程序计算法在环境监测中的应用

某些具有可编程序机能的计算器为实现速度快、精度高地计算创造了条件。例如CASIOfx-180P和fx-3600P计算器,装备有最大38 级的计算程序存储器,可以在存储器内存储最大两组计算程序,只要输入数据,再按下“RUN”键,计算器就能按程序自动地执行计     

计算机程序设计及其在环境监测中的应用（续完）

5 计算器程序设计初步这里仅以CASIO fX—3600P型计算器为例介绍计算器程序设计的基本知识和编程计算的基本要领.包括92个常用基本程序步的应用,程序计算初步,统计程序计算三部分内容.     

应用可编程序计算器快速预测流速法等速采样流量

预测流速法尘粒采样的等速采样流量计算过程很复杂,在采样现场需经过多步计算、查表才能得到结果,既费时又易出错.本文用可编程序计算器(CASIO fx—3800P)对未经任何换算的10个预测数据一次输入运算直接求     

可编程序计算器的应用体会

在环境监测分析工作中,分析人员在完成分析任务后,做较复杂的计算,用一般方法计算,不仅工作量大、时间长,也容易出差错,运用带程序的电子计算器,可大大缩短分析人员数据处理所需时间,提高分析结果准确度。 CAS10fx-3600P和 CAS10fx-3800P两种微型计算器均装备有最大38步的计算程序存储器.前者可以在这存储器内存储最大2组计算程序,后者可存储最大4组计算程序。     

计算机程序法优化计算非离子氨浓度

计算机程序法优化计算非离子氨浓度赵永根（浙江浦江县环境监测站,浦江３２２２００）本文根据已公布的标准中非离子氨计算公式,用ＣＡＩＯｆｘ－１８０Ｐ或ｆｘ－３６００Ｐ可编程计算器,编制出一套计算器计算非离子氨浓度的程序,只要按顺序输入实测数据,计算器就能...     

噪声不同高度的分布规律探讨

1 实验 淮安市环境监测站开展了固定和流动噪声源在不同距离,对不同高度建筑物影响的噪声监测,监测点设在该市淮海国际大酒店各楼层临近阳台的窗口,共设置7个监测点,监测点距离地面高度(垂直高度)分别为1.5 m、12 m、17 m、23 m、30 m、35 m、42 m.监测方法按照GB/T 14623-1993<城市区域环境噪声测量方法>和<环境监测技术规范>(噪声部分),监测仪器为噪声积分统计分析仪.固定声源监测频次:监测4次,每次测10 min,以等效声级(Leq)值参加统计;复合声源按功能区测量方法监测,监测4次,每次为24 h连续监测,测量每小时的Leq值,实测20 min,Leq值参加统计,同时记录车流量.噪声监测点见图1.     

城市环境噪声测量方法的商榷

环境监测数据是评价环境质量的依据,也是进行环境管理的依据.而环境监测数据的精度却依赖于环境监测方法.在《城市环境噪声测量方法》(国标GB3222—82)中规定:“传声器设置:测量时声级计或传声器可以手持,也可以固定在测量三角架上…….夜间测量一般选用22:00～5:00时间内,在此时间内任何时刻测得的噪声,均代表夜间的噪声…….将要普查测量的城市区域划分成等距离     

城市道路交通噪声监测技术与方法的现状与展望

日趋严重的道路交通噪声已成为城市的主要噪声源之一。精准高效地监测道路交通噪声是控制交通噪声污染的重要前提,然而噪声测量技术的发展脉络仍未被厘清。通过系统梳理2000—2021年国内外发表的282篇文献,发现当前道路交通噪声监测可分为静态多站点测量、自动监测网络、移动测量和参与式测量4种方法,并应向多源监测数据融合、提升数据时空分辨率、开发低成本且易集成的自动监测网络、建立公众参与式噪声测量规范与数据整合标准、制定以人为本的城市道路交通噪声动态监测体系等方向发展。未来可采取自动监测网络为主,常规静态测量、参与式测量和移动测量等方法为辅的技术体系监测道路交通噪声。该研究可为道路交通噪声监测技术革新及噪声污染防控提供参考。     

水质监测的数据处理

贵刊1988年第5期刊登的“水质监测质控考核数据处理方法”(以下简称“方法”)一文,对我们的质控考核以及日常监测的数据处理有很大帮助,尤其是把计算公式变换后输入SHARP EL-5100S计算器,简便了计算过程更适用于多项目大批量数据的处理.     

城市区域环境噪声优化布点的探讨

在对城市环境噪声现状调查的基础上,探讨了从监测全部总样本中优化选取一定数量样本值,使之所测的城市区域的环境噪声的等效声级均值,具有真正的代表性的问题,同时在文章中选择了两种抽取样本的计算方法,通过对比性的讨论,选取了适合城市区域环境噪声样本计算模式,即分层抽取样本公式,并计算得出所需的实际监测样本值.     

自动监测仪测量噪声时偶然因素影响处理问题探讨

《中国环境监测》91年第3期刊登了潘敦银的文章《用自动监测仪测量噪声的几个问题》,根据潘文提出的偶然因素影响的处理方法,笔者对南通市1990～1991年中四个季度的居民文教功能区噪声监测数据进行了分析.从表1看出,在第4、5和24时间点上出现了Leq>L10的现象.对于第4时间的数据,笔者认为是不合理的数据,应予以剔除.而第5、4时间点,一般认为是计算机本身取有效数字而导致的结果,不应剔除.除此与第16时间点     

浅析新疆城市声环境现状与对策

研究了新疆近五年来的城市声环境变化趋势,并对城市噪声污染现状进行综合分析评价,提出相关的治理对策与建议.从区域环境噪声状况看,噪声值呈下降趋势;从声源强度看,对城市声环境冲击最大的是交通噪声源;从道路交通噪声状况看,近五年交通噪声污染呈逐年下降趋势,但全区各年度均有超标路段,全区城市道路交通噪声仍存在污染.因此,整治城市噪声污染应贯彻"预防为主、防治结合"的方针,综合利用科技、法律手段来改善城市声环境.     

城市道路交通噪声对两侧建筑物室内外的影响

通过布设不同类型的多个点位,对山东省某城市多条道路两侧建筑物的室内外交通噪声进行了测量,并对实测数据进行了分析。结果表明,为降低道路两侧建筑物的环境噪声,通过在道路与两侧建筑物之间的区域采取降噪措施,降噪幅度是有限的;为降低建筑物内的房间噪声,通过对建筑物本身采取噪声防护措施,降噪效果明显。     

PC—1500袖珍计算机在烟尘浓度计算中的应用

目前在烟尘（或粉尘）浓度测试中，各监测部门基本上采用的是静压平衡型烟尘浓度测定仪，该仪器具有位能稳定、精度高、携带使用方便，在不稳定的工况下，能够随时进行跟踪测试等优点，是一种较理想的烟尘浓度测试仪。然而在现场采样工作结束后，室内分析人员还存在着大量的数据处理工作，由于静压平衡烟尘浓度测定仪的计算公式较为繁琐，用计算器来计算测量结果，不仅计算速度慢，还容易出错。根据在烟尘测试中的实际经验，运用BASIC语言，在PC－1500袖珍计算机上编制了一套计算烟尘浓度的程序，该程序通过人机对话，具有简单、方便、准…     

铁路噪声影响特点与评价方法研究

针对山东省境内一主要铁路路段的铁路噪声,布设了不同类型的多个点位进行了测量.应用大量的实测数据,对铁路噪声的变化规律及影响特点进行了分析研究.铁路噪声的Lmax对铁路两侧环境的影响明显大于Leq.     

地铁振动引起的二次辐射噪声适用标准研究

研究了城市地铁产生的二次辐射噪声测量现状及评价方法,依据现行地铁二次辐射噪声监测相关标准,对城市地铁产生的二次辐射噪声进行测量,将JGJ/T 170—2009、GB 50118—2010和GB/T 50355—2018中规定的限值与地铁二次辐射噪声的特征频谱、环境影响评价以及噪声限值进行了对比分析。结果显示,现行标准限值在执行中存在一定的不完善之处,需要根据实测数据重新分析评价标准的适用性、准确性和合理性。结合当前噪声管理的社会需求,提出了声级增量和特征频谱增量的概念,并将分析结果与现行标准值进行了比较分析,表明声级增量和特征频谱增量能更好地反映二次辐射噪声的影响,对于地铁二次辐射噪声标准的制修订具有参考价值。     

北京市典型道路交通噪声排放特征

采用北京市道路交通噪声自动监测系统2013—2017年采集的等效连续A声级数据,对城市快速路、城市主干线、城市次干线、城市支路的代表性站点噪声排放情况进行了统计分析,结果显示,北京市不同等级的道路噪声排放具备一定的特征,排放水平从大到小依次为城市快速路城市主干线城市支路和城市次干线,道路噪声随时间变化存在较为一致的周期性排放特征,24 h变化特征比较明显。个别道路排放特征存在特异性,如城市主干线道路的一个代表监测站点噪声监测值出现了逐年下降趋势,分析发现,北京市非首都功能疏解对其噪声值的下降有一定贡献。采取一定的规划和管理措施有助于减少道路交通噪声的排放。     

道路交通噪声的采样偏差分析

道路交通噪声是种起伏变化的噪声,它随车流量的变化而变化,因此人们十分关心如何获得有代表性的结果。某特定时段的道路交通噪声测量误差来源于仪器的质量和采样间隔的长短,本文不对上述误差进行讨论,仅探讨道路交通噪声的长期平均值和抽样日期,抽样时段的关系。 一、实验和数据处理方法 为使实验结果具有代表性,并有一定的指导意义,本研究于1985年选择了中等车流街道某点进行了七昼夜连续监测。该街道白天(7:00—20:00)早晚(20:00—22:00,5:00—7:00),夜间(20:00—5:00)的平均车流量分别为456,116,28辆/小时。噪声测量仪器     

小马赫数螺旋桨飞机噪声对城市环境影响的测试与评价方法研讨

飞机噪声对环境的影响,现在多是在机场进行测量。笔者认为,由于飞机在起飞和降落时的发动机工况、飞行方向、飞行高度均与飞机在城市上空平飞时不同,所以对平飞越过城市上空的飞机噪声影响城市环境的测量,原则上不应以机场飞机噪声的测量来代替。然而在城市环境中,由于建筑物及地面形貌多样性的影响,使测点选择和数据处理发生很大困难。笔者对小马赫数飞行的螺旋桨飞机噪声的特点进行了分析,实施了解决这些困难的简单可行的方法。     

南京市区域环境噪声监测方案的优化

目前,国内通常采用的城市环境噪声普查方法是网格布点、大样本一次性测量。南京市自1980年开始开展这项工作,按规范以500×500米网格城区布设测点205个,每年各测点昼,夜分别监测一次约8分钟,计算各测点等效连续A声级的算术平均值(以下简称网格平均声级Leq)。鉴于噪声传播的随机性、局限性,各测点的监测数据反映的仅是测点附近某一时段的噪声状况,而并非该网络0.25km~2的年度噪声水平,因而普查结果所表明的主要是全市环境噪声总体统计结果及分布规律。然而这些信息又是城市环境质量评价、管理、各城市间宏观声环境的比较所必不可少的,环境部门必须定期耗费大量人力物力完成此项工作。