对燃油锅炉排气筒高度规定的建议

通过对国内外现有的燃烧点源排气筒的同度规定和与之相应的排放标准进行分析和比较，在此基础上提出我国燃油锅炉排气筒高度规定的有关建议。     

气相色谱法测定内燃机尾气中的甲醇

近年来国内外广泛开展了甲醇代用燃料的研究.这种新燃料应用后,排气中的甲醇会随着掺烧比例不同而变化.当前国内外还没有规定甲醇的排放标准,也没有看到有关排气中甲醇监测的统一方法.甲醇对环境和生态的影响是不容忽视的.如将这种燃料商品化,须先对它做出环境影响评价.并规定甲醇监测的统一方法.     

汽车排气净化用催化剂技术的现状和将来动向

前言 1975年,随着加强限制大幅度排气规定的开始,美国和日本大量生产适用于汽车排气净化用催化剂。而后,此催化剂在其它各国,即使是大气公害一直成问题,排气规定相当严格的国家也有适用的可能性,因催化剂的应用范围具有扩大的趋势。通常,催化剂是在控制条件下作为工业使用的,由于汽车排气系统的要求相当苛刻,为了适合在广范围的条件下使用,要求催化剂具有多种性能及提高可靠性的问题,然而通过汽车及催化剂制造厂的共同努力开发,现在正在实现。本文,是对排气催化剂的现在技术状况及今后开发的课题作概要的介绍。     

烟尘测试中选择采样断面及确定测点数目的探讨

在进行固定污染源排气中颗粒物的测定时，采样断面的选择和采样点数目的确定直接关系到监测结果的准确性。在测定烟气流量和采取尘粒样品时，应尽可能将采样位置放在烟囱或管道气流平稳的管段中．这是选择采样断面的基本原则。关于测点数的确定，目前的国家标准方法CB／T16157—1996固定污染源排气中颗粒物的测定与气态污染物采样方法和GB168—9l锅炉烟尘测试方法都有规定，但二者并不相同，目前对测点数难于作出严格统一的规定。本文结合实际监测工作，对采样断面和测点的确定进行探讨。     

关于GB16297—1996中等效排气筒标准的思考

分析了大气污染物综合排放标准ＧＢ１６２９７－１９９６中头等等效排气筒规定的优点及其作用，讨论并提出了在实际应用中应予完善的内容。     

压缩机产品试车噪声的治理

压缩机在运行过程中,由于进气、排气的高速气流和进、排气阀的振动、撞击,以及机组本身的振动,产生很强的噪声,一般在90dB(A)左右。为确定产品的性能,必须根据国家及行业标准和规定进行试验测试。这种测试工作,往往是在无吸气、排气、消声措施,及机组屏蔽敞开的情况下进行的。这使噪声污染更趋严重。机     

怠速时汽车污染物在排气尾流中扩散特性的数值分析

利用k-ε湍流模型对怠速条件下汽车排气污染物在排气尾流中的扩散特性进行了研究.汽车尾流中CO₂浓度变化规律的模拟计算结果与实测数据具有很好的一致性.数值分析了排气浓度、速度、方向以及侧风强度等对怠速条件下汽车污染物在排气尾流中扩散的影响.研究结果表明,排气出口污染物浓度的变化将改变排气尾流中污染物浓度的大小,但尾流扩散区域的结构基本保持不变;排气速度会直接影响到污染物在尾流下游的穿透距离及显著向上扩散的位置;相对排气浓度和排气速度而言,排气方向对尾流结构及污染物在尾流中的扩散与分布具有更大的影响;侧风对排气尾流的结构同样具有重要的影响,它可以有效地改变汽车排气尾流的扩散方向和污染物的浓度分布.     

柴油机排气中悬浮粒状物质的除去方法

目前,柴油机排气中的粒状物质对大气的污染和人体健康的影响,已成为一个重要的问题。因此,日本青山茂树等人研究出新的除去方法如下: 含有大量粒状物质的柴油机排气,从排气入口流路进入许多细管组排气的流路中,将这些细管组置入冷却剂的流路中冷却。因细管组的导热系数非常大和细管的流路直径小,在排气中极易产生温梯度,所以使排气中粒状物质沉积在细管流路的壁上。排气入口喷雾的微小液滴随着排气进入细管内。这时液滴部分蒸发,一部分在细管内流动。细管内排气冷却后,     

垂直发射装置排气道极限承压性能分析

目的研究导弹在意外点火时排气道的力学性能及导弹发射的安全性,对排气道的极限承压性能进行研究。方法建立排气道的极限承压的仿真模型,通过水压试验及发射试验,获取排气道不同种试验方式下的极限承压数据。结果排气道在导弹正常发射时承压设计值为0.3 MPa。极限承压仿真试验过程中,排气道在受到0.5 MPa压强时,所受应力超过材料最大抗拉极限。水压试验过程中,排气道受0.58 MPa压强时,其结构发生破坏。意外点火试验过程中,排气道所受最大压强值为0.24 MPa。结论排气道的极限承压能力可以满足正常发射及意外点火的发射要求,排气道的设计裕量充足。     

关于中国在用汽车排污控制的若干问题--柴油车部分

文章结合《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285—2005）修订中的重大问题阐述中国在用汽油车排气烟度控制方面的新要求。主要包括：增加高怠速排污检测、对电喷汽车增加过量空气系数（λ）的限定、新规定了国1以来的在用汽油车双怠速排放限值、双燃料车要对两种燃料分别检测、对简易工况检测法作了规定、制定简易工况检测法排放限值的基本原则和方法、供地方参考的排放限值等。     

实施简易工况法排气检测若干问题探讨

国标GB18285-2005和GB3847-2005规定在用机动车的排气检测方法选择与简易工况法标准限值的制定均由地方根据实际情况确定,虽增强了地方排气监管工作灵活性,但困难也增加了.各地在推动实施简易工况法时,检测方法的选择应重点从地方管理、地方经济、技术条件和机动车排气监督管理发展方向进行综合考虑,条件许可的地方选用简易瞬态工况法.简易工况法的初始标准限值可以先选用HJ/T 240-2005和HJ/T241-2005两个行业标准中的最松限值,然后在推进简易工况法的过程中逐步收集检测数据,并重新确定地方的排放限值.     

“停车熄火”,不强制也应自觉

正近日广州首次启动环境空气重污染二级应急响应,汽车尾气被公认为影响空气质量的一大重要污染源,于是"停车熄火"问题也再次引起公众关注。早在2007年,广州市全面修订《广州市机动车排气污染防治规定》,要求机动车司机临时停车应当熄火。当然,这只是倡导性规定,立法中并没有任何惩罚性措施。去年11月,北京审议相关法规,拟规定"在不影响车辆正常行驶的地段,提倡机动车驾驶员在停车3分钟以上时熄灭发动机"。但考虑到此举重在引导公民自觉践行     

浅析机动车排气污染及防治对策

随着社会经济的高速发展,汽车保有量的急剧增加,汽车的排气污染日趋严重,成为空气污染的主要来源之一。本文中通过对机动车排气污染物排放现状分析,针对我国机动车排气污染所面临的问题,阐述了我国城市汽车排气污染物对人体的危害,提出了机动车排气污染的防治措施。     

机动车排气污染及防治对策

随着社会经济的高速发展,汽车保有量的急剧增加,汽车的排气污染日趋严重,一些指标已经超过工厂,成为空气污染的主要来源.本文中通过对机动车排气污染物排放现状分析,针对我国机动车排气污染所面临的问题,着重阐述了我国城市汽车排气污染物对人体的危害,并且提出了机动车排气污染的防治措施.     

汽车尾气治理技术的发展

为了控制CO浓度高的公路交叉点等地的大气污染,日本在1966年曾对汽车尾气中的CO浓度进行了规定。而后,又对与光化学烟雾有关的物质HC、NO_x等进行了规定。1978年实施了所谓日本的马斯奇法的乘车规定,此后,汽车尾气对策技术有了很大进步。另外,在1979年第二次石油危机之际,日本公布了合理使用能源的法律,对汽车也进一步提出了降低油耗的要求。为了取得排气净化和降低油耗的效果,不断扩大高水平技术的开发。最近,由于电子计算机和新材料的应用,改善了引擎的综合性能,使汽车尾气得到净化。对柴油车,1974年施实了尾气排放规定,以后进行过几次补充,目前正拟对规定进行修订。以下,主要对汽车尾气对策技术作一回顾,并对今后发展作一展望。     

汽车排气污染及其防治措施

作为现代化交通运输工具的汽车,随着工业和经济的发展而得到大量普及,世界各国汽车保有量迅速增加,城乡载重汽车、小汽车、越野车逐渐增多,给人们带来意想不到的污染和危害。 本文对汽车的排气状况、汽车排气的污染和危害、控制汽车排气的主要措施等方面进行论述,以期人们对汽车排气污染这种城市公害的状况有所了解,并对其进行防治。 一、汽车的排气状况 汽车主要使用内燃机作为动力源,在行驶过程中,内燃机燃烧时排放的有害气体是汽车的主要污染源。     

墨西哥用遥感测定法测定汽车排气

1995年,墨西哥第二大城市蒙特雷市采用丹佛大学研制的遥感测定法对2.4万辆汽车进行途中测定,并用摄像机录下车辆牌号,利用当局持有的约1万辆注册记录,显示了墨西哥1991年实行的加强汽车排气控制规定的成果。     

郑州市在用汽车简易瞬态工况法排放限值研究

汽车保有量持续增长给中国大气环境带来巨大压力,制定合理有效的汽车排放标准已成为城市大气污染控制的重要组成部分。该研究根据HJ/T 240-2005中规定的简易瞬态工况法排放限值制定原则,采用相对浓度和累积频率法对郑州市50 381份《点燃式发动机汽车简易瞬态工况法排气污染物检测报告》样本中排放测试结果进行统计分析,并根据不同国标下汽车的技术水平、老化程度等,确定国一国二、国三、国四、国五汽车排气污染物达标率分别为70.10%、82.24%、89.41%与94.76%,最终在此基础上提出符合郑州实际情况的在用轻型汽车排放限值。依照本研究提出的在用汽车排放限值将使郑州市汽车年检综合达标率控制在88.68%。     

柴油机排气微粒冷却演变特性的实验研究

对柴油机排气微粒在冷却条件下的演变特性进行了实验研究.结果表明,排气的冷却作用对微粒的质量浓度具有重要的影响.引起微粒质量浓度变化的主要原因是排气中气态碳氢的冷凝,从而增加了微粒的质量浓度.排气的冷却促使柴油机微粒增大,分布在0.01～1.0 μm粒径范围内的微粒数量有所减少,特别是小于0.1 μm以下的小微粒,微粒数量下降的幅度相对较大,并且冷却温度越低,变化越明显.排气冷却后,0.1-1.0 μm粒径范围内的微粒体积浓度呈减少的趋势.此外,流速对排气冷却条件下的微粒演变特性亦有一定的影响,随排气流速的降低,0.01～1.0 μm粒径范围内的微粒数量浓度和体积浓度减小.     

带有内嵌锥形体的排气罩

在工业的许多部门里,为了收集从工艺设备中随同热量排出的有害气体和蒸汽广泛地应用排气罩。排气罩形式有园形,正方形和矩形,它们安装在有固定上升气流的有害源上方,(如淬火槽、加热炉、淬火炉和感应式电弧炉、锻工炉等等)。常用排气罩不足之处是:由于罩口速度小和横向气流对排气罩影响明显,横向气流将有害气体带出吸气罩罩口,并将有害气体扩散到室内,因此排气罩捕集有害物的效率是低的。