北京车展三宗“最”

在"创新·跨越"的主题之下,北京车展为我们带来了两年一度的视觉盛宴。然而,置身庞大的展馆内部,笔者多少觉得有些茫然。媒体日后,笔者也问了一些像俺一样也参加过数次北京车展的同行们。总的来说这些老鸟们的感觉跟俺差不多,或许年年岁岁花相似,北京车展有     

自主品牌需要一个“神”时代

关于如何才能振兴自主品牌的话题,网络上已经讨论得太多了。笔者发现,很多人的出发点是"如何才能给自主品牌创造良性的生长环境",并不怎么关注自主品牌自身的状况。所谓时势造英雄,固然说得很有道理,红旗、东风、解放以及上海牌汽车等     

红旗轿车能否拿捏未来?

六月车市不时有新车推出,超过30万的车子就有好多款,无论东风本田艾力绅、雪铁龙DS5还是克莱斯勒新300C等等,似乎价格越贵,国人的认同度就越高。不过也不是所有的车子都能得到消费者们的认可,笔者认为克莱斯勒新     

车企负债 有门没门?

据媒体报道,在收购了沃尔沃之后,吉利汽车的资产负债急速升高,达到了前所未有的710亿元。为了还债,吉利汽车启动了一项价值十亿元的企业债券融资计划,所募资金将主要用于固定资产投资项目、偿还银行贷款及集团运营所需。用老百姓们的传统观点来看,欠债肯定不是什么好事情,债务过多的结果必然是烦恼不断。     

萨博汽车何以志在必得?

一个未能在中国市场施展任何作为却在濒死之际赢得中国买家热捧的汽车品牌,经历了一系列的拉锯战之后,终于变得明朗了起来。不管看空也好,看好也罢,中方企业所表现出来的过度热情,恐怕连老外们也会觉得不可思议。人傻钱多速来。不管利空还是利好,持反对意见的专家学者也变得比以往多了起来。从外界来看,萨博汽车绝对是一个不良资产的典型案例,而且中方也一再     

八月车市:“抄底”相对论

依过去的经验来看,八月份车市不会有太多惊喜但今年很不一样。与往年相比,今年前几个月的旺季非常的不旺。而本以为会哀鸿遍地的淡季却出现止跌上扬,实现了正增长。这就说明,我们不能再以传统的思维来看待已经来临的八月——这个传统观念里从淡季转旺季的过渡月份。对消费者来说,汽车销量的意义莫过于从购车过程中能够得到的价格实惠。     

高油价是给富人们创造的福利吗?

虽然五月份的油价又降了两毛几分钱,但似乎没有多少人真切的感受到了油价下跌所带来的实惠。放眼我们的身边,似乎所有的东西都变得更加昂贵起来,如果油价这么俯卧撑一般的继续下去,一旦石油产区或者中国南海发生一些风吹草动,我们的油价就很有可能迅     

“造壳运动”挥刀自宫 山寨豪车奢谈未来

去年赢得大满贯,今年遭遇滑铁卢,在长达十多年的高速成长历程中,自主品牌们总能带给我们很多值得期待的东西。但很多时候,这种期待感又好像不太够分量。至少在有钱人眼里,特权眼里,自主品牌是上不了台面的。廉价、低档、没水准,这就是自主品牌的致命伤,也是自主品牌们试图解决的东西。     

本土品牌未来步步惊心

经过十多年的高速增长之后,中国车市显露出疲惫的一面来。从一月到五月,中国车市的产销数字分别为800.03万辆和802.35万辆,同比增长7.05%和5.48%(工业协会数据)。应该说,单纯从销量数字上看,中国车市还算是欣欣向荣的。但谁都知道,在有限的市场里,是不可能一直维持高销量和高增长率的。随着销量增长率从两位数向一位数的跌落,中国车市必然会走上欧美等国曾经走过的道路。换句话说,中国车市的越是茁壮成长,就越是离行业的夕阳更近了一步。