汽车污染控制与催化净化技术

一、汽车污染控制技术发展的三个阶段汽车污染控制技术是在汽车排放法规逐年严格化的需求下发展起来的。20多年来，汽车污染控制技术已经经历了三个阶段，即机内控制阶段、氧化催化阶段和三元催化阶段。70年代初，美国、日本和欧洲相继制订了汽车排放法规。为达到法规要求，各国在汽车排放控制方面采取的措施主要是改造发动机，如：改善燃烧、改进化油器，采用高能点火装置、进气预热等措施以减少CO、HC在机内的生成量，采用推迟点火时刻和废气再循环技术控制NOX在机内的生成量；与此同时，还采用了曲轴箱排放控制和燃油蒸发排放控制技术…     

汽车排放污染防治技术与产品分析

在经济发展中,汽车成为商品流通、交通运输不可缺少的工具。近１０年内我国汽车保有量以１３～１５％的增长率迅速增加,截止１９９７年底,全国汽车保有量达１２００万辆。随着汽车排放污染物的增加,尤其是在１００万人口以上的大城市中,大气中的ＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘ污...     

消除汽车尾气污染的各种新型汽车

本文提出了消除汽车尾气污染的关键是运用高科技使汽油充分燃料或改变汽车燃料。介绍了一些国家已研制成功的无污染汽车实例和正在进展的情况。     

我国汽车污染控制技术政策概述

文章回顾了我国二十世纪八十年代以来,汽车污染控制的发展过程,总结了北京市在治理技术政策和具体措施方面的经验。     

汽车污染的系统性分析

本文从汽车污染的组成形式、特征、形成过程及其影响因素等多方面分析了汽车污染的系统性特点。     

增强可持续发展的能力促进汽车与环境的和谐

介绍了我国机动车的发展情况与机动车污染防治工作的进展，以及第三、四阶段国家轻型汽车排放法规的特点，论述了车用燃料品质是实施新排放法规的关键因素。     

人类要发展必须重视资源环境成本

人和自然的关系是随着历史而变化的,在原始社会,人们敬畏自然,出现了对太阳、对月亮、对火的崇拜;在农业社会,人们顺应自然,基本上是靠天吃饭;在工业社会由于科学技术的发展,人们开始认为可以去征服自然。实际上恩格斯在1886年的时候就指出"我们不应过分陶醉于我们对大自然的胜利,对于每一次这样的胜利,大自然都报复了我们"。应该说他是很     

我国汽车尾气污染现状及净化催化剂的研究

综述了我国汽车尾气污染的现状及危害,着重阐述了汽车尾气催化剂的研究发展,提出了我国汽车尾气污染控制技术的发展方向。     

成都市汽车排放物污染及其治理措施

本文从成都市的地形、气候、道路和车辆状况出发,论述了汽车排放物污染及其对人体健康和大气环境的影响。针对汽车排放物污染的治理,文章提出必须及早制定出适合本市具体情况的治理方案,加强对在用车的技术改造。文章还就城市道路建设及交通管理提出了一些建设性意见。     

乡村人居环境:人居环境科学研究的新领域

乡村人居环境是人居环境科学的重要构成部分,随着城市化的快速推进,乡村人居环境日益恶化.人居环境科学研究存在明显缺陷,即人居环境研究的"城市主义"倾向明显,忽视了乡村人居环境研究.分析了开展乡村人居环境研究的重要性和紧迫性,评述了国内外的相关研究成果,提出了乡村人居环境研究的多维视角,即基于农户空间行为的乡村人居环境研究、乡村人居环境的地域文化与发展模式研究、乡村人居环境与空间规划研究、基于"3S"技术的乡村人居环境研究、乡村人居环境的系统理论与发展战略研究.     

两型社会下人居环境的全过程优化研究与实践——以室内空气质量优化为例

结合中国住宅室内装修污染现状,在当前日益注重室内空气品质的趋势下,通过全过程控制室内空气污染,对现有的室内污染物控制方式进行优化,从而有效保证室内空气品质,打造安全、健康、环保的绿色人居环境。     

室内环境空气污染对人体的危害及其防治

“室内空气污染”被认为是继“煤烟性污染”、“光化学污染”后的第三大类污染。依据《GB／T18883—2002室内空气质量标准》,本文对标准中规定的4类化学物质共19项监测指标,就其种类、来源、特点及危害进行了分析,对如何监测进行了说明,并对预防室内环境空气污染提出了对策和建议。     

Automobile recycling in the United States: Energy impacts and waste generation

Changes in the trends in the material composition of domestic and imported automobiles and the increasing cost of landfilling the non-recyclable portion of automobiles (automobile shredder residue or ASR) pose questions about the future of automobile recycling in the United States. In response to these challenges, new and innovative approaches to automobile recycling are being developed. This paper presents the findings of a recent study to examine the impacts of these changes on the life cycle energy consumption of automobiles and on the quantity of waste that must be disposed of. Given the recycle status quo, trends in material composition and the viability of recycling the non-metallic components of the typical automobile are of secondary importance when compared to the energy consumed during the life of the automobile. The energy savings resulting from small changes in the fuel efficiency of a vehicle overshadow potential energy losses associated with the adoption of new and possibly non-recyclable materials. Under status quo conditions, the life cycle energy consumed by the typical automobile is projected to decrease from 599 million Btus in 1992 to 565 million Btus in 2000. Energy consumed during the manufacture of the typical car will increase from about 120 to 140 million Btus between 1992 and 2000, while energy used during vehicle operation will decrease from 520 to 480 million Btus. This study projects that energy saved at the recycle step will increase from 41 million Btus in 1992 to 55 million Btus in 2000. This study also investigated the energy impacts of several potential changes to the recycle status quo, including the adoption of technologies to retrieve the heat value of ASR by incineration and the recycle of some or all thermoplastics in the typical automobile. The study estimates that under optimistic conditions —i.e., the recycling of all thermoplastics and the incineration with heat recovery of all remaining ASR —about 8 million Btus could be saved per automobile —i.e., an increase from about 55 to 63 million Btus. In the more realistic scenario —i.e., the recycling of easy-to-remove thermoplastic components (bumper covers and dash-boards) —the potential energy savings are about 1 million Btus per vehicle. It is estimated that the annual quantity of ASR in the United States could be reduced from about 5 billion pounds to as little as 1 billion pounds of ash if all ASR is incinerated. Alternatively, ASR quantity could be reduced to about 4 billion pounds if all thermoplastics in automobiles are recycled. However, in the case of recycling only thermoplastic bumper covers and dashboards, the quantity of ASR would be reduced by only 0.2 billion pounds. A significant reduction or increase in the size of the ASR waste stream will not in itself have a large impact on the solid waste stream in the United States.     

浅析大气环境与健康、疾病的关系

文章对造成大气污染的主要途径,如自然污染、人类活动以及气象条件对大气污染的影响进行了探讨,分析了能源使用、工农业生产过程、交通运输对大气的影响,浅析了大气污染与人类健康、人类疾病的关系,大气污染对呼吸系统、免疫系统,以及对细胞染色体和基因损伤方面的影响。     

都江堰地区人居气候环境舒适调查

对都江堰地区影响人居环境舒适的主要构成要素温度、湿度、风速及着装、运动水平等进行综合分析，相对温度81％，风速0.8—1.7m／s，温度月均值4.6—24．5℃的组合，每年大部分时间都处于人体舒适状态。对于月际和昼夜温差的变化，可根据活动情况，通过增减着装来调节和适应。     

人狼不了情

2011年10月下旬,李薇漪写的《我家有狼初长成》一书刚面市不久,便成了风靡各地的畅销读物。此书记载了这位成都女孩和一匹草原狼共同生活8个月的真实经历。有人说,它比《狼图腾》写得更为深情和精彩;有人说,它既像远方的童话,又似现世的挽歌。一匹嗜血的野狼,可以攻击高大威猛的藏獒,可以征服体积庞大的野耗牛,为何每当到了李薇漪身边,却温顺得像个懂事的孩子？它与美女画家之间有着怎样震撼人心的故事？