B位离子掺杂,可以改善催化活性,碳颗粒燃烧温度降低。在20%LaCoO3/HZSM-5催化剂中用铁离子部分取代钴离子可以改善碳颗粒的燃烧性能,取代量增加碳颗粒燃烧温度降低,但是生成CO2的选择性也降低,以20%LaCo0.2Fe0.8O3/HZSM-5为催化剂,Tig、Tm和Tf分别为256℃、399℃和403℃,但生成CO2的选择性只有72.5%。在20%LaCo1-xFexO3/HZSM-5中的钙钛矿型复合氧化物B位离子中加入铜离子后,在碳颗粒燃烧反应中生成CO2的选择性得到明显改善,Sco2提高10个单位以上。以20%LaCo0.2Fe0.6Cu0.2O3/HZSM-5为催化剂,在碳颗粒燃烧反应中生成CO2的选择性可以达到94.7%,Tig、Tm和Tf分别为242℃、427℃和445℃。     

钯铂/镍_(60)铬_(15)带状燃烧催化剂的研制及对环氧乙烷尾气的处理

本文介绍了以镍铬铁耐热合金为载体,钯铂(8:1)为活性组份的金属燃烧催化剂的制法及对环氧乙烷尾气进行催化燃烧的性能。在燃烧催化剂制备方法上,不同于国内外沿用的电镀法及单置换镀法(即浸渍法),我们试用了双置换镀法及还原镀法。在对比上述三种方法所制催化剂性能的基础上,选用了以亚硫酸氢钠为还原剂的还原镀法,制成了钯铂/镍_(60)铬_(15)带状燃烧催化剂。在小试中,将含乙烯1.0％、压力16.5公斤/厘米~2、空速110,000时~(-1)的环氧乙烷尾气通过含钯0.72％(重)含铂0.09％(重)的带状催化剂,尾气于165℃起燃;在355℃,乙烯转化95％;在625℃,乙烯的转化率可达99.9％。实验室2,000小时寿命试验结果证明,该催化剂的热稳定性、耐冲击强度和抗毒性能都很良好。