航空活塞发动机点火强度均衡性测试及防火研究

针对磁电机故障和点火电嘴故障会使发动机失去动力引起飞行事故,高压导线破损放电可能导致动力系统起火并引发飞机火灾等安全隐患,利用紫外探测技术和虚拟仪器技术设计了航空活塞发动机点火强度均衡性测试系统,利用该测试系统完成航空活塞发动机点火系统的安全隐患检测。以四缸活塞发动机正常点火、高压导线破损、点火电嘴积碳等三种点火系统作为测试对象,测试发动机在不同转速下各气缸点火电火花紫外辐射强度,用以表征点火能量强度。实测得到,在不同转速下点火电嘴积碳故障都会导致点火强度降低;高压导线破损漏电会同时导致点火能量损失与点火强度不均衡,并且与转速呈正相关。测试结果可为航空活塞发动机点火系统故障排除及发现可能存在的高压导线破损放电电气火灾隐患点提供技术依据。     

车速和挡位的关系

车的速度(包括加速度)与变速箱挡位是没有直接关系的,并不是说你把车挂五挡车就会跑五挡的速度;而是与发动机的转速有直接的关系,也就是说跟你脚下的油门有着直接的关系。一般说来,在一定范围内,发动机转速越高,它输出的功率(动力)就越大、扭矩就越大,     

基于LabVIEW的固体火箭发动机直列式点火实验系统设计

固体火箭发动机点火装置是固体火箭的重要组成部分,它必须在极短的时间内可靠地点燃发动机主燃药,使发动机安全稳定的工作.直列式点火系统应用于固体火箭发动机上,极大地提高了发动机的可靠性.完整的直列式钝感点火系统由直列式全电子安全与解除保险装置、脉冲功率装置、冲击片点火管组成.针对这一系统,利用Labview设计一个可视化的固体火箭发动机直列式点火实验控制系统.该系统通过PC机可与单片机进行串口通信.单片机按照安伞解保时序向直列式全电子安全与解除保险装置传输上电信号,当解保时序正确且接收到高压监测信号时触发点火管,同时采集功率脉冲装置中高压储能电容的电压.试验表明,该系统可准确地按照固体火箭发动机直列式点火时序完成点火实验.     

关注废旧民爆物品的销毁

民用爆炸物品是指用于非军事目的、列入民用爆炸物品品名表的各类火药、炸药及其制品和雷管等点火、起爆器材。民爆物品规格品种多,性能差异大,在生产,储存环节因过期、受潮会造成废品,而废品在处理中存在一定的难度。若处理不当,对人员的生命和财产会造成不同程度的危害。本文就如何科学、安全地销毁民爆器材废品作简要说明。     

天井爆破点火筒的改进

过去,我矿用吊罐和爬罐掘进天井的爆破,都采用电雷管电桥通电引燃点火筒,再点燃火雷管的导火索起爆。由于电雷管容易受潮,经常造成误炮,工人只得往返上罐处理,既不安全,又影响掘进工效,还浪费人力物力。为此,我矿梅子窝坑口将原用的电雷管电桥通电引燃点火筒,改为电阻丝通电引燃点火筒(见附图)。这种点火筒制作容易,只要将电桥改为普通电阻丝即可。两年多来的使用,证明其效果良好,从未产生过误炮,既安全,又减轻了工人的劳动强度。     

冬季火灾特点及防范要点

<正>为什么冬季是火灾多发季节由于我国是大陆性气候的国家,气候的季节性变化明显。冬季寒冷干燥,致使物品也特别干燥,含水量降低,遇火容易燃烧;冬季雨雪时,遇水能发生化学反应的物质遇雨水、受潮会发生爆炸、火灾事故;冬季用火、用电、用气增多,又逢烤火取暖时期,起火因素多;冬季生产繁忙,安全易被忽视,而且冬     

冬季爱车的“热身运动”,你做对了吗?

<正>冬季来临,驾车上路前需要对车辆进行预热,这是开车人皆知的常识。不少人认为点火发动后,应当在原地怠速一段时间再行走比较保险,也有人以为如今的轿车没那么娇贵而无需刻意热车,打着车立马就走并无大碍。冬季应当如何正确热车呢?耐心看完以下说明,或许您就会明白了:不知您是否注意到:我们在启动车辆时通常可发现,转速表指针会瞬间处在比正常怠速转速高一倍以上的位置(自动档车更为明显)。这是点火着车时,车上的电脑自动控制模块(俗称ECU)在让喷油系统多喷着车就走害处大     

冬季驾车一、二、三

冬季驾车因天气寒冷、气温低,先要做好行车前准备和检查工作。 一、蓄电池电能充足。天气寒冷,汽车不易发动,要求蓄电池有充足的电能输出才能顺利点火。因蓄电池在低温时性能降低,故要定期检测、维护蓄电池,保持其正常的电压和液面。发动点火不着时,要等候30秒左右:再次发动。切忌心烦气躁,连续点火,以防耗尽电能。出车时最好先点火使发动机工作后再开车灯。收音机等电器;停车时则要先关各种电器,后关发动机。停车后尽量不用电,特别忌用电窗、喇叭等耗电设备。     

色音·视音·声音

凡事讲究规则。譬如我们城市交通尤其讲规则。国家颁布了《道路交通安全法》,什么地方人或车可以走,什么时间人或车可以过,讲的清清楚楚。什么情况下人或车不能行,也让你明明白白。遵章守法,是于己方便,于人方便,是为他人安全,也为自己安全。遵章守法,本不应有疑问。但就有这么一     

车联网时代 防止黑客把汽车变成大杀器 一次震惊汽车界的黑客“挟持”

<正>7月24日,美国三大汽车制造商之一的菲亚特-克莱斯勒宣布,在美国召回旗下吉普(Jeep)品牌越野车140万辆,原因是这些车配备的"Uconnect"多媒体系统,存在被黑客攻击的安全隐患。这次的大规模召回,把汽车在互联网时代的信息安全问题暴露在公众面前,引起了舆论的广泛关注。"车联网"的安全应该如何应对?每辆车都有局域网随着技术的进步,当代汽车的控制已经从机械化走向了电子化。比如发动机的点火线圈何时点火,喷油嘴每     

激光点火与起爆新技术安全分析

介绍了激光点火与起爆系统的工作原理和用全电子安全系统对激光点火与起爆系统（LFIS）进行控制的基本原则。用小型半导体激光器、光缆及电源方面的高新技术,建立了激光点火与起爆系统。通过激光点火与起爆系统与常规电点火与起爆系统的分析比较,得出了其在防止静电、雷电、射频及杂散电流方面的安全性,探讨了LFIS可能应用的领域。     

会车·超车·让车·停车

会车不占线车辆在没有划分中心线的道路上相互交会,与道路的宽窄、视线的好坏、车速的快慢、横向间距的保持有密切的关系。其中注意保持横向间距、会车不占线是决定的因素。只要按规定的时速在确保安全的原则下会车即可。在没有划分中心线的道路上会车或在窄路、窄桥上会车则必须减速靠     

雨季,电器设备要防潮

春天雨水多,天气潮湿,是电器设备故障多发季节。电器设备最怕受潮,一旦受潮常会引起短路,接触不良等故障,影响其功能和寿命,严重时还会引发火灾。因此,我们在日常维护电器设备时。特别要注意防潮和防雨。     

氨分解装置中液氨储罐火灾爆炸危险性分析

以某金属处理企业氨分解装置中液氨储罐罐区为例,对液氨泄漏后火灾爆炸事故及其伤害范围进行了研究,用池火、蒸气云爆炸和沸腾液体扩展蒸气爆炸模型进行计算分析,给出火灾、爆炸事故的人员伤害和财产损失范围。结果表明:围堤堤内池火或罐内池火时,罐区建构筑物内的汽化器、管道等设备会因直接过火或热辐射导致损坏,建筑内人员死亡,但难以波及罐区之外;蒸气云爆炸产生相当于1192.72kgTNT爆炸的当量,爆炸的后果严重,应重点防范,防范的重点为液氨泄漏、点火源;沸腾液体扩展蒸气爆炸的火球半径56.1m,持续时间8.7s,死亡半径27.2m,其源于储罐受热或系统突然失效,液体瞬时泄漏汽化并遇点火源而发生,具有突发性且后果严重,企业应高度重视并严格储罐及系统的定期检验与校验、密切关注系统的有效运行。     

库房火灾事故中弹药热安全性研究

为研究不同火灾条件下弹药发生慢速烤燃的升温速率,以典型地面仓库和舰船舱室火灾为研究对象,建立仿真模型,模拟计算发生火灾时弹药贮存环境的热激源强度及其演化规律,针对发动机在此类环境下的热安全性开展仿真计算,分析其响应规律。研究结果表明：不同火灾条件下弹药慢速烤燃的升温速率有很大区别且往往高于标准慢速烤燃试验常用的升温速率3.3 K/h。随着慢速烤燃升温速率的提高,发动机烤燃点火时间提前,点火时刻发动机中间位置温度下降,两端温度升高,且点火位置向发动机喉部移动。研究结果可以指导弹药库房的设计及弹药安全性增强设计。     

生物质颗粒燃料燃烧技术发展现状及趋势

生物质颗粒燃料燃烧器具有热效率高,污染物排放量低,控制性好等优点,可以用于家庭取暖、热水、工业干燥等领域.目前国外生物质颗粒燃料燃烧器已发展成熟,但我国在这方面还有一定差距.通过分析典型生物质颗粒燃烧器的构造,以及点火方式和控制系统,指出国内目前存在燃烧器自动化程度低,核心技术缺乏,原料适应性差,相关技术标准缺乏等问题,最后提出加快点火和自控系统研发,制定行业标准等建议.     

画眉坳钨矿推广非电导爆系统一次点火爆破有成效

近些年来,画眉坳钨矿在全矿采掘作业中全面推广应用非电导爆系统一次点火爆破,取得明显效果。按直接成本计算,非电导爆系统爆破较之火雷管爆破,每年多花5万余元。但是,非电导爆系统能进行群爆或更大规模的爆破作业;可减少落矿大块;可适当增加孔距和行距,从而降低了炸药消耗;     

危险化学品泄漏事故点火概率取值研究

为计算危险化学品泄漏后发生火灾、爆炸等事故的概率,提高风险评估的量化水平,对点火概率的取值进行研究。从模型计算和直接取参考值2个方面探讨点火概率的取值问题,提出不同情形下的取值建议,并结合案例应用对点火概率2种取值方法进行对比分析研究。研究结果表明:点火概率模型计算不确定性较大且适用性有限,而直接取值的参考值均由一系列事件统计而得出,具有一定的科学性,实际取值更倾向于根据经验数据或已有的数据进行取值,但取值时需要充分考虑实际情况(如安全条件等)进行适当的修正,以便取值更科学。     

叉车蓄电池的极桩接头联接应可靠

叉车上蓄电池的极桩接头常因路途颠簸或自身氧化腐蚀而松动．使极桩处的电阻值变得很大，当起动机工作时就会产生很大的压降，引起起动机转动无力，接头发烫，这个故障已成常识。但在行驶操作中．接头的轻微松动（手摸时不一定感觉到发烫）．还会引起另外的一些电气故障，就不为众人所知晓，因为这些故障的症状与其它一些常见的电气故障很相似，具有一定的隐蔽性。这些故障的现象一是半导体闪光器突然失效、灯泡闪断、仪表电路板原件损坏：二是汽油发动机的断电器触点容易烧蚀，引起发动机点火系工作不良，转速不稳。造成这些电气故障的原因分析如下：     

温度对烃类可燃气体最小点火能的影响

研究非常温下温度对烃类可燃气体最小点火能的影响。通过电火花点火方法,以甲烷为试验气体测得最小点火能测试系统的敏感条件,验证测试系统的可靠性。在20~80℃范围内、测试系统可靠、气体敏感体积分数下,测试烃类可燃气体最小点火能随温度的变化规律。结果表明,测试系统的敏感间隙为1.5 mm,敏感电容为60.168p F。试验测得甲烷最小点火能为0.263 m J,与文献值0.28 m J基本一致,测试系统可靠性好。丙烯、异丁烯、异丁烷和环氧乙烷的敏感体积分数分别为4.8%、3.3%、3.2%和8%。在20~80℃范围内,这4种烃类气体的最小点火能都随温度升高呈显著的线性下降趋势。为避免具有同样性质的可燃气体发生燃烧或爆炸危险,需密切关注此类气体自身温度及其生产、储存和工业使用过程的环境温度。