总结安全事故切勿“打补丁”

一些企事业单位在安全生产上普遍存在着一个认识上的误区,就是当一起事故发生后,往往仅重视对事故本身就事论事地总结教训,并按照总结出来的结论,有针对性地进行安全大检查,却忽视了对其他事故征兆和隐患进行排查。     

为之于未有 治之于未乱

老子《道德经》中说到：“其安易持,其未兆易谋,其脆易泮,其微易散。为之于未有,治之于未乱。”这段话告诫人们,要在事故发生之前采取措施,做到见微知著,防微杜渐。老子认为,事故不会突然发生,在其发生之前早已有所征兆。有远见的人,能够看见事故的隐患而将其化解为无形。但如何预先防范事故,却是一大难点。如果不懂得防微杜渐,不能做到见微知著,事故也会迟早发生。     

神秘的电子眼镜

火车往往在夜间压死人甚至酿成脱轨、翻车事故,其原因何在?据调查表明,原来,火车司机在夜间行车时,很容易打瞌睡。一打瞌睡,就容易造成事故。德国为了避免这种事故的发生,研制成功一种电子眼镜,司机夜间开车时戴上它,可以防止打瞌睡。这种眼镜的外形跟普通眼镜差不多。但它有特殊的装置,在镜框上有个微型传感器,可以监督眨眼次数,微型传感器还连接     

国际频道

英国皇家事故预防协会推出公务车安全法规在英国每年的交通死亡事故中大约一千起事故的肇事者是职业司机他们都是在工作时发生的事故、道路交通事故已经成为了英国最大的职业安全问题与非职业司机相比,职业司机通常会有很多不良驾驶纪录。皇家事故预防协会希望各个行会 职     

减少事故:防天灾,更要防人祸

一次灾害事故的发生，往往使多年耕耘付之东流。我们对待灾害事故的态度应是高度重视，防患于未然。究竟能否未雨绸缎？究竟事故发生到底几分天灾？几分人祸？虽不能准确断言，但据对各类事故的统计分析显示，除去一些无法预料与防治的因素，有70％以上的事故是由于违章指挥、违章操作、违反劳动纪律造成的。建筑施工、煤矿作业中屡有严重违反国家有关安全规程和技术规范的情况发生，有的甚至在发现事故征兆后，继续冒险蛮干，酿成重大事故。安全意识在有些人的脑海里十分淡漠，而我们对灾害事故的预防机制、重视程度又不能尽如人意，事故的…     

用好紧急停止装置

<正>近年来,自动扶梯和自动人行道作为人员输送能力较强的特种设备,在商场、地铁、医院等人员密集场所被广泛使用,但是相关事故也随之增多。自动扶梯和自动人行道的设计不同于垂直电梯,其属于敞开式运行,运行的梯级存在梯级与梳齿板、梯级与围裙板、梯级与梯级间"三大危险缝隙"。电梯事故往往对乘梯的老人和儿童产生严重伤害。在事故发生过程中,如果能利用好"紧急停止装置",可以有效降低事故的损害程度或终止事故发生。     

安全防范要从小处抓起

安全生产实践告诉我们,做安全防范工作同样必须从小处抓起,注意防微杜渐,方能有效地预防事故发生。许多事故发生的原因很简单,并且往往出人意料地发生在不被人重视的细小环节上。——一块探头模板断送了一条命。某单位在水塔施工时,木工江某沿着铺设在主水槽上的通道行走,不慎踏上一块临时用模板铺成的探头板上。探头板翘起,江穿过水槽     

海恩法则在安全管理中的应用

正一、海恩法则海恩法则是德国飞机涡轮机的发明者帕布斯·海恩提出1个关于飞行安全的法则。海恩法则指出:每1起严重事故的背后,必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。该结论说明了飞行安全与事故隐患之间的必然联系,当1件重大事故发生后,应及时对同类事故隐患进行排查并处理,防止再次发生重大事故。二、在安全管理中的应用"海恩法则"多被用于安全管理中。许多企业往往忽视对事故征兆和事故苗头进行排查,而     

吃人的视线盲区

何视线盲区？车辆行驶中因地形、建筑物及交通工具的影响，使司机的视野范围受到限制而观察不到的区域就是视线盲区。有些发生在视线盲区的险情，只要司机事先充分估计，采取预防措施，完全是可以化险为夷的。交叉路口是视线盲区最大最多的地方。这里，车辆行人行进方向交错，情况复杂，使司机视野受到很大限制。如果抱有侥幸心理高速通过，往往是顾左不顾右、顾前不顾后，导致事故发生。资料表明，发生在交叉路口的交通事故约占城市交通事故的50％。因此，当驾驶摩托车驶过交叉路口时，事先应降低车速并时刻注意盲区可能出现的险情。跟随车…     

留神车后 话安全

走路可以回头观察身后情况,而驾车只能靠后视镜来观察车后情况,车辆在快速运动时,司机顾前顾后,有时视线角度受到局限,许多追尾事故往往与司机没有观清车后情况有关。因此,须正确掌握观察车后情况的方法很重要。     

铲车作业中司机视觉分析

在工业生产中,铲车的使用很广泛,常常发生严重的事故。事故类型有两种:一是与行人相撞;二是碰到障碍物导致翻车。究其原因,主要是铲车驾驶员工作时所处的位置不当,视野不良所致。铲车司机的工作主要有装卸作业和驾驶车辆行驶两种,不同特性的作业,司机所需     

基于AHP的列车司机非技术技能综合评价模型

列车司机的非技术技能对保证驾驶安全、降低人因事故发生概率有至关重要的影响。为了客观、准确地评价列车司机的非技术技能,从决策能力、人际能力、自我管理和情景意识4个维度通过问卷对非技术技能的指标进行筛选,得到11个列车司机非技术技能指标;然后使用层次分析法建立非技术技能综合评价递阶层次模型,为了获得各层指标权重,结合群决策方法建立各层的判断矩阵,获得各层指标的权重,最终构建了列车司机非技术技能综合评价模型。该模型既可以分析导致人因事故的非技术技能因素,也能够用于列车司机的评价、选拔和培训。     

司机朋友,我想对您说……

笔者经常看到一些司机行车中的不良习惯,改一改这些不良的行车陋习,那么就会远离事故、走向平安、一路顺风。当你在夜间行车中遇到交会车时一定要关闭远光灯,夜间行车司机双方被强灯一照目眩眼花,刹时前方视线模糊不清,极易发生事故。《道路安全法实施条例》规定:夜间会车应当在距相     

过分求『低』损健康/可降血脂的廉价食品

走路可以回头观察身后情况，而驾车只能靠后视镜来观察车后情况．车辆在快速运动时，司机顾前顾后，有时视线角度受到局限，许多追尾事故往往与司机没有观清车后情况有关。因此，须正确掌握观察车后情况的方法很重要。     

要动真的

过去,海口港务局港口机械队的司机有的自由散漫,不注意安全,对机械只使用不保养,经常发生事故。 为了扭转这种局面,港务局于去年3～4月间,对机械队的128名司机进行了全面审查考核,将12名不合格的司机调离了岗位。这样做既教育了本人,也教育了其他司机,刹住了歪风邪气。现在,这个机械队的面貌发生了显著变化。司机们认真钻研业务,做到了遵章守纪,安全生产,事故频率显著下降。要动真的@潘文庄     

用好应急资源 避免重演轻练——访中国海洋石油集团有限公司应急管理处处长杨东棹

<正>近几年来,我国一直在推动企业应急管理工作的深入开展,从应急预案编制,到应急演练等,目的就是为了防范发生重特大事故,或者发生事故后能够快速有效处置,降低损失。但是在有些企业内,安全管理相对较弱,而应急管理在安全管理中,又属于弱项。当风险真正演变为事故时,往往不能快速启动应急机制,导致事故恶化扩大。     

建筑物倒塌人员被埋的搜寻方法、重点及注意事项

建筑物由于支撑结构的破坏,失去应有的稳定性而发生倒塌。倒塌事故一般发生得比较突然,征兆也不明显,易造成人员的重大伤亡。     

日本发明防止司机打瞌睡系统

日本先锋公司最近开发出防止司机开车打瞌睡的系统,它可通过心跳速度的变化,监测司机是否打瞌睡,在睡意来临明15分钟前提醒司机注意,防止发生事故。 这一系统的核心技术之一是贴在方向盘上的纸状心跳感     

基于水灾征兆的煤矿安全危机预测方法研究

为有效管理煤矿水灾安全危机,并为管理者提供决策支持,从煤矿发生水灾前的征兆入手,通过分析130起煤矿水灾事故发生案例,结合历史文献,确定出水灾安全危机征兆指标32个。根据所选指标特点,选用BP神经网络作为预测模型、概率模型作为数据建立模型,在Matlab的环境下,通过实验验证了方法的可行性。     

保安全的汽车智能装置

日本开发出防止司机开车打瞌睡的系统，可通过心跳速度的变化，监测司机是否打瞌睡，在睡意来临15分钟前提醒司机注意，防止发生事故。该系统的核心技术之一是贴在方向盘上的纸状心跳感应器，司机握方向盘时可以握住它。感应器每隔10秒检测一次司机的心跳速度。