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对上海港近几年来实施经理(厂长)任期环境目标责任制和环境综合整治定量考核制进行了小结,反映了上海港环保管理和污染治理的主要成果,也提出了进一步深化环保管理的建议. 相似文献
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一、上海港的基本情况 上海港位于长江入海出口处的黄浦江两岸,是我国内外贸易的重要口岸和水陆交通运输的枢纽。目前上海港已与世界160多个国家和地区发展了贸易运输往来,每年约有2,000艘次外贸商船和近15,000艘次的内陆江海船舶在港区装卸货物。上海港在全国国民经济中占有重要地位。 80年对上海45个主要船舶单位的船舶保有量进行初步统计的数字表明,这些单位共拥有各类机动船舶1,500余艘,其中油轮约100艘, 相似文献
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本文介绍上海港宝山港务公司生活污水处理设施进行改造的实践经验,指出存在的问题和改造设想,并对改造后的设施进行经济分析。 相似文献
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上海港环境监测工作的发展,为港口环境保护和生产建设的发展作出贡献。为了港口的可持续发展应进一步做好港口环境监测工作。 相似文献
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做好上海港环境保护 走可持续发展之路 总被引:1,自引:1,他引:0
总结了上海港坚持可持续发展战略,做好环境保护工作所得的成绩和经验,同时从总体发展规划,宣传教育,环境保管理,技术进步,公众参与等方面提出了进一步努力方向。 相似文献
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介绍了上海港罗泾煤码头一期工程建设中的环境保护管理,包括在规划、环评、设计、施工、监管等各个环节认真贯彻落实国家建设项目环境保护法规的作法和取得的经验. 相似文献
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在简要介绍了上海港散装液体危险装货物储运作业发展的基础上,分析了码头装卸作用中存在的防污染问题,提出了“三道防线”是防止污染的有效措施。 相似文献
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上海港水上化学品事故风险管理对策探讨 总被引:1,自引:1,他引:1
上海市是我国城市化学品事故应急救援(APELL)的试点城市之一,已取得的成效为港口水上化学事故应急救援提供了成功经验。在此基础上就上海港水上化学品事故风险管理,包括风险评估、管理制度和应急体系等有关问题进行了探讨。 相似文献
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在回顾现有国际规章对散装液体危险货物作业码头及装卸操作要求的基础上,分析了中国相关码头及作业现状,提出了在安全和防污染等方面需要研究解决的问题。 相似文献
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描述了散货码头粉尘污染现状,分析比较了几种常用的积尘清扫方法。为了有效清扫散货码头的积尘,提出采用集中式真空吸尘系统。文章从系统形式、水力计算方法和工程实例等方面简单介绍了集中式真空吸尘系统。印尼Paiton燃煤电厂码头工程设计采用了集中式真空吸尘系统进行积尘清扫,工程建成投产一年多来,积尘清扫效果明显,有效地降低了粉尘污染。实例说明,真空吸尘是解决散货码头积尘清扫问题较为有效的方式。 相似文献
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我国是世界上最大的焦炭生产国和供应商,以常规焦炉炼焦工艺为主,常规焦炉会排放气体、液体和固体污染物.常规焦炉危险废物的产生现状是种类多、产生工艺节点多样、产生量大、污染物种类繁杂、对生态环境和人体的潜在危害大.对高附加值的高温煤焦油采取深加工的方式生产多种化工原料,脱硫废液的利用方式是提取单品精盐和制酸,其他低附加值的常规焦炉危险废物回配煤单元炼焦.当前,我国常规焦炉危险废物利用处置存在3个问题:①部分高温煤焦油深加工技术不属于清洁生产技术;②脱硫废液提取的盐缺乏污染控制标准或技术规范,脱硫废液制酸设备稳定运行难度较大;③危险废物回配煤单元可能引起炼焦产品质量下降和环境风险增大.针对我国常规焦炉危险废物产生和利用处置存在的问题,建议从3个方面提高炼焦危险废物利用率和加强安全处置:①遵循《国家危险废物名录》中"危险废物豁免管理清单"利用环节豁免条件,采取先进的清洁生产技术,促进高温煤焦油利用;②制定以脱硫废液为原料提取盐的污染控制标准或技术规范,将小规模企业产生的脱硫废液"点对点"集中输送至专门利用脱硫废液制酸的企业生产硫酸,开发易于推广、平稳高效连续运行和自动化控制的提盐和制酸技术,提高脱硫废液利用水平;③常规焦炉危险废物返回配煤工序炼焦时应精准管控,确保炼焦产品质量,防范环境风险. 相似文献
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准确掌握污泥产量和污泥特性信息是确定污泥处理处置方法的前提条件。以GB/T 50123—1999《土工试验方法标准》为依据,对三类典型污泥类危险废物进行了室内工程力学特性的测定。结果表明,污泥类危险废物含水率可高达70%;颗粒粒径相差较大,级配不均,有效粒径为0.075~0.25 mm,直接剪切试验黏聚力最高约为3 kPa,抗压强度相差较大,除有机质浓度低于城市生活垃圾(MSW)外,容重、渗透系数均高于MSW的变化范围,对填埋场的稳定性造成巨大的安全隐患。基于污泥类危险废物的这些典型物理力学特性,对危险废物填埋场实际堆填过程的规范操作提出了几点建议。 相似文献
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炼焦过程中会产生大量的废气、废水和危险废物,炼焦行业是重污染行业,也是我国重点管控行业。炼焦行业危险废物的精准管控和安全利用处置,既可改善生态环境,也可保障人类健康。炼焦行业危险废物的产生现状是产生节点多样、产生量大、污染物种类繁杂,采取的主要利用处置方式包括从高温煤焦油和中低温煤焦油中提取多种化工原料、以脱硫废液为原料进行提盐和制酸、现阶段无法有效利用的炼焦危险废物水泥窑协同处置和焚烧处置。对当前利用处置方式存在的主要问题进行了剖析,提出了3个提高炼焦危险废物利用率和加强安全处置的建议:1)遵循《危险废物豁免管理清单》利用环节豁免条件,促进高温煤焦油和中低温煤焦油利用;2)通过制定污染控制标准或技术规范、“点对点”利用、开发高效的提盐和制酸技术、园区统一规划集中利用等方式,合力提高脱硫废液提盐和制酸的利用水平;3)在环境风险可控和利用新型干法回转窑工艺以及危险废物科学配伍的前提下,将现阶段无法有效利用的炼焦危险废物进行水泥窑协同处置和焚烧处置。 相似文献
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蚀刻废液是对环境有较大危害的危险废物,同时又具有较高的资源型价值。目前江苏省每年蚀刻废液产生量较大,典型的含铜蚀刻废液产生量达数十万t,是江苏省产生量较大的几种危险废物类型之一。在调查了江苏省蚀刻废液处置利用的主要工艺和行业现状的基础上,分析了蚀刻废液处置利用过程存在的综合利用能力总体过剩、入厂分析制度不严、污染防治水平不高、再生产品管理标准缺失、环境管理制度不完善等问题;探讨了含铜蚀刻废液的再生产品使用过程中存在的生态环境风险;研究了蚀刻废液再利用产品中有害物质的控制要求;初步总结了行业发展中技术水平和管理要求的不足;提出了行业发展存在的问题,为下一步制定江苏省蚀刻废液处置利用行业的技术规范提供技术支撑。 相似文献
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作为我国港口大省和低碳试点省,广东需先行测算船舶水运的GHG(温室气体)排放量基线,以探究低碳水运对策. 通过文献调研收集适用数据和资料,基于引擎功率法,测算了广东抵港货船在2010年的GHG排放量. 结果表明:广东专属经济区海域内货船水运的GHG总排放量为2887×104t,不确定性在-36%~45%之间,其中在领海区域内的排放量为730×104t;远洋集装箱船是GHG最大排放源,占总排放量的43%;集装箱船、干散货船、油轮和其他货船的GHG排放量不确定性均介于-30%~50%之间,远洋货船的主引擎在正常航行模式下输出功率是最主要的不确定性源. 基于分析船舶水运的GHG排放特征,提出船舶减速、向远洋货船供应岸电和内河货船主引擎转用天然气共3项低碳节能措施,共可减排40%的GHG排放量.该研究结果不仅为广东低碳水运发展提供基础性的GHG排放数据,也可为其他港口地区提供估算水运业GHG排放量的技术方法参考和实践经验. 相似文献