平均声级与等效声级的差异

平均声级是噪声评价的一个基础物理量.这是描述声级集中趋势的重要的统计指标.对于声级的平均处理,有关文献都建议采用能量平均的方法,即用等效声级来表示.但是,在实际的噪声监测中,我们发现等效声级并不能完全代表一组声级的集中趋势,反映一个声学环境的平均水平.从数理统计学的平均观点来看,在所有的     

燃放烟花爆竹对声环境评价的影响

噪声自动监测系统可以对噪声进行长期连续监测。通过对连续两年的北京市自动噪声监测数据进行分析表明,烟花爆竹燃放噪声能够对声功能区环境评价参数昼间等效声级、夜间等效声级及其达标率产生较大影响。尤其是1、2类声功能区影响可使等效声级提高10dB,达标率降低3%。提示有必要把节日的燃放噪声与其他噪声分开,单独分析。     

降雨影响噪声自动监测数据的有效性判定分析

选取北京市近5年夏半年（4—9月）夜间的降雨数据及相关噪声自动监测小时等效声级,对小时雨量与噪声自动监测数据进行数学统计分析,找出影响噪声监测数据的小时雨量值及不同声级受雨噪声影响的雨量限值,作为降雨对噪声自动监测小时等效声级的有效性判定条件。     

广州市昼夜道路交通噪声的监测与分析

对广州市的昼夜交通噪声污染现状进行了分区域分道路等级的实地监测,得到共53个监测点位白天和夜晚的等效声级及其统计声级,同时对每个监测点展开了交通流调查,并分析交通流特征对交通噪声的影响。监测结果表明, 白天快速路、主干路、次干路及支路的平均等效声级分别为74.2、72.2、67.8、65.1 dB,快速路及主干路沿线的交通噪声污染比次干路及支路的严重。夜晚所有测点的噪声值均超过55 dB,快速路、主干路、次干路及支路的平均等效声级分别为72.2、72.3、66.3、64.5 dB,广州市夜晚的交通噪声污染较为严重。     

乌鲁木齐—成都 114／113次 旅客列车噪声监测分析

对乌鲁木齐至成都旅客列车车厢内的噪声监测表明,一般情况下车厢内噪声等效A声级不超过铁道部部颁标准要求(TB1932-87).在车厢机械陈旧、路况复杂、隧道、狭谷等情况下,车厢乘务室内噪声等效A声级可达74.9～84.6dB(A),最高超标9.6dB(A),全程超标2.2dB(A).     

城市轨道交通噪声评价方法及其限值的研究

根据城市轨道交通噪声时、空分布特点及污染规律,对轨道交通噪声评价量作了分析研究,提出了列车通过时的最大声级作为城市轨道交通噪声的评价量,并根据噪声时问分布特性曲线提出了与之相对应的等效声级简易计算方法.通过对上海轨道交通3号线沿线居民区的主、客观调查,得到主观烦恼度阈值和干扰睡眠阈值,提出了适用于我国城市轨道交通的环境噪声限值(建议).     

降雨对噪声自动监测数据的影响分析

选取北京市近5年夏半年(4—9月)的降雨数据及相关噪声自动监测小时等效声级,利用数学统计软件进行有雨-无雨声级差异性分析、声级-降雨相关性分析及平均声级-雨量变化趋势分析等,提出降雨确实对噪声自动监测小时数据有一定贡献,不同雨量对不同功能区噪声影响不同,建议噪声自动监测系统建设时应考虑雨噪声影响,以保证对声环境质量评价的科学性和准确性。     

铁路噪声特征探讨

本文通过对监测资料分析，拟合了列车运行速度与等效声级的对数关系，并与Ｌｏｔｚ模式进行了对比。     

城市公交车厢内噪声监测与分析

主要对城市公交车厢内的噪声进行监测分析,用等效连续A声级和室内噪声评价指标对监测数据进行分析,评估车厢内的声音品质。结果表明,单纯用A声级不能准确反映公交车厢内的噪声污染状况,用室内噪声标准NCB曲线分析的结果与乘客的主观感受相关性良好,建议用A声级和NCB标准曲线综合考虑制定公交车厢内的噪声标准。     

机场周边环境噪声验收监测频次探究

通过比较3个不同类型机场周边敏感点噪声连续1昼夜、连续2昼夜与连续7昼夜平均计权等效连续感觉声级值之间的差异发现,对于同一监测目标,连续1昼夜与连续7昼夜声级值差异不超过2.2 d B,连续2昼夜与连续7昼夜声级值差异不超过1.8 d B,连续1昼夜或2昼夜与连续7昼夜的噪声监测结果差别不大。     

城市区域环境噪声监测结果偏差的分析

城市区域环境噪声监测结果偏差的分析王文团毛炳启（山东省环境监测中心站,济南２５００１３）张晓东（山东省环境保护局）文章针对当前环境噪声监测数据存在的诸多问题,提出了常见的环境噪声状态的等效声级（Ｌｅｑ）与统计声级（Ｌ１０、Ｌ５０、Ｌ９０）之间的关系：...     

城市区域环境噪声优化布点的探讨

在对城市环境噪声现状调查的基础上,探讨了从监测全部总样本中优化选取一定数量样本值,使之所测的城市区域的环境噪声的等效声级均值,具有真正的代表性的问题,同时在文章中选择了两种抽取样本的计算方法,通过对比性的讨论,选取了适合城市区域环境噪声样本计算模式,即分层抽取样本公式,并计算得出所需的实际监测样本值.     

暴露声级监测方法探讨

在高铁现场监测数据基础上,根据环境监测经验确定了5种常见暴露声级测试的测量时间段,分别计算其暴露声级并对其结果进行分析讨论。研究结果表明:采样起止时间不同对暴露声级监测的影响误差在1 dB之内,并且在暴露声级测试时,建议选择T5对应的时间段,该结论为科学合理地环境监测提供了数据支撑。     

背景噪声在边界噪声测量中的影响及修正

1现行方法未考虑非稳态背景噪声影响 ,经计算得表 1数据 ,可直观选取δ值 :表 1　 ︾与 ηL 的关系 (d B)ΔL 3 .0～ 3 .2 3 .3～ 3 .94.0～ 4.84.9～ 6.0 6.1～ 7.98.0～ 1 1 .0δ 3 .0～ 2 .82 .7～ 2 .3 2 .2～ 1 .81 .7～ 1 .3 1 .2～ 0 .80 .7～ 0 .3δ取值 3 .0 2 .5 2 .0 1 .5 1 .0 0 .5表中δ由ΔL确定 ,ΔL=L- L0 ,式中 L为边界噪声等效声级 ;L0 为同一地点背景噪声等效声级。2背景噪声较高且波动较大时 ,适当延长 L和 L0 的测量时间。背景噪声在边界噪声测量中的影响及修正@金庆先$昆山市环境监测站!江苏昆山215300…     

高速公路交通噪声经验预测模式探讨

通过对浙江省内各高速公路交通噪声实测数据的分析,总结和探讨较为简便的高速公路交通噪声经验预测模式,主要讨论车流量、受声点离公路距离和噪声等效声级的相关性,为高速公路交通噪声环境影响预测与评价提供参考。     

新乡市城市声环境质量灰色预测

本文对“十三五”期间新乡市城市环境噪声污染现状及趋势进行分析。并采用灰色预测GM(1,1)模型预测新乡市未来5 a城市噪声环境质量，灰色关联分析得出有效治理对策。结果表明：经模型预测新乡市2021—2025年城市区域噪声、功能区噪声(昼间、夜间)等效声级呈小幅下降趋势，道路交通噪声等效声级呈上升趋势，级别由“较好”变为“一般”,污染防控方面压力较大，需加大监管力度。通过交通噪声影响因子关联性分析得出应从人口增加、机动车数量、城镇化扩张等方面制定有效防治措施。     

海口市声环境影响因素分析及预测

噪声污染一直是海口市主要的环境问题之一。主要原因是城市纵深度太低，道路密度太高，交通布局不合理，1991年－2000年城市区域环境噪声和道路交通噪声的平均值分别为59．0dB（A）和69．5dB（A）。利用城市区域环境噪声预测方法和道路交通噪声预测方法对该市噪声进行预测，2001年－2005年该市的区域噪声昼间平均等效声级综合预测值在57．6dB（A）－56．7dB（A）之间；道路交通噪声昼间平均等效声级综合预测值在68．2dB（A）－68．3dB（A）之间。     

机场周围航空噪声的影响规律初探

以机场航空噪声为对象,以计权等效连续感觉噪声级(LWECPN)作为基本评价量,在典型机场的大量实测数据和相应评价指标参数基础上对影响航空噪声值的各主要因素进行分析,得出主要影响因素与航空噪声值间的相应关系。     

南京市区域环境噪声监测方案的优化

目前,国内通常采用的城市环境噪声普查方法是网格布点、大样本一次性测量。南京市自1980年开始开展这项工作,按规范以500×500米网格城区布设测点205个,每年各测点昼,夜分别监测一次约8分钟,计算各测点等效连续A声级的算术平均值(以下简称网格平均声级Leq)。鉴于噪声传播的随机性、局限性,各测点的监测数据反映的仅是测点附近某一时段的噪声状况,而并非该网络0.25km~2的年度噪声水平,因而普查结果所表明的主要是全市环境噪声总体统计结果及分布规律。然而这些信息又是城市环境质量评价、管理、各城市间宏观声环境的比较所必不可少的,环境部门必须定期耗费大量人力物力完成此项工作。     

用FoxBASE和BASIC编程计算昼夜等效声级

国家技术监督局１９９４年１２月２７日发布的《声学　环境噪声测量方法》ＧＢ／Ｔ３２２２－９４于１９９５年８月１日正式实施。其中的等效声级Ｌｄ、Ｌｎ、Ｌｄｎ作为评价值，是反映城市某区域或整个城市环境噪声水平非常重要的指标，在环境质量季报及年报中经常用到。因Ｌｄｎ计算公式较繁琐，手工计算费时费力，特别是在进行大批量数据统计时尤为突出。为此，寻找一个便捷、有效的方法是必要的。应用ＦｏｘＢＡＳＥ和ＢＡＳＩＣ２种计算机语言分别编制程序进行计算，可有效提高数据的准确性，且简便、易行，从而为环境质量季报及年报的…