“老标兵”——记者客运公司司机李志伟

年近六旬的老李,安全行车百万公里,虽说现在退居二线,但在同事的眼中,他还是一位“老标兵”。不仅是他资格老,更多的是他对安全行车有自己老道的经验。九十年代初,他承包一辆卧铺大客车,专门从事长途客运。他爱车如命,每天总是提前一两个小时对车辆进行检查,行驶上路,     

安全,驾驶员的天职——记驻厦某部驾驶员黄海深

驻厦门某部驾驶员黄海深手握方向盘9年,安全行车50000多公里,可车辆事故从来就没有与他沾上边。他总是笑对身边的战友说,行车确保安全是驾驶员的天职。 去年底,部队机动到某海域进行野战化训练,行军车队达3公里长,而且沿途都是在陌生的地形上行驶。黄海深驾驶的是斯太尔牵引车,后面拉着一门火     

触电了,怎么办?/电梯安全六大注意/识别报废的灭火器

一些驾驶员总是抱怨在路上行驶罚款太多；超载的驾驶员在路上总是怕被拦车检查；心理上无时不在提心吊胆地驾驶车辆。这种不健康的驾驶心理，产生一种巨大的心理压力，不利于行车安全。     

特区“窗口”轻骑兵——记厦门市“双十佳文明驾驶员”吕青年

厦门特运海沧公交公司驾驶员吕青年,从1989年从事客运工作至今,已安全行车近40万公里,今年被评为厦门市“双十佳文明驾驶员”和市“畅通工程”先进工人。 吕青年平时沉默寡言,却长一付实心眼。他心系乘客,安全驾驶优质服务。一年365天,他坚持在仅有20平方米的车厢空间,应对不计其数的乘客,总是对乘客保     

从“过马路者”谈安全管理

安全管理中最常见的问题有哪些？以“行人穿越马路”为例，什么样的人不进行危害识别——盲人，他看不见上下行的汽车，即不能作出危害识别；什么样的人不进行风险评价一一智障，尽管他看到上下行的汽车，但总是不能对汽车的行驶速度和距离以及自己的速度作出准确计算判断，即不能作出风险评价；什么样的人不采取安全措施——行为失控者，     

莫当“险内助”

浏览报刊,曾看到这样一则事故案例:某客运公司驾驶员孙某在营运中,发现一辆个体客车总是超在他的车前面揽客。孙某虽然心里有气,但依然遵章守纪地安全行驶。然而,平常就爱吹“危险风”的妻子却忍不住了,她喋喋不休地奚落丈夫“无能”,是个连车也开不快的“笨猪”。在妻子“河东狮吼”般的詈骂中,孙某安全的天平失衡了。他挂上高速档,加大油门     

心中常有警钟呜──记杨万庆安全行驶百万公里

心中常有警钟呜──记杨万庆安全行驶百万公里郭宪强杨万庆，这位少言寡语、朴实善良的中年汉子，是冶金部一勘局勘察公司汽车队的一名司机，在他４６个春秋的生命历程中，和方向盘结下不解之缘已有２５个年头，并以娴熟的技艺和永恒的警惕，创下了安全行驶百万公里无事故...     

停车不当引发事故须担责

2007年2月11日，某县城区居民刘某骑着自行车行至一家酒店门口时，前面停放的一辆“少林”中巴客车挡住了他的去路。按规定，刘某的自行车应该在非机动车道上行驶，但由于中巴客车占据了他的行驶路面，他只好调转车头将他的自行车骑上慢车道。岂料，刚转入慢车道，后面一辆摩托车就顶了上来，两车追尾，刘某被撞倒在地。     

安全，驾驶员的天职——记驻厦某部驾驶员黄海深

驻厦门某部驾驶员黄海深手握方向盘9年，安全行车50000多公里，可车辆事故从来就没有与他沾上边。他总是笑对身边的战友说，行车确保安全是驾驶员的天职。     

安全专家是怎样练成的

咎总是公司无人不知、无人不晓的安全专家,一年中大部分时间都在天上飞来飞去,前往各地对专项方案进行安全评审。无论多复杂的项目,他总能轻而易举捕捉到主要风险源,条理清晰地给出解决方案。人们都对他啧啧称赞,“听昝总一堂评审课,胜过翻遍安全规程。”     

我国安全科学学科建立回顾

1933年出生的刘潜老先生如今已经年近八旬，作为我国安全科学学科建设的先行者，这位精神矍铄的老者坚持称自己只是一名“安全科学工作者”，从事劳动保护研究工作40多年来，他将自己的全部心血倾注在了安全学科建设事业。一提到安全学科建设事业，刘老显得十分激动，对学科建设过程中的大事小事全都历历在目，甚至清楚地记得每件事情发生的确切时间和地点。     

济青高速开出首张“低速罚单”

车辆在高速公路上行驶的速度太快会受到处罚，而行驶得太慢也会受到处罚!10月29日上午，济青高速公路青岛交警大队对低速行驶的一辆大货车予以处罚。据悉，这是自新《道路交通安全法》实施以来，高速公路交警部门开出的全省首张低速行驶罚单。     

十年安全公仆情访福州市仓山区常务副区长、安委会主任陈朝明

联系采访陈副区长已有很长时间,但他的日程总是排得太满,在区里他分管工商、税收、交通、政法、劳动、财政等十个部门。前段时间第十次安全生产周活动和福州招商月着实让他忙了好一阵子,这天能采访到他也是在他下午会议前的间隙。 谈到安全生产,陈副区长深有感触。他分管安全工作已有整整十年,在这十年里尝尽了酸甜苦辣。他回忆起十年里曾有五次出差在外因辖区发生事故而提前返回,甚至有一次刚到厦门就立即调头赶回福州。 和许多其它县（区）分管领导一样,他深知安全工作责任重大,十年的工作经验使他对安全的意义和内涵有更深的体会…     

人民司机四美歌

在上海市汽车运输四场的展览会上挂着一张老工人的照片。他胸佩奖章、精神矍铄,这就是这个场的汽车驾驶员、安全标兵祁和坤。老祁安全行车30年,从没出过责任事故。他从1959年参加全国群英会起,9次被评为上海市和全国劳动模范。 开好安全车 老祁自1952年担任汽车驾驶员以来,始终把全部精力用在搞好安全驾驶上,在技术上精益求精,不断总结安全行车规律。他订阅了《汽车运输》、《汽车技术》几种杂志,认真学习车辆构造和行车故障排除等知识。上下班乘公共汽车,他注意观察驾驶员的操作技术,工休时间也常站在熙熙攘攘的马路旁观察车辆行驶和行人走…     

服务显真情——记福州市人民政府机关事务管理局张振忠

三十一年来,他对车的钟爱“涛声依旧”;三十一年来,他用敬业情怀谱写了行车的“圆舞曲”;三十一年的安全行车生涯,他早已行驶百万公里。他是平凡的。在平凡的岗位上以安全行车为宗旨,时刻为事业、为同事着想,而没有发生一起交通事故、行车无大修——他就是现任福州市人民政府机关事务管理局车管处处长兼车队副大队长的张振忠。     

30年 练到“人车合一”——记北京地铁百万安全里程驾驶员廖明

正北京市地铁运营三分公司列车驾驶员廖明,创下了安全行驶里程100万km的世界纪录,他是如何做到的呢?2016年3月,北京市地铁运营三分公司列车驾驶员廖明,创下了安全行驶里程100万km的世界纪录,相当于绕地球赤道25圈。自1988年5月24日廖明第一次开始独立驾驶列车到现在,已手动驾驶安全行车超过2万5 000 h。而地铁安全行车标准十分严苛,达到这一标准意味着在廖师傅驾驶列车的近31年中,从未出现过哪怕像"车门未关严列车启动""晚点五分钟以上""红灯动车"这样的小事故。因     

国内外汽车行驶记录仪应用概况

汽车行驶记录仪制造和应用的发源地在欧洲。早在20世纪20年代，行驶记录仪便伴随着汽车里程表而诞生，当时是和汽车速度、里程表结合在一起的。随着汽车工业的快速发展，记录仪开始在汽车运营中得到自发性的广泛应用。1934年，德国发明了世界上第一台纸盘式行驶记录仪，至今已有70年的历史。为了保障道路交通安全运输，1953年，德国政府开始对载重超过7吨的货车和客车强制推行纸盘式行驶记录仪。自1970年起，当时的欧共体开始推广德国的经验，在德国、法国、意大利、比利时、卢森堡6个成员国强制推行行驶记录仪。     

驾驶员与心理健康

一些驾驶员总是抱怨在路上行驶罚款太多;超载的驾驶员在路上总是怕被拦车检查;心理上无时不在提心吊胆地驾驶车辆。这种不健康的驾驶心理,产生一种巨大的心理压力,不利于行车安全。要树立健康的驾驶心理,就应该有正确的驾驶观,做     

应该避免的驾车误区

夜晚远光灯越强行驶越安全。错误!灯光的照射角度越大越安全，灯光抬得越高越亮越危险。单向行驶时如果有双道，压虚线行驶最安全。错误!这最容易出现事故，因为无论是前后行驶的车辆无法判断你行驶的意图。开车行驶时只注意保持前后车辆的距离。错误!除了保持与前后的安全距离外，还应尽量避免     

安全科研攀高峰——访中国安全生产科学研究院总工程师 张兴凯

<正>他是一名科技工作者他是一名安全生产领域专家做过老师、当过实验员,干上了安全科学研究这行当身担数责,言谈中总是围绕老本行——安全科学研究他就是我们要采访的人