保险司机

在鞍钢汽车公司一队人们称朝鲜 族工人金福浩是“保险司机”。这个绰 号对金师傅确是当之无愧。他开汽车 已经32个年头了,安全行车112万公 里,被命名为辽宁省、鞍山市和鞍钢 的安全行车标兵。 金福浩1948年从丹东来到鞍钢, 他深知作个汽车司机,就得时刻把安 全行车挂在心上。他多年来养成了一 个习惯,每天工作完了,都要把当天 开车的情况在脑子里过一遍“电影”, 哪些路段开得急?哪些地方出现过险 情?哪些自己处理得当?哪些还需要 改进?久而久之,他积累了许多安全 行车的经验。如:对面行车,礼让 “三先”;交叉路口,观看两面;遇见 小孩,防止…     

责任重于泰山 安全大于一切——记驻厦73111部队“红旗车驾驶员”周保军

周保军,同行们都对这个安徽大汉的驾驶技术无不发自内心的赞叹。凭借六年安全行车20多万公里,没有发生一次事故,摘下了“红旗车驾驶员”的桂冠。入伍来到部队,他就与汽车结了缘。他清醒地认识到,驾驶技术练得好,过得硬,就会一路畅通,平安大吉。刚开始学习期间,每天早上5点钟起床学习汽车加强理论知识,反复钻研,虚心请教。在驾驶技术能训练过程中,     

有必要普及汽车“黑匣子”

飞机是强制性安装“黑匣子”的,飞机一旦发生故障或事故,可以找到“黑匣子”进行解密、分析、总结、查找漏洞、打补丁,从而严加防范事故的发生,确保飞行安全。目前,汽车安装“黑匣子”也不再是什么新鲜事了,发达国家普遍已经普遍使用,我国不少地方和企业也在积极推广和使用。给汽车安装“黑匣子”的目的,关键是控制人的不安全行为,减少道路交通事故发生,确保行车安全。当前,我国的伤亡事故用“事故猛于虎”来描述一点也不夸张,尤其是道路交通事     

消除隐患 保证通勤车安全

我矿通勤客车的行车路线都是顺山和顺台阶的险路,弯路多,坡度大,与大型汽车会车的机会多,极易发生恶性事故。 影响大客汽车通勤安全正点的因素很多,最主要的有汽车驾驶员、车辆、道路和环境。因此,我们在通勤汽车的安全工作中,着重抓了以下几方面的工作。 一、消除不安全行为 1981至1988年,我矿共发生生产事故688起,其中行车事故455起.占事故总数的66.1%,有些年份达近80%。行车事故的比重这样高,其主要原因是汽车驾驶员素质不高,在522次事故统计中,因精神不集中和睛望不好二85次,追尾撞车47次,抢道急行95次,下坡车速快47次,会车和超车事故89…     

走访安全员──韩志山

长春铁路分局四平站运转二班二调车组是站上的主力调车组,每班调动上千的车辆。别看他们任务重,可安全也搞得好,取得3,000多天无人身伤亡事故,1,000多天无行车事故的成绩,被站党委命名为安全生产标兵组。 一天,我们特地去访问这个组的安全员韩志山。在二调车作业区,我们找到他,请他谈谈是怎样做好安全员工作的。还没等老韩张嘴,旁边有个调车员就抢着说:“咱们组安全生产好,与老韩的工作可分不开。他要求别人严,对自己更严。十多年来,他连个事故苗子也没出过。”老韩接过话茬说:“要搞好安全生产,不但要严,还得抓早、抓细。任务再紧,也不能忽…     

安全引爆“哑炮”的好办法

在爆破扩大基础桩的施工过程中,放炮数量多,即使放炮前经过测定和检查,仍不免出现“哑炮”。排除这种“哑炮”,挖掘工程量很大,挖开后还要影响基础质量,原浇灌的混凝土也不好处理,更为重要的是可能发生人身事故。 我单位找到了一个安全可靠、简单易行的引爆“哑炮”的办法,多次采用,无一失败。办法是,在出现这种“哑炮”以后,立即开一辆汽车到“哑炮”附近(柴油车不可用),打开汽车发动机盖,从火花塞上拔一高压线下来,再把一根电雷管引爆线与上述高压线连接,一根搭铁(接地)。发动汽车,“哑炮”立即引爆。安全引爆“哑炮”的好办法@张国正$九…     

“事故0”活动

南昌钢铁厂汽车队从1980年12月以来开展了“事故0”活动。他们在每辆汽车前的保险杠上挂个写着白漆字“事故0”次的木牌。驾驶员若发生责任事故,经济损失达50元以上者或违章行车3次以上者,便将“0”字改为“1”字。再发生事故,又改为“2”,依次填写,并结合这项活动实行了奖惩办法。 “事故0”活动的开展增强了驾驶员们开安全车的责任心和荣誉感。一次,驾驶员严峻行车至赣江大桥两桥中间的一条小路上,路中间因施工挖了个坑。有几个人看见他的车前挂着“事故0”次的木牌,就说:这司机没出过事故,技术肯定错不了。严峻想:这么说,我可不能七扭八…     

安全信息的反馈处理

信息反馈是现代化管理的重要环节,安全信息的反馈处理也是保证企业安全生产的重要方面。 企业的安全技术科应是企业的安全信息处理中心,根据《事故发生规律模型》和《防范措施系统》的基本理论,不断发现和消除劳动生产过程中的事故隐患,采取防范措施,使安全信息反馈循环不已,安全工作也就不断地向前推进。安全信息反馈可以用下图表示: 图中,安全信息反馈过程的“对比”、“鉴别”和“外界信息”的内容如下: 1.对比:将劳动生产过程的实际情况与事故教训和安全管理制度以及先进技术、先进经验等进行对比,从中找出事故隐患和差距,采取相应的防…     

扫“安全技术盲”

解决不识字的方法叫扫文盲,解决不懂科学技术的方法叫扫“科盲”。安全技术也是一门科学技术,我想,要解决不懂安全技术这个问题.就得扫“安全技术盲”。 从去年我们厂发生的一些事故和事故苗子看,不少是因工人缺乏安全技术知识造成的。今年进厂的新工人多(约占职工总数的15%),他们大多不懂安全操作技术。我厂有10多个车间都有助理工组,这几年增加了行车34台,叉车、电瓶车37台,不少司机和挂钩工缺乏起重安全技术知识,有一个助理工组有50%的工人发生过工伤事故。 在干部中也有“安全技术盲”。如有的由非技术工种提拔的干部不懂安全技术;有的…     

厂（场）内机动车辆液压制动系统常见故障诊断

在中华人民共和国国家标准《汽车制动系统结构、性能和实验方法》（GB12676—1999）中明确规定：“行车制动,不论车速高低、载荷多少、车辆上坡或下坡．行车制动必须能控制车辆行驶,切使车辆安全、迅速、有效地停住;行车制动必须是可控制的;必须保证驾驶员在其座位上双手无需离开方向盘就能实现制动。”但在现实生活中,机动车辆而因制动系统原因而发生的事故屡见不鲜。     

高速公路行车“六忌”

一忌超高速行车。高速公路路面好,许多司机往往一上高速公路就爱开快车,这样既不经济,更不利于安全。因为车速越高,制动距离越大,汽车转向时的离心力就增大,汽车的操纵稳定性则变差。另外,车速越快,驾驶员视线距离越短,视野变得越窄,由此而产生的判断失误也就增加。因此,控制行驶速度是保证高速公路行车安全的首要条件。     

追求喜悦——“的哥”陈明星的平凡历程

乘坐过闽AT1331出租车的朋友,都说司机陈明星的车开得好,对于车开的得好的肯定,包含了陈明星对乘客、对车辆以及他本人遵守交规的方方面面。 在行车中,陈明星以安全营运为己任,安全行驶已80多万公里没出现任何事故,他牢记“您的满意,我的追求”的服务宗旨,用爱心温暖每一位乘客。他把爱岗敬业,     

开展职业道德教育前后

去秋,记者有机会访问了上海市汽车运输四场。走进场大门,只见一辆辆汽车整齐地停放在广场四周,场地平整、线路分明,汽车进进出出井然有序,黑板报上“文明驾驶,礼貌行车”的标语格外醒目。场安全科的同志告诉我,这是近两年场里开展“职业道德教育、争做精神文明前哨兵”活动后的新气象。 “差、散、粗、脏” 过去这个场有少数司机违章违纪、工作责任心不强、作风粗野,行车事故较多。去年2月22日一天就发生两件事。一件是驾驶员张连成行车至江桥附近,因违章超车,被路检组拦下来教育了一番。可过了江桥他又超越了一辆公共汽车,那公共汽车司机也…     

安全行车二十五年

我出身于一个贫苦的农民家庭, 饱尝了旧社会的苦难生活。在毛主席 和共产党的领导下,使我翻身得解 放,才开上了汽车。开始,我带着朴 素的阶级感情开车,虽然也没发生过 事故,但是对安全行车的认识,还是 肤浅的。在领导和同志们帮助下,通过学习毛主席著作,特别是经过无产阶级文化大革命和批林批孔运动的教育,使我提高了路线斗争觉悟,进一步明确了为谁开车,为谁服务的问题,也进一步明确了安全行车的意义和目的。 为人民负责,坚持“三不开” 我矿位于林海深处,海拔近千米,通往矿区的主要公路多半都在高山峻岭之上,当地有句民谣:“天无三日晴,地…     

提高职业素质 保障行车安全

<正>因交通事故所造成严重的人员伤亡、巨额的财产损失,其危害性早已被人们所深刻认识。在道路行车事故逐渐成为社会一大公害的今天,道路行车安全也就成为全社会共同关注和追求的目标。汽车在道路交通运输中由三大要素构成,即人、车、路,而人又     

谈铁路道口安全的治理

近几年,我国铁路行车安全,从总的情况看,是趋向好转,事故逐年减少,然而,唯独道口事故在逐年增加。就黑龙江省的情况看,1991年前9个月就发生铁路道口交通事故383起,撞坏汽车和拖拉机340台,死伤265人,平均每天撞坏1.3台汽车和拖拉机,死伤1人。不但事故件数多,人员伤亡多,经济损失大,而且性质也相当严重,特别是载人大客车与火车相撞,造成群死群伤,政治影响很坏,引起群众的极大不满,成为社会的一大公害。道口安全的综合治理问题已经到了非解决不可的地步。 一、道口安全的社会性。铁路运输的特点是挂的多,跑的快,制动距离长,不能要求火车给汽车…     

安心和谐形象

抓安全生产 ,应做好人的思想政治工作。只有及时为职工化解矛盾 ,排忧解难 ,让大家心平气顺地生活和工作 ,才会使职工们充满活力 ,搞好安全生产。为此 ,西安西火车站首先抓好“三项工程”建设。一是“安心”工程。前些年 ,行车职工中有不少人不安心本职工作 ,觉得干行车脏、险、累 ,收入少 ,地位低 ,要求调动和借故休假的多 ,违章违纪和发生事故的多。生产要安全 ,人员就应该安心 ,为此 ,他们从改革收入分配制度 ,向行车工种倾斜入手 ,扎实做好“敬业爱岗”的思想政治工作。在职工开展“讲竞争 ,看安全 ;讲事故 ,看危害 ;讲安全 ,看效益”的…     

安全行车二十八年

云南锡业公司运输二分队有个老司机刘忠。他通过实践,掌握了行车规律,开车时思想集中,处处提高警惕,预测各种险情,使“突然”变为“不突然”。避免了很多大小事故。行车中遇到山坡陡路、险路、急弯、生路、路滑地段和天阴、下雨、下雾等情况,他始终坚持细心谨慎、低速行驶。二十八年来,他安全行车一百零三万三千多公里,没发生过一般或重大交通事故,年年超额完成党和人民交给的各项运输任务。安全行车二十八年     

安危相易 祸福相生——谈安与危的关系

安全与危险是反映事物生存发展状况的一对概念。人们在生产劳动中的状况也不例外。弄清安全与危险的辩证关系,是做好安全工作必须首先解决的问题。 安危因素共存于一切事物运动过程中。俗话说“有一利,必有一弊”,其利可谓安全因素,其弊可谓危险因素。“水能载舟亦能覆舟”;电既可为人类造福,也会给人类带来灾祸;汽车可以载人,也可能轧人……。 世界上任何事物无不同时包含安全因素与危险因素。有危险因素存在,就有发生事故的可能,这是不以人们意志为转移的客观规律。古代哲学家老于的名言“祸兮福所倚,福兮祸所伏”,对祸福相依、安危因素并…     

事故隐患的预测与处理在安全工作中的地位和作用

“安全第一，预防为主”的方针告诫我们，要把安全工作放在第一位，最主要的工作就是抓好预防工作。所以，安全工作的好坏关键在事故隐患的预测与处理。１事故隐患的预测与处理是安全科学的重要组成部分，也是安全生产方针的主要内容事故同一切事物一样，都有其一定的环境、条件和发展过程，一旦环境和条件成熟，事故必然要发生。但是，必然性不等于不能控制，这就要求我们掌握事故发生的必然性，有目的地改变促成事故发生的环境和条件，使事故消灭在萌芽之中。事故隐患的预测与处理，恰好解决了上述问题。所以，事故隐患的预测与处理是安全…