交接班工作马虎不得

1912年4月14日晚,当时号称“永不沉没”的“泰坦尼克号”轮船误撞冰山,酿成了航海史上的最大悲剧。据事后调查,这场海难的一个重要原因是由于一名工作人员在奉命调离“泰坦尼克号”时,匆忙中带走了嘹望台上装双筒望远镜抽屉的钥匙。调查报告认为,因没有及时交接装双筒望远镜抽屉的钥匙,夜间航行中,值班船员只能靠肉眼观测海面,无法及时发现和躲避冰山。最终导致了悲剧发生。     

浅谈驾驶操作的思维方式与谋略

在1912年4月10日,被称为“世界工业史上的奇迹”的“泰坦尼克号”豪华旅游船沉没,给后人留下了一些深刻的教训,其中重要的一条是与船长自信本船船体的“安全可靠”、永远不会沉没,自信自己有丰富的航海经验有关。     

趣闻

<正>撞沉泰坦尼克号冰山曝光近期,一张关于撞沉泰坦尼克号冰山的照片出现在世人面前,与其一同公之于众的还有一份事发后几小时经过海难现场的目击者书面陈述。专家认为,照片中的冰山是撞沉泰坦尼克号那座冰山的可信度极高。《纽约邮报》等众多媒体网站刊文称,这张照片是迄今为止可信度最高的。10月下旬,照片在英国拍出了3.2万美元高价。     

2005年1-12月全国发生死亡10人以上重大、特大事故点评回放

2月18日凌晨2时．海南省三亚市临高县所属一艘“琼临高10021”渔船在海南省洋浦港西北海域33海里沉没发生特大海难事故。船上12人全部落水,造成下落不明12人。     

海难自救

专业人士说,人员万一落水,长时间在海水中浸泡,就有可能引起低温症,这是海难导致死亡的主要原因.1912年4月14日,英国一艘名叫泰坦尼克号的航班客轮,从利物浦开往纽约的途中,在格陵兰岛附近与冰山相撞,沉没于接近0℃的水中.船上2201人只有712人上了救生船.其余人带着救生圈浸泡在海水中.1小时50分钟后营救船只赶到现场,凡是上了救生船的人均被营救生还,而泡在水中的人都无一幸存.当时天气晴朗、海面平静,船上有3560个救生圈足够每人一个.这些人显然是因冷水浸泡冻死的.     

1981年外国最严重的伤亡事故

最严重的铁路事故1981年6月1日,在印度的比哈尔邦一列火车冲进了巴格纳蒂河,约1,000人丧生。 最严重的海难事故 1981年1月27日印度尼西亚的“坦波纳斯2号”轮船在爪哇海沉没,死亡775人。 最严重的空难事故 1981年12月 1日,南斯拉夫一架DC-9喷气式客机在科西加岛附近的阿雅克肖坠毁,机上110人全部死亡。 最严重的爆炸事故 1981年 7月 9日,印度西北部的苏拉纺织厂发生爆炸,造成400人丧生。1981年外国最严重的伤亡事故     

被牵动的记忆——泰坦尼克号的沉没之谜

2009年5月31日,“泰坦尼克号”沉船的最后一名幸存者米尔维娜·迪安去世．享年97岁。她的逝世牵动人们的记忆,1912年．被称为是”永不沉没的船”或是“梦幻之船”的“泰坦尼克号”被冰山一角无情撞沉。当时,米尔维娜只有两个月大．是船上年龄最小的乘客,正在随同父母移民美国的堪萨斯。“泰坦尼克”触击冰山之后．她被装在一条麻袋里随同母亲和哥哥获救．父亲却和其他1500多名乘客一同遇难。     

4名人员被“双开” 省长部长受警告 “11·24”特大海难有关责任人受到严肃处理

“11·2 4”特大海难事故调查处理近日终结 ,有关责任人员受到严肃处理。烟大汽车轮渡股份有限公司总经理高峰、副总经理于传龙等 4名责任人员被开除党籍、开除公职 ,并依法追究刑事责任 ;山东省省长李春亭、交通部部长黄镇东等 13名领导干部和有关人员受到相应的纪律处分。1999年 11月 2 4日 ,山东航运集团有限公司控股企业———烟大汽车轮渡股份有限公司所属客滚船“大舜”轮 ,从烟台驶往大连途中在烟台附近海域倾覆 ,2 82人遇难 ,直接经济损失约 90 0 0万元。调查认定 ,“11·2 4”特大海难事故是一起在恶劣的气象和海况条件下 ,船长决…     

穿越百年泰坦尼克号寻海上求生之道

<正>电影《泰坦尼克号》以3D形式重映,以新的视觉效果再次演绎了这起世界著名海难中的爱情故事。影片将灾难与爱情两大题材结合,吸引了人们足够的眼球。人们既为毁灭性的灾难所震撼,同时又沉浸于露丝与杰克炽热的爱情里。但是,当你看到露丝与杰克落入冰冷的大海,拼命游水以求保持体温的做法时,是否意识到这是一种错误的海上求生方法?那么,正确的方法又是什么呢?让我们随影片《泰坦尼克号》所展现的逃生场景,为您讲述海上求生之道。     

2006年1—12月全国发生10人以上重大、特大事故点评回放

8月10日17时25分，福建省福鼎市遭受50年未遇的第8号超强台风“桑美”正面袭击发生特别重大海难事故。此次台风海难是新中国成立以来福鼎市遭遇的最大浩劫。台风登临瞬间，全市7万多个渔排网箱全部被毁：沿海20公里之内没有一间房屋幸免于难，     

2009年1—12月全国发生死亡10人以上重大、特大事故点评回放

8月8日凌晨，一艘由青岛大通国际船舶管理公司外派船员的巴拿马籍货轮“昌盈”号（载重6万多吨，当时正在执行从印尼到台湾的运输任务），在台湾东部海域遭到“莫拉克”台风袭击失踪发生特大海难事故，造成船员下落不明22人。     

从安全科学角度看美国影片《泰坦尼克号》

以１９１２年同名邮轮海难为题材的美国影片《泰坦尼克号》轰动全球。从安全科学角度重温这一历史事件具有现实意义。我们可以从中获得四点宝贵的启示：疏忽大意、侥幸心理是安全的大敌；科学技术无止境，不存在零危险；紧急避险不包括应忠于职守的人员；应正确地从重大伤亡事故中吸取教训。     

环球职业安全健康动态

国际海事组织纪念"泰坦尼克"号沉没100周年据联合国电台网站消息,1912年4月10日,英国大型豪华客船"泰坦尼克"号从英国南安普敦驶往美国纽约,航行4天之后在北大西洋水域与冰山相撞,4月15日凌晨沉没。该船所载2201人中,只有705人获救,成为世界上最大的船舶海难事故。在"泰坦尼克"号沉没100周年之际,国际海事组     

国家经贸委对企业安全生产工作提出六项要求

本刊讯在２月２９日召开的全国“安康杯”竞赛总结表彰大会上 ,国家经贸委副主任石万鹏对企业加强安全生产管理提出具体要求。石万鹏指出 ,据初步统计 ,１９９９年全国工矿企业共发生职工伤亡事故１０８５３起 ,死亡１０３６１人 ,重伤３８５８人 ,分别比１９９８年下降２９ ４%、２９ ３%、３１ ４%。但事故造成的直接经济损失上升１７ ２% ,重特大事故仍然频繁发生 ,１９９９年全国共发生一次死亡１０人以上重特大事故１３０起 ,死亡２４１９人。特别严重的是去年“１１·２４”特大海难事故 ,一次死亡２８０人。进入今年以来已发生一次死…     

话说“停产关闭”

近年来,用停产关闭来防范事故的发生已成为“高度重视安全生产”的经典做法:1999年,“11.24”烟台“大舜”号海难后,正在营运的9艘客货滚装船全部停航进行检查;2000年,“3.29”焦作大火死亡74人,当地政府将全市742家录像厅、歌舞厅、游戏厅全部关闭;2001年,江西万载鞭炮爆炸事故后,当地政府立即宣     

“战斗67轮”的沉没

1983年11月11日20点42分,在黄海石岛东南约50 里的地方,一艘在风浪中航行的货轮突然向左倾斜,随着一声长笛,迅速沉入海底。这是上海海运局所属“战斗67轮”的海难事件,44名船员中有23人死亡,船货直接经济损失达590多万元。这次事件的起因既不是机器发生了什么故障,也不是碰上了     

2007年1—12月全国发生死亡10人以上重大、特大事故点评回放

3月17日23时58分，浙江省舟山市浪岗列岛附近海域香港籍杂货船“惠荣”轮（船上有29人）从天津驶往曼谷途中，在浙江省舟山岛正东约60海里处，与由河北黄骅驶往广州的中远深圳远洋运输公司所属散货船“鹏延”轮（船上有27人）发生碰撞特大海难事故。“惠荣”轮第三、第四舱进水，当场沉没，船上29名船员落水。在现场参与搜救的船舶达40余艘，出动直升飞机3架次，成功救起12人，事故造成死亡8人，失踪9人。     

从龙年事故频发谈起

龙年 ,在中国老百姓眼里是吉祥之年 ,但在某种意义上讲又是令人生畏之年。 2 0 0 0年的龙年 ,在中华大地上 ,安全生产形势的确是触目惊心 :3月初 ,从江西省萍乡发生33人死亡的爆竹作坊爆炸特大事故开始 ,到年终为止其间重特大事故接连不断。据某报统计 ,仅 3至 10月 ,全国就发生一次死亡 30人以上的特大事故 10余起。据新华社 11月 2 2日和 2 5日报导 ,国家有关部门对去年 11月 2 4日山东烟台汽车轮渡股份有限公司致使 2 82人遇难的“大舜”轮特大海难事故以及对今年 6月 30日江门市致死 37人的土出高级烟花厂特大爆炸事故和今年 8月 4日江…     

关于安全生产责任制的探讨

今年上半年 ,全国安全生产形势相当严峻 ,各地接连发生重、特大伤亡事故 ,截至 7月 9日 ,全国共发生一次死亡 10人以上的重大、特大事故 6 5起 ,死亡 1318人 ,而且同类重大恶性事故多次重复发生。去年山东烟台“11·2 4”特大海难事故死 2 80人 ,而今年 6月 11日贵州省德江县一个体经营的客渡船在乌江翻沉死亡 2 2人 ,失踪 19人 ,伤 32人。没过几天 6月 2 2日四川省合江县一艘客船在长江合江段又发生特大沉船事故 ,死亡 130人。尤其需要指出的是 :在江总书记对江西省萍乡市“3·11”特大烟花爆竹爆炸事故 (33人死亡 ,10人受伤 ,死者中有 13…     

中国海油应急预案体系建设

海上石油作业是高风险作业,据《世界海上石油作业事故数据库》记载,从1970-1997年间,全球发生事故3431起,其中翻沉事故153起,死亡1285人,事故频率按1000平台年发生的次数计,在1970-1979年为9．38,1980-1997年为6．56,海难中的特大事故7起,其中包括在中国海域发生的2起。即1979年11月25日渤海2号钻井平台翻沉死亡72人;1983年10月25日发生在南海的爪哇海号（Javasea）钻井平台翻沉死亡81人。这两起事故主要原因均为缺乏在危急情况下的应急程序和应变能力。