1997-1999年中国沿海(长江)船舶码头溢油(化学品)事故统计

序号事故时间事故地点船名船籍 船舶类型溢油量(ｔ) 油种事故原因 处理情况 (万元 )罚款清污费索赔其他11999-0 8-19湛港 2 0 4泊湛恒六号 湛江水运公司 0 0 5冒舱 0 0 52 1999-0 7-2 5 重庆万州区巫山码头 旅游 3囤 小三峡旅游公司 油囤 19 8柴油 0 23 1999-0 7-2 5 秦港 10 2泊位 东展中国 0 0 3冒舱 0 5 64 1999-0 7-15新开河 4号乐安油 6号中国 0 0 15装油管线压力过大 ,阀门泄漏0 55 1999-0 7-14秦皇岛船厂川集 1号中国油船 1 1柴油 爆炸引起泄漏61999-0 7-11秦港 10 2泊位 春兴 10 8中国 0 0 3 甲板油桶漏油入海 0 271999-0 …     

IMO通过控制有害船底防污系统公约

20 0 1年 10月 5日 ,在ＩＭＯ总部伦敦举行为期 5天的外交大会结束前 ,国际控制有害船底防污系统公约 (ＴｈｅＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＣｏｎｖｅｎｔｉｏｎｏｎｔｈｅＣｏｎｔｒｌｏｆＨａｒｍｆｕｌＡｎｔｉ ｆｏｕｌｉｎｇＳｙｓｔｅｍｓｏｎＳｈｉｐｓ)获通过。该新公约将禁止船舶使用含用有机锡的有害船底防污油漆涂料 ,并建立一个机制防止将来潜在使用含其他有害物质的船底防污系统。该次大会由ＩＭＯ的 75个成员国和一个协会国参加 ,2个与ＩＭＯ有合作协议的政府间组织代表及 2 3个与ＩＭＯ有协商关系的非政府组织代表与会。根据…     

长江船舶设计院

长江船舶设计院防污机构,成立于1973年,目前有从事环保专业人员近30人(其中高工1人室主任2人主任工程师3人,工程师11人和助理工程师10人)。已形成了一支防污专业力量。擅长于防污船舶,防污机械的设计以及港口,船舶的污染治理。多年来,一直从事防治油污染,生活污水处理以及振动噪声的治理的科研和设计工作。 先后设计和投入使用的产品有500T油污水处理船:5HP/h机舱污水处理船,50人生活污水处理装置;0.25m~3/h油水分离器;     

富营养化水体治理与修复的环境生态工程——利用明矾浆和鱼类控制桥墩水库蓝藻水华

1997年和 1998年夏季桥墩水库相继发生大面积蓝藻水华 .1998年 9月 1m2 水面喷洒 38 8g改性明矾浆应急除藻 ,当年蓝藻水华基本消失 .1998年底和 1999年初 ,1hm2 水面放养尾重 2 0g左右鲢、鳙鱼种 12 0 0尾 .1999年仅局部发生蓝藻水华 ,8月份水库浮游蓝藻数量比 1998年同期下降 77 7% ,透明度提高 1 5m ;2 0 0 0和 2 0 0 1年水库不再出现蓝藻水华 ,水体表观质量明显提高 ,与 1998年 8月同期比较 ,透明度提高 2 4m ,总氮下降 6 1 1% ,总磷下降 5 9.4 % ,浮游蓝藻总量由 1998年的 10 4 35 5× 10 4个细胞 L下降至 14 3 3× 10 4个细胞 L ,蓝藻个体数量比例从 1998年的 99 2 %下降至 31 5 % .水体富营养状况从治理前的中—富营养类型恢复到中—贫营养类型 .     

关于建立我国海上污染损害应急系统的建议

我国急需建立海上污染损害应急系统,本文对该系统的建立提出以下建议。 海上污染损害应急系统包括以下内容: l、应急措施指挥系统 2、海上污染损害应急防治队伍 3、监视监测系统 4、应急措施设备和费用 5、建立海上油污损害赔偿基金制度 6、人员培训和科学研究。 一、应急措施指挥系统 应急措施指挥系统分三级:全国、地方和现场三级指挥部。     

海洋污染及其防治

X55 9602254中国防止船舶污染海洋概况和溢油应急反应的战略设想/劳辉(交通部安全监督局)//交通环保/交通部水运环保科技信息网一1995,(6)一5~10环信X一95 介绍了中国防止船舶污染海洋概况,包括船舶防污立法情况;中国加入有关国际海洋防污公约情况;中国现有的立法和加入的国际海洋防污公约对船舶防污作出的明确规定;船舶重大油污事故及处理情况;防止船舶污染海洋监督管理情况,港口溢油应急计划情况。叙述了中国海上溢油应急反应的战略设想,包括海运溢油应急反应立法问题,协调和监督管理间题,有关部门职责问题,清除油污组织、油污灾害基金和…     

广东省核应急管理与指挥决策支持系统的初步设计

本文简要介绍了国内外有关核应急管理信息系统方向上的进展和研究，提出了广东省核应急管理信息系统的初步设计构想。其开发目的在于完成一个基于网络的、指挥及响应信息通畅的计算机软件系统，能在事故期间接受、贮存、分析、处理和发布来自核电厂场内、外的各种信息，为应急的管理及指挥决策及提供技术支持，提高应急管理和指挥决策的科学性及技术含量，以保护公众、保护环境。该系统基于网络和地理信息系统进行开发，包括(1)操作子系统；(2)后果实时预测与评价子系统；(3)操作干预水平(OIL)计算子系统；(4)辐射监测剂量(率)子系统；(5)信息发布和管理子系统；(6)防护决策支持子系统；(7)指挥命令发布与文件处理子系统。     

环境应急监测信息化管理软件的功能及应用

为了快速应对突发环境污染事故,把需要的信息贮存起来,以便快捷查询;把需要的分散的技术经验向导化,使现场应急监测更有序;把可能用到的技术集成起来,使现场技术使用一键化;把报告模块化,建立环境应急监测信息化支持系统是很有必要的。阐述了基于当地环境监测网络和GIS平台,横向功能实现查询、应急监测向导、地图直接布点、监测方案自动生成、预测、评估、报告自动生成等功能,重点论述了建设重点源库方法、依据、化学品库、技术人员信息库、设备库、应急监测专家库、应急监测案例库、监测方法库。整个系统以污染事故发展为主线,污染物为核心,实现应急信息的现场与指挥之间、上下级环保部门之间的远程实时互动,使管理和指挥更直接和有效,实现实时交流,使应急监测更加智能化、科学化。     

一种吸油泡沫材料的吸油性及吸油机理探讨

吸油泡沫作为一种新型吸油材料,其吸油性能在应用于溢油应急处置领域有待系统开发研究。文章通过对该吸油泡沫材料在动静态条件下、不同温度条件下对油类的吸附性能测试,以及对不同形状泡沫吸附油类性能的测试,主要分析了该吸油泡沫吸油性能的宏观影响因素,并进一步结合材料自身的扫描电镜结构、官能团组成等,对该吸油泡沫材料的吸油机理进行初步探讨,以期为其吸油性试验方法提供参考,也为该吸油泡沫材料下一步在溢油应急实践中的应用提供一定的理论依据。     

突发性环境污染事故应急决策的讨论

环境突发事件应急指挥决策系统主要由:GIS(电子地理信息系统),GPS(全球卫星定位系统),GSM/GPRS(全球通数字移动电话网),3G(第三代数字通讯技术),12369报警系统,计算机网络通信与数据处理技术,信息管理系统等组成。通过论述应急资料库的建立、信息技术相关知识和对突发环境污染事故应急救援流程的讨论,实现对突发性环境污染事故进行及时、准确、有效的救援,为环保决策部门提供科学依据。     

“蔚蓝一号”垃圾回收船落户深圳

本刊从中国海事局获悉,一艘多功能登陆艇型海上漂浮物垃圾回收船“蔚蓝一号”于2 0 0 4年3月11日落户深圳。该船由芬兰一家专业公司建造,耗资2 5 0万人民币。船长10m ,宽3m ,最大吃水1 0 2m ,最大载重量2 3t ,最高时速2 8kn。可用于回收距岸5nmile水域的水面垃圾,诸如漂浮的塑料制品、金属制品、植物等轻质物品;发生溢油时,亦可用来回收块状沥青、重油、高粘度稠油和吸附材料等。船体为全铝质焊接结构,防滑甲板,配备2台柴油主机,设计和建造符合IACS(国际船级社联合会)成员船级社的规范,具有良好的操作性和机动性能,可就地旋转;具有3个密…     

溢油应急浮式设备库设计方案

依据溢油应急浮式设备库配置设备的类型及数量,提出了设备库的设计方案;设备库将以趸船为基础,设计了底舱、设备库房、会议室、办公室、休息室和溢油处置辅助设备,设备库房和底舱配置了动力驱动系统、布放设备、溢油卸载、围控、回收、储存、油水分离及移驳过驳等设备,实现了设备库的平台承载、溢油应急处置和辅助三大功能。     

2002船舶防污问题研讨会在哈尔滨召开

本刊讯 (本刊记者蕙季 )　交通部环境保护科技信息网于 2 0 0 2年 9月 10日至 15日在哈尔滨召开了 2 0 0 2船舶防污问题研讨会。来自海事系统、航运、港口、航道、科研、设计等单位及有关环保公司的代表共 30人出席了这次会议。这次会议研讨的主要内容有 :防污预控体系的建立及     

论船舶污染与海洋环境的关系

针对船舶造成的海洋环境污染的现状,分析了船舶污染的途径、危害,进行了风险评价,提出防污染对策。研究表明,当前保护海洋环境和生态被社会各界重视,国际海事组织也不断修改船舶防污染公约,对防止船舶造成海洋环境污染的要求也越来越严格了。为此,我国应健全船舶防污染保护海洋机制。一是完善海面溢油监测系统;二是促进清污公司市场机制;三是优化船舶溢油应急设备器材库站点;四是加强船舶动态跟踪。     

复合底物对颗粒化EBPR系统除磷特性的影响及优化试验研究

以成熟除磷颗粒污泥为基础,基于获得的最佳混合碳源配比,通过正交试验研究了复合底物[m(C)/m(N)/m(P)]对颗粒化EBPR系统稳定过程除磷特性的影响.结果表明,R2[m(C)/m(N)/m(P)=400∶10∶5]、R3[m(C)/m(N)/m(P)=600∶10∶10]、R5[m(C)/m(N)/m(P)=400∶20∶15]系统发生了丝状菌颗粒污泥膨胀;R6[m(C)/m(N)/m(P)=600∶20∶5]系统因出现大量颗粒碎片导致沉降性能变差,待颗粒碎片排出系统后恢复正常.R3、R8[m(C)/m(N)/m(P)=400∶30∶10]、R9[m(C)/m(N)/m(P)=600∶30∶15]系统的颗粒粒径从初始的0.8 mm逐渐下降至0.3 mm,其余系统则与初始相差不多.R1[m(C)/m(N)/m(P)=200∶10∶15]、R4[m(C)/m(N)/m(P)=200∶20∶10]和R7[m(C)/m(N)/m(P)=200∶30∶5]系统在厌氧段消耗了95%的COD,释磷/吸磷速率分别在60～100 mg·(g·h)-1、60～80 mg·(g·h)-1、40～60 mg·(g·h)-1的范围内波动,且相对稳定,但其余系统的COD由主要在厌氧段消耗逐渐变为在好氧段消耗,释磷/吸磷速率亦逐渐下降,甚至有系统下降至0 mg·(g·h)-1.R1～R9系统的磷酸盐平均去除率分别是83.5%、52.8%、7.1%、96.7%、19.7%、72.2%、79.7%、28.1%和48.7%.对正交试验结果应用方差分析,获得适合颗粒化EBPR系统稳定运行的最佳复合底物条件是m(C)/m(N)/m(P)=200∶20∶15.     

基于物联网的应急救援指挥抢险系统

针对各种自然灾害及突发公共事件频发的现实情况,结合移动应急指挥中心在我国的应用需求,基于物联网技术的应用设计了一种应急救援指挥、抢险系统。此系统集信息采集、通信保障、指挥调度、决策支持、视频会议等功能于一体,并配有救援抢险的辅助设施,能够确保应急指挥和救援抢险的实时性、科学性及有效性,全面提高防灾减灾应急管理水平和处置能力。     

北京奥运会帆船比赛前夕浒苔灾害暴发与青岛市应急行动

北京奥运会开幕前夕,青岛突发历史罕见的浒苔灾害,严重威胁到奥帆赛的举办.本文全面回顾了青岛市在应对这场突发事件的全过程,并运用现代应急管理理论,对其整个事件进行客观评述,总结了青岛市在信息公开、决策指挥、应急准备、科技支撑、综合治理、善后处置等方面的成功经验,并从应急准备、应急处置和应急队伍建设等三个方面对存在的不足和问题进行了深入地查找和分析.     

达州市环境应急管理和应对能力提升对策研究

突发环境事件具有突发因素潜在性、时间随机性、危害程度复杂性、处理处置艰巨性以及污染后果潜伏性和长期性等特点。通过调研分析达州市环境应急管理和应急应对现状,查摆达州市环境应急存在的短板和不足,在应急管理和应急应对方面提出指导性措施建议,进一步提升达州市处理突发环境事件的能力。应急管理方面需进一步完善机构、机制和队伍建设,应急监测方面需提升应急监测能力,要有效辅助指挥决策、加强应急监测信息共享,强化应急物资储备,组建一个“应有尽有”的应急物资储备库。     

IMO海环会第49次会议概述

IMO海环会 (MEPC)第 4 9次会议于 2 0 0 3年 7月14— 18日在伦敦总部举行。修改MARPOL公约有关淘汰单壳油轮的规定是重点议题。其他重要议项包括 :压载水管理、船舶排放温室气体、拆船再循环、指定西欧特别敏感海域、船底防污系统、实施OPRC公约和有害有毒物质OPRC议定书等事宜。1　关于淘汰单壳油轮事宜MEPC同意加快淘汰C1(MARPOL规定之前的 )油轮 ,其最后淘汰期限从 2 0 0 7年提前为 2 0 0 5年。MEPC讨论了将C2和C3(MARPOL规定的和较小的 )油轮从 2 0 15年提前为 2 0 10年的淘汰建议 ,尽管原则上总体支持 2 0 10年的截…     

IMO拟通过控制有害船底防污系统公约

20 0 1年 10月ＩＭＯ将召开一次大会以通过控制有害船底防污系统的公约 (ＣｏｎｖｅｎｔｉｏｎｏｎｔｈｅＣｏｎｔｒｏｌｏｆＨａｒｍｆｕｌａｎｔｉ ｆｏｕｌｉｎｇＳｙｓｔｅｍｓ)。该公约的要点是在 2 0 0 3年 1月 1日后将不再允许船舶使用含有机锡化合物的防污漆 ,而到 2 0 0 8年 1月 1日则加以彻底禁止。为预防海洋生物吸附船壳而使航速减缓、燃油增耗 ,船舶使用许多种防污漆涂刷船底以达此目的。 2 0世纪 60年代研制的最有效的船底防污漆之一中含有有机三丁基锡 (ＴＢＴ) ,其被证明会致使牡蛎变形和海螺变性。 1990年ＩＭＯ认识到有机…