福建境内开车请注意：重点事故多发路段

道路交通事故的发生是各种劣性因素的组合，但事故会相对集中在一个路段甚至会集中在一个点段上，人们通常把这些路段称之为事故多发路段，或俗称为事故“黑点”路段。我省公路建设也受地形地貌限制，设计速度偏低，部分路段线型不合理，事故隐患和多发点段多，傍山临水的险路多，引发特大事故的机遇慨率大。对这些事故多发地段，福建各级政府极为重视，     

消防器材会用才有用

如今，途经南靖县辖区黄坑岭路段的过往司机不用再担心吊胆了，南靖县交警大队全力整治的黄坑岭这一交通事故多发路段，使过去事故的“老黑点”，变成了“新亮点”。整治至今，该路段未发生一起交通事故。     

高速公路事故多发路段安全管理规范思路构建

目前高速公路多发事故路段治理研究,主要研究事故多发路段鉴别方法、治理措施的提出等内容,但从安全管理体系的角度探讨长效机制的研究较少。本文借鉴其他高危行业对重点区域制定专门安全管理制度或体系的思路。从建立高速公路事故多发路段安全管理制度的角度出发,明确多发事故路段的判断标准、隐患治理要求、道路营运安全评估报告频次、定期进行重复巡查等方面内容。为高速公路事故多发路段治理工作形成常态化机制,为构建多维度的高速事故多发路段安全管理体系提供有益探索。     

警惕“安全疲劳症”

分析一下我们日常发生的安全事故，会发现这样一种现象，许多事故都是发生在不该发生事故的时段和部位。如：交通事故没有发生在危险路段，而是发生在危险路段被渡过之后的平直路段上，施工安全事故不是发生在施工危险期、高峰期，而是发生在施工收尾期，等等。这实际上是一种“安全疲劳症”在作怪。     

多亏有了防护墙

通往闽赣交界的316国道392公里路段,被列为交通事故“黑点”路段。过去,出了事故,车辆十有八九要下沟;如今,即使翻车,也只在路内。这都多亏有了防护墙。去冬今春,光泽县交警、公路、交通部门筹资在这路段建成了大型警示牌、缓冲带和防护墙。4月份发生两起翻车事故,均     

基于统计及假设检验的高速公路事故多发点分析

为鉴别高速公路基本路段上的事故多发点,识别其突出事故影响因素,首先应用统计分布拟合及假设检验等方法,分析事故起数的统计分布特征;然后提出确定临界事故起数及路段划分长度的方法,分析滑动窗口法与定长法的异同;最后基于二项分布检验法,给出事故影响因素的概率计算公式及突出事故影响因素识别方法。研究结果表明:高速公路基本路段上的事故起数服从负二项分布;应用负二项分布理论来确定路段划分长度具有一定的可行性;滑动窗口法虽有夸大事故多发点数量的倾向,但确实能反映事故的集疏程度。案例分析也表明,可应用二项分布检验法来识别事故多发点的突出事故影响因素。     

从和溪路段的治理谈高速公路长下坡路段的事故防范

一、和溪路段的事故基本情况2002年1月20日零点开始,福建龙岩适中至南靖和溪路段通车,仅7个小时后,第一起大货车事故发生,接下来的十几个小时里,发生了5起货车翻车事故,另有5辆大型货车失控,冲出主线或和溪收费亭。为避免更多事故,当晚23时许,相关部门决定关闭和溪路段。在之后的数日内,该路段时断时续进行交通管制,     

高速公路安全改善项目方案决策研究

针对我国高速公路运营安全特点,在对事故资料、道路设计资料的收集与分析的基础上,将事故黑点和事故多发路段类型划分为撞固定物、追尾及其组合不同类型。结合现场交通运行环境与运行状态调查,分析事故黑点和事故多发路段的成因,提出安全改善对策研究的基本原则,并有针对性地进行了安全改善对策研究,建立高速公路事故黑点和事故多发路段安全改善工程对策集。在决策方法研究中,总结常用安全改善对策的可能效果,提出高速公路安全改善项目方案决策的原则,研究了安全改善对策选择的效用决策方法,并进行了案例分析。     

基于CPMs及LOSS的高速公路安全性评价

为评价高速公路基本路段的交通安全状况,首先应用统计分布拟合及假设检验方法,分析京珠高速公路及粤赣高速公路基本路段上事故起数的统计分布特征,验证事故起数符合负二项(NB)分布;然后给出基于NB分布的路段划分方法,建立基于NB分布的事故预测模型(CPMs),并提出基于CPMs的路段安全性评价方法。其次引入交通安全服务水平(LOSS)概念,提出一种基于LOSS的路段安全性评价方法。最后分别用基于CPMs及LOSS的路段安全性评价方法,对京珠高速公路及粤赣高速公路基本路段进行安全性评价。结果表明,基于CPMs的安全性评价方法更适用于山岭重丘区的高速公路,而基于LOSS的路段安全性评价方法更适用于平原区的高速公路。     

车辆买卖不过户 出事大家都“沾光”

车辆买卖不过户出事大家都“沾光”１９９７年３月７日，一辆浙ＧＢ００２４号“跃进”牌大货车，驶至浙西衢县洋坑乡某路段时，不幸发生坠车事故，造成乘客邵敏青当场死亡。事故发生后衢县交警大队进行了勘查，最后认定该车驾驶员兰祖荣系无证驾车，负事故的全部责任，乘...     

龙岩高速交警组织记者随警作战

2月27日、28日，龙岩高速交警支队主动邀请福建电视台和龙岩电视台记者随警作战，深入厦蓉高速沿线主要收费站和服务区，现场采访驾驶员和民警，及时报道集中整治情况，加大整治超速行驶行为舆论和监督的震慑力度。同时，在辖区设置两个固定测速点和六个流动测速点，对辖区内的重点路段，急弯、陡坡、临崖、临水等危险路段，事故多发路段加大流动测速和监控力度，     

警惕"安全疲劳症"

分析一下我们日常发生的安全事故,会发现这样一种现象,许多事故都是发生在不该发生事故的时段和部位。如:交通事故没有发生在危险路段,而是发生在危险路段被渡过之后的平直路段上,施工安全事故不是发生在施工危险期、高峰期,而是发生在施工收尾期,等等。这实际上是一种"安全疲劳症"在作怪。     

警企互动提前营造浓厚氛围

本刊讯福建漳州漳龙高速公路和溪路段,因连续长下坡路形而成为事故多发路段,为确保2009年春运期间该路段的安全、畅通,漳州高速公路交警支队在加强警力部署,强化该路段巡逻管控的基础上,对途经该路段的大型货运车辆进行调查摸底,分批组织主要     

级联失效特性下的危险品运输路径选择研究

基于复杂网络的级联失效特性,构建危险品运输网络的级联失效模型,提出用路段重要度来度量某条路段上发生危险品事故后引起网络其他路段失效的规模。以路径风险最小化和路径总重要度最小化为目标,建立危险品运输路径的多目标决策模型,并利用标号法进行求解。算例结果表明,危险品运输网络确实存在级联失效现象。选择危险品运输路径时,应尽量避开重要度高的路段,以降低危险品事故对普通道路网络的不良交通影响。     

警惕"安全疲劳症"

分析一下我们日常发生的安全事故,会发现这样一种现象,许多事故都是发生在不该发生事故的时段和部位.如:交通事故没有发生在危险路段,而是发生在危险路段被渡过之后的平直路段上,施工安全事故不是发生在施工危险期、高峰期,而是发生在施工收尾期,等等.这实际上是一种"安全疲劳症"在作怪.     

且说要有"不安全感"

在交通事故中有一个奇怪的现 象:越是什么所谓的"鬼门关",事故 多发路段等反而交通事故的发生率 在减少,而往往越是没有什么危险的 路段,其事故的发生率却在增长。 探讨这种现象,归根到底是与驾 车人在宽敞的公路上驾车的心理因 素所致。许多驾驶员在行驶到危险路 段时,往往会精神高度紧张,于是在 驾驶中格外小心谨慎地驾驶。但是到 了没有危险的路段,又会认为没有什     

警企互动提前营造浓厚氛围

本刊讯福建漳州漳龙高速公路和溪路段,因连续长下坡路形而成为事故多发路段,为确保2009年春运期间该路段的安全、畅通,漳州高速公路交警支队在加强警力部署,强化该路段巡逻管控的基础上,对途经该路段的大型货运车辆进行调查摸底,分批组织主要货企驾驶员深入警营及该长下坡路段,开展有针对性的交通安全宣传,全面防范重、特大交通事故。     

手机“引出”跨省逃逸真凶

岁末，三明市公安局交警支队事故处理科接警：三元区国道205线2241km＋200m路段，发生交通事故，一名推人力板车的老人被撞当场死亡，肇事车辆逃逸。[第一段]     

时变条件下公路危险品罐车运输路线选择

为合理选择公路运输危险品路线,保障运输安全,将用于求解静态路径规划问题的Diikstra标号法进行推广和改进,提出指标累积值标号法,运用该方法并依据危险品罐车运输事故统计数据,建立了时变条件下以路段泄漏事故率、路侧人口密度及路段运输费用为指标的危险品罐车公路运输路线选择模型.并给出待选路线对比原则.实例应用表明,该模型充分考虑了事故概率、事故后果及运输成本3大危险品运输路线选择影响因素,使用方便且受主观因素影响小,具有较好的实用性.     

公路交通事故危险性与事故原因的灰色关联分析

交通安全既可以采用交通事故次数来评价，也可以根据交通事故的严重度进行衡量。不同的交通事故诱因，其事故后果的危险程度也不一致。运用灰色系统理论，以某段道路上交通事故多发点的“地点危险指数”为参考数列，以这些地点的不同事故诱因为比较数列，对“事故危险指数”和引发交通事故的各类事故原因之间作灰色关联分析，可以找出该路段上危害性最大的一些交通事故成因，在交通管理和交通安全宣传教育中有针对性地进行防治。本文以107国道1716—1883公里的交通事故数据为例给出了算例。