论制作《道路交通事故认定书》

2004年5月1日《中华人民共和国道路交通安全法》(以下简称《道交法》)生效之后,《道路交通事故认定书》就不属于具体行政行为,只作为证据使用。当事人不服不得提起行政诉讼,如果诉讼,人民法院也不会受理。那么当事人不服《道路交通事故认定书》,自收到认定书之后的三日内向办案单位上一级公安机关交通     

构建道路交通安全长效管理机制的思考

道路交通事故带来的人员伤亡与经济损失在全部交通事故中所占的比例在80%以上,远高于其它交通事故.据世界道路协会道路安全委员会1999年统计,全世界每年因道路交通事故的死亡人数达70万、受伤人数超过500万,另据统计,目前中国的道路交通事故无论是与发达国家如美国、日本、英国、瑞典,还是与发展中国家如巴西、印度尼西亚、马来西亚相比,在道路交通事故次数、死亡人数及受伤人数上均居前列.2003年全国公安交通管理部门共受理道路交通事故667507起,造成104372人死亡、494174人受伤、直接经济损失33.7亿元.由于近年来道路里程、机动车辆、驾驶员迅猛增长,交通警力和配套立法相对滞后,造成了人、车、路矛盾突出,交通事故死亡人数有所上升.     

道路交通事故处理办法

第一章 总 则 第一条 为正确处理道路交通事故,保护当事人的合法权益,教育和惩处道路交通事故责任者,制定本办法。 第二条 本办法所称道路交通事故(以下简称交通事故),是指车辆驾驶人员,行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员,因违反《中华人民共和国道路交通管理条例》和其他道路交通管理法规、规章的行为(以下简称违章行为),过失造成人身伤亡或者财产损失的事故。 第三条 凡在中华人民共和国境内发生的交通事故,均应依照本办法的规定处理。 火车与车辆、行人在铁路道口发生的交通事故,依照国务院有关规定处理。 第四条 公…     

1993年6万多人死于道路交通事故

１９９３年６万多人死于道路交通事故据公安部交通管理局提供的消息，１９９３年公安机关共受理道路交通事故案件２４２３４３起，比上年增加６．２％；因交通事故造成的伤亡人数达２０５７５９人，比上年增加１．４％，其中死亡６３５０８人。公安部交通局的同志指出，去...     

未享受基本养老保险待遇人员能否认定工伤

案情简介■贾某,女,出生日期为1958年1月2日,于2010年5月13日在某物业公司工作时摔伤。2011年5月,贾某向人社局提交工伤认定申请。人社局经审查,认为贾某发生事故时已超过法定退休年龄,与用人单位不构成劳动关系,不属于《工伤保险条例》调整范围,决定不予受理工伤认定申请。贾某不服,向法院提起行政诉讼。法院审理后认为,人社局不能依据职工是否超过法定退休年龄作为能否受理的条件,而是应当以是否享受基本养老保险待遇作为能否受理的判断标准,并据此向人社局发出《司法建议书》。人社局遂自行撤销了不予受理决定书并重新审理。争议焦点■超过法定退休年龄且未享受基本养老保险待遇人员是否属于《工伤保险条例》调整的对象？     

去年全国道路交通事故透视

2月 2 0日 ,公安部交通管理局向首都新闻单位通报了 1999年全国道路交通事故情况。统计数字表明 ,去年我国道路交通事故统计的各项指标仍在增长 ,交通安全形势不容乐观。同时 ,一次死亡 10人以上的特大恶性事故连续三年下降。1999年 ,全国公安交通管理部门共受理道路交通事故 4 12 860起 ,造成 8352 9人死亡、分别比上年增长19 3%、7 0 %、2 8 4 %和 10 1% ;万车死亡率由上年的 17 3%下降到15 5%。平均每天发生交通事故1131起 ,死亡 2 2 9人 ,受伤 784人 ,直接经济损失 582万元。分析 1999年道路交通事故 ,有以下几个特点 :机动车驾驶员仍…     

交通事故信息管理与时空分布分析

交通事故发生点具有明确的空间位置属性 ,其在空间和时间上的分布具有不均匀性 ,利用GIS技术能实现交通事故信息管理及其时空分布规律的研究。笔者在分析道路交通事故信息的基础上 ,采用全新的管理模式 ,利用空间数据库技术实现交通事故的空间、时间信息以及造成交通事故的人、车、路和环境等因素的一体化管理 ;通过GIS技术进行道路交通事故的时空分布分析 ,发现其在空间和时间上的分布规律 ;最后提出了交通事故管理与分析中需要进一步解决的几个问题。     

北京市道路交通安全现状分析及控制策略研究

在分析北京市道路交通安全形势以及事故特点的基础上,运用交通冲突理论分析道路交通事故发生的机理,论述道路交通事故发生的过程。并从安全系统工程学角度,使用交通事故显性/隐性致因模型对道路交通事故的致因因素进行分析,强调管理因素的重要性。最后,结合北京市道路交通现状,综合运用3E对策,讨论了改善道路交通安全的控制策略。通过加大违章行为惩罚力度、培养安全文化、建立道路交通事故应急救援体系以及应用智能交通技术等措施,消除道路交通系统中人的不安全行为和物的不安全状态,提高北京市道路交通安全水平。     

9月份全国道路交通事故情况

本刊讯据公安部有关资料,9月份,全国公安交通管理机关共受理道路交通事故59,431起.事故造成9,661人死亡、44,580人受伤,分别比去年同期下降14.3%、5 4%和13.8%,造成直接经济损失2.9亿元,同比上升2.1%.其中事故起数减少9,921起,死亡人数减少555人,受伤人数减少7,117人.天津、河北、辽宁、安徽、福建、河南、海南、四川、甘肃、宁夏等10省(区、市)道路交通事故死亡人数降幅在10%以上.北京、黑龙江、上海、浙江、湖北、云南、西藏、青海、新疆9个省(区、市)道路交通事故死亡人数增幅在10%以上,其中西藏上升95%,北京上升31%、新疆上升25%.     

交通事故仍处上升趋势“畅通工程”即将实施

１９９９年全年共受理道路交通事故４１２８６０起（平均每天１１３１起），造成８３５２９人死亡、２８６０８０人受伤，直接经济损失２１２４０１万元，这是公安部交管局公布的１９９９年全国道路交通事故的部分统计数字。以上四项数字分别比上年增长了１９．３％、７％、２８．４％和１０．１％。 公安交管局有关负责人分析了去年道路交通事故的主要特点： 一、机动车驾驶员仍是交通肇事的主要群体，司机肇事占全部道路交通事故总数的 ８５． ２％，其中３年以下驾龄的新司机肇事又占司机肇事总数的 ４８．３９％； 二、公路、农村道路交…     

疲劳驾驶交通事故的严重程度影响因素分析

为探究和定量分析疲劳驾驶交通事故严重程度的影响因素,以广东省1 370条疲劳驾驶事故数据为基础,对比分析不同年份、时间段以及年龄段的疲劳驾驶交通事故特征;以交通事故严重程度为因变量,将其分为严重事故和非严重事故,从驾驶员年龄、驾龄、车辆类型等17个初步选择的自变量中筛选对疲劳驾驶交通事故严重程度具有显著影响的因素;采用二元Logistic回归模型分别对全体数据和不同道路类型下的数据建立疲劳驾驶交通事故严重程度预测模型,并对模型进行参数估计和检验。研究结果表明：模型拟合度良好,准确性高;对疲劳驾驶交通事故严重程度具有显著影响的因素有年龄、人员类型、车辆类型、道路类型、道路线形和能见度;车辆类型和道路线形是影响城市道路交通事故严重程度的重要因素,能见度是影响1,2级及其他更低级道路交通事故严重程度的重要因素。     

从道路交通事故统计分析对比谈预防措施

笔者通过对比我国与世界上部分发达国家近十年来在道路交通事故方面的统计数据 ,并根据经济发展水平与机动车保有量的正比例关系及当前我国道路交通事故现状 ,分析得出道路交通安全事故的发生 ,与人、车辆、道路、环境信息及管理等因素具有密切关系 ,其中人 (尤其是驾驶员 )作为交通行为的主体 ,是道路交通事故诱因中一个关键性因素。由此 ,作者提出了要有效预防和减少道路交通事故的发生 ,必须将人、车、路、环境信息和管理等诸因素作为一个有机整体系统思考 ,且在未来的道路交通发展中应引入交通稳静化理念 ,以实现道路交通的安全、畅通与高效     

《道路交通事故处理办法》将于1992年1月1日实施

本刊讯(记者玫尧 )1991年9月22日,李鹏总理签署中华人民共和国国务院令,发布《道路交通事故处理办法》。这个办法将于1992年1月1日起正式实施。 新中国成立四十多年来,我国一直没有一部完整的、统一的处理交通事故的法规,只有一些原则性的要求。《道路交通事故处理办法》是我国第一部比较完整的处理道路交通事故的行政法规,是道路交通管理法规体系的重要组成部分,是在总结解放以来我国道路交通事故处理工作经验的基础上,为保护人民生命安全和国家、集体、人民群众财产安全的实际需要制定的,也是继《道路交通管理条例》后加强交通安全管理的…     

基于SNA的重特大道路交通事故风险指标体系构建

为加强对重特大道路交通事故的控制和预防,从95份重特大道路交通事故调查报告中提取相关数据,运用社会网络分析（SNA）构建重特大道路交通事故原因间的关系网络。通过社会网络相关指标,找到导致事故的关键原因,以及哪些原因组合导致事故的能力最强,得到重特大道路交通事故原因特征。建立重特大道路交通事故风险指标体系,并通过实例分析验证指标体系的合理性。研究结果可以进一步加深对重特大道路交通事故原因以及彼此间相互作用关系的认识,风险指标体系的建立可为重特大道路交通事故的预防预警工作提供参考。     

公安部发布《道路交通事故处理程序规定》

本刊讯为统一处理道路交通事故工作程序,提高办案质量,有效地处理道路交通事故,公安部于今年8月发布了《道路交通事故处理程序规定》。 这个根据《道路交通事故处理办法》及有关法律、法规制定的规定,共九章五十九条,对道路交通事故的管辖、现场处理、现任认定、处罚、赔偿调解、涉外事故处理、简易程序都有明确规定。 按照这个规定,处理道路交通事故必须由公安机关交通管理部门负责。同时,处理一般事故以上的交通事故的交通警察,须有三年以上交通管理实践,经过专业培训考试合格,并持有省市一级公安交通管理部门颁发的证书。经现场勘查,属于…     

去年全国道路交通事故仍居高不下

本刊讯（通讯员李勤）１９９９年 ,全国公安交通管理部门共受理道路交通事故４１２８６０起 ,事故造成８３５２９人死亡、２８６０８０人受伤 ,造成直接经济损失２１２４０１万元 ,分别比上年增长１９ ３ %、７ ０ %、２８ ４%和１０ １ % ;万车死亡率由上年的１７ ３下降到１５ ５。平均每天发生交通事故１１３１起 ,死亡２２９人 ,受伤７８４人 ,直接经济损失５８２万元。分析１９９９年道路交通事故 ,有以下几个特点 :一、机动车驾驶员仍是交通肇事的主要群体。全年机动车驾驶员肇事３５１８８１起 ,造成６２１０５人死亡 ,２３５９０３…     

’96全国道路交通事故四项数字又上升

公安部通报1996年全国公安机关交通管理部门共受理道路交通事故案件287685起，交通事故造成73655人死亡、174447人受伤，直接经济损失17．2亿元，分别比1995年上升5．8％、3．0％、9．5％、和12．8％。每万台机动车的死亡率由1995年的22．5下降到20．1。全年日均发生交通事故788起，死亡202人、受伤478人，直接经济损失471万元。交通事故的态势仍非常严峻。1996年道路交通事故的主要特点：1违章造成的交通事故多超速行驶。疏忽大意、措施不当、违章越线行驶和行人违章穿越行车道，这五项违章行为直接造成的交通死亡人数分别为10081人、5737…     

宁德城区交通事故的特点、成因及对策

当前城区道路交通事故呈现的特点辖区交通安全形势,从这两年的数据对比情况看,交通事故绝对数上升,统计数据还不包括非道路上发生的交通事故,也不包括一些损失轻微、适用简易程序处理的未立案交通事故和部分私了事故。这部分未列入统计的事故约占总量的40％左右。城区平均每天有近5起事故在发生。城区的交通事故呈五个主要特点:     

基于社会公共机构的道路交通事故经济损失评价及计量模型研究

根据中国道路交通事故经济损失的研究现状,借鉴国外对道路交通事故经济损失研究的成功经验,提出适用于中国实际情况的交通事故社会公共机构服务损失费用构成;确定了道路交通事故社会公共机构服务损失评价指标体系。基于经济学和统计学理论,主要从警方服务、清障服务、管理部门服务和法律诉讼服务4个方面对道路交通事故社会服务损失进行了深层次理论分析与评价;构建了相应的评价计量模型;提出了我国评价交通事故社会服务损失的一些合理化建议。研究结果对科学、全面、合理地评价道路交通事故社会经济损失具有重要的实际意义。     

灰色关联分析在道路交通事故中的应用

全国或某一地区的道路交通安全系统是一个灰色系统,可应用灰色关联分析法方便地确定影响交通安全的主要相关因素。由灰色关联度导出灰色关联序,以进行优势分析,从而得到交通事故的最(准)优因素及最(准)优特征。根据1990—2000年全国道路交通事故以及全国人口、机动车、公路里程和客货运输量等主要相关因素统计资料可知,货运量、货运周转量和客运量是影响交通安全的主要相关因素,死、伤人数是交通事故的主要特征和指标。由哈尔滨市2000年道路路段交通事故与交通组成统计资料可知,城市道路交通事故的主要影响因素是各类货车、摩托车和大型车。因此,加强货车和货运管理对提高我国交通安全水平具有重要意义。