对“撞了白撞”问题的思考

在《中华人民共和国道路交通安全法》公布前后有关“撞了白撞”被否决的宣传对交通安全不利。“撞了白撞”的演绎存在片面性 ,“撞了白撞”被否决的宣传不符合自然科学规律 ,存在理论上的误区。人们应该清楚的认识到 :获得交通事故损害赔偿并非获得了交通安全保障 ;行人、非机动车等交通“弱者”在一定条件下可转化为交通“强者”。对法律、法规的宣传 ,既要讲究法律原则和社会道德准则 ,也要讲究科学性。     

也说“撞了白撞”

“撞了白 撞”似乎已成了时下交通生活的流行语。当然,这是老百姓的通俗演绎。其法律语汇源于1999年秋东北重镇沈阳市出台一地方交通法规中一条规定:行人横过马路不走人行横道线,与机动车发生交通事故,如果机动车无违章,行人负全部责任。该规定实施后,陆     

狗年“撞狗”运

狗年,渐行渐远,悄无声息地离我们而去了。对于狗年“撞狗”运的驾驶人,感触可是酸甜苦辣什么都有,从车狗相撞不属交通事故到属于交通事故,是最分明的分水岭。浏览报纸,读到《狗被车碾伤,三人分狗肉》这篇文章,说一只狗被撞伤后,车走了,地上的狗奄奄一息,三位路人不去救治呻吟不已的伤狗,反而是从容地将它拖到路边的草丛,商量分了狗肉“拿回去炖萝卜”。心中顿生对狗的怜悯,拍案遣责那三个“撞狗”运的饕餮鬼。     

安全撞尺的正确安装与选用

安全撞尺,常用于桥式起重机作终端限位装置的配件,它对保证桥式起重机的安全运行,起了很大的作用。但是,作者在检测检验过程中,发现有的单位由于安全撞尺的安装和选用不当,对桥式起重机的正常运行,带来了许多不必要的麻烦。其主要表现有下列三种形式:一是采用点接触式安全撞尺。这种形式的安全撞尺与终端限位开关接触时几乎没有滑行距离,一旦撞尺与终端限位开关接触,限位开关只能起到瞬时断电的     

起重机行程限位撞尺设置的常见问题及分析

本文总结了起重机大、小车行程限位撞尺设置存在的一些常见问题,分析了因撞尺设置错误而引起的行程开关过早动作、过迟动作或不动作等异常情况可能产生的危害性,阐述了撞尺合理设置需要考虑的三个方面的因素,并从选材、制作、安装等方面,提出了撞尺合理设置的若干要点。     

他被撞两次致死?

武某在极短时间内被撞了两次,先撞武某的肇事车辆趁着夜色逃之夭夭,后撞到武某的肇事车辆撞到人后赶紧报警。至警方赶至现场时,伤者已经死亡。那么到底是谁致使武某死亡?后撞武某的肇事车辆驾驶史称:他撞到武某时,武某已经死亡了;武某的妻子却说,当时她坐着丈夫踩的人力三轮车后座,可以证明不存在两部车撞她丈夫,更不存在另一部车肇事逃逸的事实。可见,报警者谎报另一部车逃逸,显然是在逃避事故责任。 阴谋?诡计?真相?安溪交警终于拨开了层层迷雾……     

横穿马路别以为“车不敢撞”

<正>日前,据济南历城交警大队公布的数据显示,2016年1至4月历城辖区发生的8起涉及行人、自行车的死亡事故中,因横穿马路导致身亡的就有6起。2016年4月14日,当天济南历城区接连发生两起行人被撞身亡事故,均为老人被货车撞击导致。当天凌晨3点30分左右,济南历城交警大队接到报警后赶往荷花路桃园加油站附近的事故现场。到达现场后,民警见一名像是拾荒的老     

基于减速度的车辆主动避撞模型研究

为预防碰撞类事故,提高驾驶安全性,构建一种以避撞减速度为评价指标的主动避撞模型(DAC)。模型以车辆避撞时所需的最小减速度为系统阈值,将驾驶者的制动延迟时间定为1.2 s;针对不同危险场景下的临界避撞条件,提出以α为目标参数的避撞报警算法;并通过仿真,初步分析DCA模型与时间模型(TTC);然后利用模拟驾驶仪等设备进行DCA模型和TTC模型的对比试验。结果表明:在避撞过程中DCA模型与TTC模型都具有良好的预警能力,但在避撞率和及时性方面,DCA模型分别比TTC模型提高了5.4%和1.02 s。     

飞机抗鸟撞的预警动力学模型

为预防鸟撞事故,根据事故发生过程和开放系统的熵演变过程有很大相似性这一特点,采用信息熵理论解释事故发生过程,进而建立鸟撞事故发生和预警的动力学模型,揭示引发事故的主要原因和预防事故的对策。在此基础上,采用基于熵的综合评价方法,对造成事故的多个因素进行对比分析和综合评价,得出鸟撞事故中飞行时间(季节和昼夜2个因素)、飞行高度、飞机的结构、遭遇的鸟类和发生区域等5大类共6个因素的熵值。结果表明,飞鸟种类的熵值最大,为0.410 6;其次是飞机结构因素。因此,预防鸟撞事故应该从飞鸟控制和飞机结构设计着手。     

面对歹徒能不能撞

春节前后正是街头"两抢"猖獗时期,在外跑车的出租车驾驶员有时面临着被打劫的危险. "在我追赶抢劫的歹徒时,如果开车撞上去导致歹徒死亡,负不负法律责任?"近日,重庆市公局出管办接到类似咨询多起.     

一起空压机撞缸事故

2004年3月24日，某厂氧气站的一套型号为KFS-300型的1号制氧机组中配套的1-5／55型空压机（哈尔滨制氧机厂产品，1986年出厂）发生撞缸事故。现将事故情况简单介绍如下。[第一段]     

基于贝叶斯网络的可控飞行撞地事故原因分析方法

由可控飞行撞地造成的死亡人数在民航运输飞行事故中占第1位,因而研究可控飞行撞地的原因并采取预防措施对保障飞行安全有重要意义.介绍了事故树模型和贝叶斯网络之间的内在转换关系,采用事故树分析了可控飞行撞地事故发生的主要原因是人为因素和技术因素,其中人为因素包括机组、管制员和维修人员的失误,技术因素包括燃油重量、风速风向、能见度、飞机速度、偏离航线等,最后将事故树转化为贝叶斯网络.以人为因素中的机组人员失误为例,用贝叶斯网络模型对失误原因进行了分析,并计算出机组人员失误概率.     

面对歹徒能不能撞

春节前后正是街头“两抢”猖獗时期,在外跑车的出租车驾驶员有时面临着被打劫的危险。 “在我追赶抢劫的歹徒时,如果开车撞上去导致歹徒死亡,负不负法律责任?”近日,重庆市公局出管办接到类似咨询多起。     

安全工作不能靠撞运

有的企业正在组织红火的群众安全活动，此时却发生了生产安全事故，有的甚至是较大的事故。由此，有人产生了一种错误的认识，甚至相信一种迷信的说法；一个人该在河里淹死，扔到井里也淹不死。他们感到保障安全生产不如顺其自然靠撞运，群众性的安全活动还是少搞，不如安安稳稳去祈祷安全。     

一起空压机撞缸事故

1994年3月24日,我厂动力分厂氧气站的一套型号为KFS-300型的1号制氧机组中配套的1-5/55型空压机(哈尔滨制氧机厂产品,1976年出厂)发生撞缸事故。现将有关情况简单介绍一下。1 事故经过 发生事故当天上午8时左右,氧气站正在运行的1号制氧机组的1-5/55型空压机二段气缸内突然发出异常剧烈的响声。这时     

基于船舶操纵模拟的船撞桥概率研究

针对船舶在桥区水域航行过程中撞击桥墩的碰撞概率问题,建立并验证了船舶操纵数学模型,模拟了船舶在不同风、水流等条件下的航行情况,改进了AASHTO船舶撞桥概率模型中几何概率的算法,提出了以模拟试验样本的航迹带中心位置坐标为均值,以模拟实验样本结果计算的方差为方差的几何概率模型,同时引入停船概率模型。将改进后的模型应用于北江油金大桥船舶操纵模拟及船撞概率的研究,预测2020年北江油金大桥受上行船舶碰撞年频率大约2.81×10-6次/a,受下行船舶碰撞年频率3.43×10-4次/a,总碰撞频率3.461×10-4次/a。     

无证女司机开车跑“S”形撞护栏致2死5伤

<正>满载9人的微型面包车,迎着朝霞准备驶向厦门海沧的工地。开车的女人无证驾驶,这一点,车上有人知晓,但谁知道死神即将降临。9月16日清晨,厦门仙岳高架桥往海沧方向(人才中心路段),一辆微型面包车失控撞向高架桥护栏,造成2名乘客死亡,其中包括驾驶员的老公,另有5人受伤。车祸导致2人死亡事发当日早上7点多的仙岳高架桥上,中医院往海沧方向,车辆已经排起长龙。松柏上桥口处,两名民警     

基于ISM—CRITIC法的通用航空可控飞行撞地影响因素分析

为了研究通用航空可控飞行撞地的影响因素,提出针对性的预防措施,采用基元事件分析法对中国民航安全办公室不安全数据库中2006—2015年间发生的30起通用航空可控飞行撞地事件进行分析,建立通用航空可控飞行撞地影响因素体系;运用解释结构模型对影响因素进行两两对比分析,建立3层阶梯有向模型;运用CRITIC法计算各影响因素权重并排序。结果表明:影响通用航空可控飞行撞地事件的表层直接原因分别是注意力分配不当、违反标准运行程序、安全意识淡薄、应急能力弱、导航设备失效、发动机失效、其他天气意外、飞行保障不利和组织混乱;中层间接原因分别是驾驶技能不足、航前准备不足、机组资源管理欠缺、地形复杂、能见度和光线刺激;深层根本原因分别是疲劳驾驶、公司违规和违法组织飞行;影响通用航空可控飞行撞地事件发生的主要因素分别是飞行保障不利和组织混乱、航前准备不足、安全意识淡薄、驾驶技能不足和违反标准运行程序。     

醉酒驾车撞电杆 红颜一怒分了手

7月22日,泉州市泉港区庄某酒后开车送女友回家时,撞上路边的电线杆,致女友脸部擦伤,幸亏无大碍。但却惹怒红颜分了手,庄某后悔不已,真是丢了女友又撞坏了车。当晚7时许,家住泉港区山腰的庄先生与朋友在饭店吃饭。席间,庄某经     

“交强险”:想说爱你不容易

同样的事故理赔结果却相反一个人开车被另一辆车撞了,他可能无需付出一分钱,却也有可能要掏钱赔给对方;同样是一个人开车撞上了违章的行人,他可能得不到保险公司的赔偿,也可能拿到一笔不小的赔偿金。