智能安全气囊何时问世

有统计称,安全气囊出故障的比例大约为5-10%.它出故障有两方面情况:一是遇到车祸打不开,起不到一点点保护效果;二是没遇到车祸它打开了,无缘无故吓您一跳.     

知识科普 真正了解安全气囊很重要

正安全气囊对于很多车主来说想必都是听说过的多,真正用到过的少。但是在日常行驶中,对安全气囊可不能忽视。别到万一真需要用的时候发现气囊打不开,也不要遇到完全不需要的时候气囊自己弹出。今天我们就来聊一聊有关安全气囊的知识。有了安全气囊,就一定安全吗?大量模拟试验和统计表明:在所有可能致命的车祸中,如果正确使用安全带,可以挽救约45%的生命;如果同时使用安全带和气囊,这一比例上升到约60%;如果只使用气囊,这一比例     

国内儿童安全座椅使用率仅0.1%

你是否知道,汽车碰撞时仅靠手臂不可能保护孩子,安全气囊和安全带更是儿童"杀手"。中国一年有1.85万孩子因为车祸而丧生,但是儿童安全座椅在中国的使用率只有0.1%。"什么对你来说是最珍贵的?车、房子,还是你的孩子?中国一年有1.85万孩子因为车祸而丧生,但是儿童安全座     

国内儿童安全座椅使用率仅0．1％

你是否知道,汽车碰撞时仅靠手臂不可能保护孩子,安全气囊和安全带更是儿童“杀手”。中国一年有1．85万孩子因为车祸而丧生,但是儿童安全座椅在中国的使用率只有0．1％。     

科学解密"车祸"

汽车发明以来,全世界约有2500万人因车祸而丧生.尽管无数科学家们经过成千上万次的撞击试验,研究开发了缓冲器件、夹层挡风玻璃、安全气囊等安全装备,但车祸仍是有增无减.这是为什么呢?     

汽车用安全气囊及其织物

目前，我国的汽车工业作为支柱产业发展很快，汽车特别是轻、小型汽车的安全行驶已经成为汽车生产厂家和广大乘员关注的热点。汽车安全气囊就是随着这个热点应运而生的新生事物。有关资料显示．汽车配备了安全气囊后，车辆正面冲撞时乘员死亡率约降低30％，前部撞车时死亡率约降低18％。另外，系好安全带的乘员在车祸中的受伤程度也有所减轻。越来越多的出厂汽车装备了安全气囊系统，安全气囊已成为汽车的标准部件。     

儿童不应坐副驾驶

副驾驶是汽车上最危险的位置,家长不要让儿童坐在副驾驶位置。儿童在这个位置上不仅遇到事故时受损害大,而且儿童的好动性还会干扰正常驾驶诱发事故。同时,儿童坐在装有安全气囊的副驾驶位置,安全气囊     

下班回家路上受伤能否认定为工伤?

编辑同志:我单位一职工下班回家路上遇到车祸受伤。他一般都是晚上8:05下班,通常到家是8:30,这一天发生车祸时间是9:10。经过了解,他说在回家时遇到朋友,一起去吃饭,然后再回家,结果被车撞伤。现该职工要求认定工伤。请问:回家遇友吃饭后受伤还能算下班路上吗?     

新型气囊式安全带您知道吗

<正>随着高速公路的发展和汽车性能的提高,汽车的行驶速度越来越快。特别是由于车辆拥有量的迅速增加,交通越来越拥挤,使得事故更为频繁。为了加强安全性,目前汽车最常用的安全设备有安全带和安全气囊。发生交通事故时,传统的安全带能对人起到缓冲的作用,防止出现二次伤害。安全带里面有一个卡轮,在遭遇车祸的情形下,如果快速拉动安全带,里面的卡子会由于安全带滚轮的快     

轿车安全带及安全气囊

近年来,随着轿车市场的日益火爆、国内各大轿车厂家纷纷加入降价行列的同时,汽车的安全性也成为轿车的一大卖点,ABS、安全气囊、安全舱结构等成了轿车生产厂家和经销商推销产品的重要筹码而大力宣传.但是,在各种令人眼花缭乱的安全设计和安全装置中,安全气囊却有着一定的独特性,它不比空调、音响等车载装置,其作用实际上是有着很严格的条件限制的,并且只在某一范围内才产生作用.若不了解安全气囊的工作条件和范围,而一味地认为有了气囊就万事无忧了,最终安全气囊可能非但不会起到安全的作用,而且还给驾乘人员造成其他意外的伤害.     

安全气囊的作用、种类、结构及正确使用

安全气囊,也称辅助乘员保护系统,是一种当汽车遭到碰撞而急剧减速时能很快膨胀的缓冲气囊,是一种被动安全装置,它可以保护车内乘员不致撞到车厢内部。     

解决汽车行业的“痛中之痛”需尽快行动

正一个个血淋淋的例子,让人不得不将安全气囊的"安全"两字打上问号。汽车安全气囊的鱼目混珠,除了暴利的诱惑外,还因为中国目前缺乏关于安全气囊的相关标准和法规监管。即使是原厂气囊,也时常会出现"该爆时候未爆"的情况。由于缺乏统一的检测标准,责任难以界定,这就使得安全气囊问题成为汽车行业的"痛中之痛"。中国车主关于安全气囊的心病10年前买车,消费者可能会问:"这车有没     

使用安全气囊 未必高枕无忧

轿车安装安全气囊已经相当普遍。但安全气囊是否对乘员的安全有绝对的保障,专家指出,未必可以高枕无忧。安全气囊作用于车辆受撞、乘员生命受到威胁的紧急关头充气打开,以有效保护乘员。但气囊须在车辆中等至严重程度的正面碰撞或接近正面碰撞的情况下,才能充气打开。如若车辆非此种受撞,气囊     

电梯DE紧急状态YU紧急处理

电梯在使用中免不了要遇上一些诸如困人之类的麻烦情况 ,在遇到这些麻烦时 ,如果乘客与专业人员没有清楚地认识其危害 ,不能密切配合、通力合作 ,极可能造成设备损坏 ,甚至危及到人的生命安全。电梯在使用中有可能遇到的紧急状态有以下４种 :一、电梯的困人与解救困人是电梯在使用中最为常见的 ,也是对乘客威胁最大的一种紧急状态 ,同时它还是研究处理其他紧急状态的基础。它一方面是由于电梯在运行中产生的故障所致 ,另一方面是由于为避免恶性事故而人为设置的重重保护所造成 ,因此困人是现代电梯不能极尽完美的一个表现。一般地说 ,乘客受…     

数字与死亡

“十场车祸九个快”。100英里时速的汽车,每小时跑16万米,每秒钟几乎移动44米,遇到情况司机反应不及就会闯大祸出大事。因此,交通管理部门要在高速公路上限速,更要在闹市区限速,还要宣传开快车的危害。这幅漫画用独幅画面,简单的数字把开快车的危险后果表现得完全、彻底,也十分有趣:圆圈表示汽车时速数字60、80、100英里,最后一个大圆圈是象征死亡的花圈,显然表示速度愈快愈走向死亡。它不要细节,     

车祸猛如虎救护有要诀

汽车、火车、飞机、船舶交通事故,不知要吞噬多少生命,毁灭多少个幸福的家庭.在西方发达国家,车祸被称为"发达疾病",意思是指随着工业化的发展而产生的一种社会性疾病.它和酗酒、吸毒一样,是社会一大公害.早在1945年,意外伤亡就已经成为美国居民的第五位的主要死因.那年,年平均每10万人中就有26人死于车祸.到50年代,意外伤亡上升为美国居民的第四位主要死因,到目前为止,美国死于车祸的人数已达到300万.在汽车问世100多年以来,全世界死于车祸的人数已超过1000万,因车祸造成终生残疾的人数已超过5000万,现在全世界每年发生大约250万次车祸,约35万人在车祸中丧生.     

用事故残骸件形貌特征分析判断电气事故

在电气事故的分析中,常常会遇到一些难以定论的问题。例如,现场存在几种火源,怎样判断事故的性质,确定直接原因?电气短路可以引起失火,失火也能引起电气短路,怎样确定它们之间的因果关系? 我们根据大量的模拟试验及电气事故分析的实践,总结出用事故残骸件的形貌特征分析、判断电气事故的方法。实践证明,它对正确判断事故(故障)性质,准确地确定事故(故障)直接原因,是可靠的。本文重点介绍电气事故(故障)残骸件上的形貌特征。 一、导线过负荷 不同种类、不同规格的导线都有其规定的安全电流。当导线过负荷,通过的电流大于安全电流时,就可能使…     

模糊故障树分析及其应用研究

基于某些实际情况下系统故障发生概率具有模糊性和不确定性的特点 ,笔者将模糊集理论引入故障树分析并针对自动化立体仓库的故障特征 ,对立体仓库各个环节发生故障时所遇到的各种模糊信息进行了科学的、定量的处理。实例证明 ,该方法是行之有效的 ;它能解决传统故障树分析不能处理同时存在随机不确定性和模糊不确定性的故障事件的问题     

聚焦安全气囊事件 事故频发致汽车大规模召回

正"安全气囊"国外案件盘点首先,让我们回顾一下被媒体陆续曝光的装有高田气囊的本田汽车"杀人案",车型主要有雅阁、思域等。2009年5月16日,事件发生在美国。18岁的埃希利·帕海姆准备去接放学的弟弟,在学校的停车场,她驾驶的本田雅阁与另外一辆汽车相撞。雅阁轿车的安全气囊弹出后,不仅未起到保护驾驶者的作用,驾驶者反而被安全气囊中弹出的金属碎片划破颈动脉。花样年纪的埃希利·帕海姆最终死亡,也从此揭开了高田气囊和本田汽车伤人致死的内幕。     

生命只有一次——如何逃难

生命对于每个人只有一次,无疑它是人生最珍贵的.但长期以来,人们对在家中、路上或工作场所可能遇到的危险已经麻木不仁,漠视日常生活中的安全问题,因而付出了痛苦的代价,甚至宝贵的生命.空难、车祸、地震、水患、骚乱等等突发性的灾难每年都会夺去一些人的生命,而其中的许多人可能并不一定会死,原因是他们能在突发的灾难中保持良好的心理状态自救,从而获得了活下来