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上海自行车三厂在加工产品下乡的同时,积极帮助乡镇企业防治毒害,深受广大农民欢迎。 1979年,上海市宝山县罗店办起了一个电镀厂,上海自行车三厂在送去加工产品的同时,送去了防治毒害的劳动保护措施,专门派了一个技术员常驻该厂,负责帮助解决碰到的各种技术上的问题。这家电镀厂开工投产后,每天排放900多吨电镀废水全部进行了处理,并回收了大量化工原料,工人的劳动条件得到不断改善,取得了良好的经济效益、环境效益和社会效益。 自行车三厂领导鉴于乡镇企业的某些干部和群众对劳动保护的重要性认识不足,缺少基本知识和技术,就派厂安全技术科… 相似文献
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在福州,一条将改变市民乘坐公交车习惯的内侧式公交专用道,今年底将投入试营运。公交专用道,是指在特定路段上,通过标志、标线等划出一条或几条车道给公交车专用,同时,公交车仍享有在其他车道行驶的权利。其设计方式分为中央(内侧式)公交专用道、逆向公交专用道、城市高架下的公交专用道。内侧式公交专用道即在道路内侧设置公交专用通道,它位于道路中 相似文献
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正电动自行车保有量约两亿辆,相关的交通和火灾等安全事故时有发生,社会呼吁——让电动自行车不再"任性""电动自行车客厅夜间充电引起火灾","电动自行车超速行驶撞伤行人"……电动自行车在方便居民出行的同时,也频频出现安全事故。如何让电动自行车安全畅行?两项有关电动自行车的新举措引发关注:国务院安委会办公室自今年5月起开展电动自行车消防安全综合治理工作,同时集中整治电动自行车产品质量、维 相似文献
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在我国，关于自行车交通发展的政策是最具争议性的。上世纪80年代西方提倡控制个体交通，鼓励公共交通，那时我们没有像今天这么多小汽车，对个体交通的控制就转变为对自行车的控制，希望通过对自行车使用的控制让人们转移到使用公共交通上来。90年代自行车被认为是落伍的交通工具，是引起交通拥挤的罪魁祸首，因而也是交通环境整治的主要对象。尽管如此，由于自行车交通与我们城市的空间结构、生活韵律高度吻合，自行车交通仍然在中国的大多数城市交通中占有重要的比重。例如在上海，自行车与公共交通的比例，由上世纪80年代初的30：70发展成90年代中的75：256。对城市自行车的限制既偏离可持续发展的方向，也不利于体现社会的公正性，更不利于建立网络化、多元共存的城市社会结构。值得关注的是，在经过多年对机动车交通“提速”的策略失效后，北京市规划委员会制定了专门的“自行车交通规划”，鼓励自行车出行。 相似文献
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正国家标准《电动自行车通用技术条件》中规定,电动自行车最高车速应不大于20km/h,但市场却以远超这条"速度红线"作为销售噱头。消费者不要忘了,虽然跑赢了"时速",却搭上了"生命安全"。"经过我的调研,超过80%的车辆不符合现有的电动自行车国家标准,是没有纳入机动车管理的机动车,造成交通事故频发,严重威胁人民的生命安全。"今年两会的提案,全国政协委员许进把矛头指向了混乱的电动自行车市场,他建议 相似文献
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老夫有幸生活在一个没有"禁摩"的城市里,因此是个"三栖动物"——偶尔开一开汽车(比如上高速),经常开摩托车(比如去乡下),大部分出行是骑自行车(一般在城里)。也正是因为如此"全方位接触",对城市里的交通乱象感触尤深。总结起来,有国人的十大不良驾驶行为让我深恶痛绝,罗列于下,请勿对号入座。 相似文献
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为更有效地设置危险品运输专用车道,在降低运输风险的同时减少专用道对路权的占用,从路网整体出发,以总体出行成本最小、路网运输风险最小和专用道利用率最大为目标,构建双层规划模型;使用NSGA-2算法求解双层规划模型,结合算例网络进行分析,验证模型和算法的有效性.结果表明:模型可综合考虑路网风险和总体出行成本,得到有效的专用... 相似文献
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