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41.
京杭大运河(苏州段)内源磷形态分布及其对扰动的响应 总被引:2,自引:0,他引:2
以京杭大运河(苏州段)不同外源汇入断面的沉积物和上覆水为实验材料,研究了扰动条件下上覆水、沉积物中不同形态磷数量分布及形态转化过程.结果表明,污水厂尾水排放口处的沉积物内源磷更容易释放,且扰动期间上覆水中不同形态磷(TP、PP、DTP、DIP)均处于较高水平,明显高于风景区和居民区,此外,也归因于水丝蚓的生物扰动.但随着扰动次数的增加,上覆水中各形态磷含量呈降低趋势.扰动显著改变了上覆水中形态磷分布规律,DIP/DTP、DIP/TP及DIP/DTP比值呈降低趋势,并在第11 d以后趋于稳定,但在有水丝蚓扰动下,改变幅度变小.扰动导致沉积物中不同形态磷含量发生变化,NH_4Cl-P含量明显降低,Fe/Al-P明显增加,其中,污水厂尾水排放口沉积物中NH4Cl-P和Fe/Al-P的变化幅度最大. 相似文献
42.
43.
四乙烯五胺多(二硫代甲酸钠)的合成及其对重金属的去除性能 总被引:3,自引:0,他引:3
以四乙烯五胺(TEPA),NaOH和CS2为原料,在无水乙醇中合成四乙烯五胺多(二硫代甲酸钠,TEPAMDT),采用红外光谱和紫外光谱对其结构进行表征,测定了其对游离和络合Cu2+及Ni2+废水的处理效果,通过扫描电镜和电子能谱考察了絮体的形貌和组成. 结果表明,处理游离Cu2+和Ni2+废水,TEPAMDT中n(CSS-)∶n(Cu2+)和n(CSS-)∶n(Ni2+)分别为1.94∶1和2.00∶1时,去除率分别达99.90%和99.80%以上;处理50 mg/L n(硫脲)∶n(Cu2+)和n(柠檬酸)∶n(Cu2+)均为1∶1的废水,当n(CSS-)∶n(Cu2+)分别为2.05∶1和2.12∶1时,去除率分别达99.98%和99.94%;处理50 mg/L n(硫脲)∶n(Ni2+)和n(柠檬酸)∶n(Ni2+)均为1∶1的废水,当n(CSS-)∶n(Ni2+)分别为2.10∶1和2.19∶1时,去除率分别达99.93%和99.91%. 絮凝和能谱分析结果表明,TEPAMDT中CSS-与Cu2+或Ni2+都按2∶1的化学计量比生成螯合物,TEPAMDT具有较宽的pH适用范围. 相似文献
44.
溢油应急用吸油毡性能评价参考了《船用吸油毡》标准。该标准所包含的9项指标中持油性、强度性、使用性、燃烧性4项指标存在不足,针对存在的问题提出了相应的改进建议:重新设计持油率指标试验方法,通过测试广口瓶水中油含量来推算持油;该项技术指标将原标准中"钩挂自重25倍的重锤3 min后不发生撕裂"修正为"钩挂产品吸油饱和后重量2.5倍的重块3 min后,毡体不撕裂且无撕裂迹象"等。另外,试验方法也可采用拉力计对角钩挂拉伸的方法进行测试。同时结合溢油事故实际应用情况,建议增加体积吸油倍率、重力保油率和吸油速率指标3项指标,进一步完善吸油毡评估标准。 相似文献
45.
综合利用污泥制砖,能够很好地解决污泥处置问题,对污泥的减量化、无害化及资源化具有重要意义,是可持续发展的必然趋势。通过文献计量的研究方法,以Web of Science核心合集数据库为基础,检索1900—2021年污泥制砖研究的相关文献,采用VOSviewer计量分析软件进行发文量、高被引论文、合作关系及共词聚类分析,阐述了污泥制砖的研究现状、进展及其热点主题。结果表明,该领域在全球范围内受到广泛关注,自2015年起发文量呈指数式增长,2015—2021年间的发文量约占研究期内总量的61.4%。相关研究多刊载在Construction and Building Materials,Journal of Cleaner Production及Waste Management等高水平期刊上,具备较高的学术影响力。该领域的相关研究多集中在剩余污泥的管理及再利用方式,重点关注了掺杂材料对污泥砖体结构性能的影响及制砖过程中产生重金属污染等问题的处理。各研究主题之间联系十分密切,具备较强的关联性和互补性。 相似文献
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47.
人——化学农药——作物病虫害循环灾害与控制途径 总被引:1,自引:0,他引:1
立足于目前农业生产上化学农药使用的现状,从“人-化学农药-作物病虫害”系统阐述了化学农药滥用所造成的危害和灾难,并剖析了发生灾难的主要原因。用事实说明了化学农药的利弊,指出使用者的素质是否科学用药的关键。最后,提出了克服灾害的主要途径。 相似文献
48.
49.
驾驶员反应特性在沙漠环境中的表现 总被引:2,自引:1,他引:1
在沙漠等特殊环境下,驾驶员的反应特性水平是衡量驾驶员驾驶适宜性的重要指标.为了探索汽车驾驶员的反应特性在特殊环境中的表现特征,本文利用复杂(选择)反应检测仪对沙漠公路行车途中汽车驾驶员进行了实地测试,测试包括反应时间和误反应次数在内的反应特性,并根据获得的有效样本检测数据进行统计整理,对受测驾驶员反应能力总体情况及与驾驶员年龄、驾龄、持续行车时间、检测时的气温等因素之间的关系进行了重点分析.研究表明,受急躁心理影响,沙漠环境下的驾驶员反应速度明显高于平均水平,而误反应次数增多,沙漠公路受测驾驶员复杂反应时间和误反应次数平均值分别为0.74 s和2.91次.关联度分析表明,沙漠公路驾驶员的年龄、驾龄、驾车时间及测试温度等因素与反应时间和错误次数均具有较强的相关性.相对于其他几项因素,驾车时间对驾驶员反应特性的影响最为明显. 相似文献
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