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701.
居民为改善城市河流黑臭现象的支付意愿研究——以滏阳河衡水市区段为例 总被引:1,自引:0,他引:1
卫立冬 《中国环境管理干部学院学报》2008,18(3)
滏阳河衡水市区段严重的黑臭污染给两岸的居民造成了工作、生活舒适性的威胁, 严重破坏了周围的环境景观.本研究采用意愿调查价值评估法,以滏阳河衡水市区段沿岸人口较稠密的21个居民区为调查对象,运用调查问卷调查居民对滏阳河环境改善的支付意愿.研究结果表明:衡水市居民为改善滏阳河水体黑臭的平均支付意愿是 66.82元/(户·年),全市总支付意愿是633.8万元/年,说明全市人民对滏阳河的治理需求还是非常迫切的. 相似文献
702.
柠檬酸废水达标治理和循环利用的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
分析了柠檬酸生产废水来源及特点.根据柠檬酸废水的特点,研究了达标治理废水的工艺条件,并对厌氧反应器进行了综合比较,提出了废水循环利用的各种途径. 相似文献
703.
扁平圆环局限空间蒸气云爆炸数值模拟及其在事故调查中的应用 总被引:1,自引:1,他引:0
传统方法不能深入描述扁平圆环局限空间蒸气云爆炸过程,笔者利用AutoReaGas软件对这一特殊形状和边界条件的蒸气云爆炸过程进行了数值模拟.其结果表明:对于单一点火源,扁平圆环局限空间蒸气云爆炸冲击波传播方向有2个,相向传播的2个冲击波最后会发生叠加效应而使冲击波超压增大;数值模拟结果和事故现场结果对照相吻合,能为事故调查确定最初起爆点位置等提供依据. 相似文献
704.
特种设备安全工程是安全管理工程的一个分支,也是企业管理工程的一个重要组成部分。特种设备安全工程主要包括承压设备与起重设备安全管理领域所涉及到的设计、制造、使用、维护、检修、监测、事故调查及人员培训教育等方面的内容。特种设备安全状况及特种作业人员的安全技术素质与企业的安全生产密切相关,提高设备本质安全和作业人员的安全意识与安全操作技能是企业安全管理工作中必不可少的内容。 相似文献
705.
706.
HAN阻隔防爆模型研究 总被引:1,自引:0,他引:1
通过合理简化,利用多方气体状态方程,分别建立油品储运容器内可燃混合气体定容爆炸模型和装设阻隔防爆材料的油品储运容器内可燃混合气体爆炸模型,获得了阻隔防爆性能测试装置的燃爆容器抗爆设计限值,以及其在HAN阻隔防爆测试中燃爆容器试爆压力量级的控制下限值,同时,还给出HAN工程应用中容器留空率的计算方法,具有实际指导意义。 相似文献
707.
沿海高速公路风险评价体系构建 总被引:5,自引:3,他引:2
沿海高速公路建设面临地质条件复杂,气象灾害多样、工程类型多等困难,针对其风险评估工作多而繁杂的实际情况,以浙江沿海疏港高速公路为工程背景,选择道路工程、桥梁工程和隧道工程为研究对象,在其中筛选提炼出软土路基区、人工海岸区、跨海湾特大桥、水底隧道等作为评价对象,分析了在沿线地质条件及气象条件下,不同评价对象在施工期和运营期可能面临的各种风险因素,选择其中的主要风险因素,构成多级评估对象,搭建了沿海高速公路风险评价的体系,并且说明了所采用的评估方法和评估流程,并介绍了所采用的风险概率和风险后果等级标准。构建沿海高速公路风险评价体系能为我国的类似工程提供了借鉴。 相似文献
708.
基于临水区域化工园区的整体安全研究 总被引:1,自引:1,他引:0
针对临水区域化工园区的生产特点及在整体安全方面存在的普遍问题,提出在临水区域化工园区内要进行合理布局,做到功能分区明确;同时需建立园区安全生产管理、监测预警及应急处置系统,主要是由固定危险源和移动危险源动态安全管理子系统、安全生产监测预警系统、突发事故应急处置平台等所组成;坚持安全监控信息化与标准化,对化工园区的整体安全性的提高将发挥巨大的作用,为建设"平安园区"打下坚实的基础。 相似文献
709.
事故预测方法研究述评 总被引:3,自引:0,他引:3
将事故预测方法归纳为情景分析法、回归预测法、时间预测法、马尔可夫链状预测法、灰色预测法和非线性预测法6大类,并进行分析和比较.结果表明:1)目前的预测方法大多针对各自行业部门,因此采用自身相适应的预测方法和提高预测精度是事故预测的关键;2)剔除随机性和偶然性,提取异常点和异质性是工业事故进行预测建模的依据;3)系统安全是一个动态随机的非线性过程,应将定性与定量、线性与非线性、静态与动态预测方法相结合,进行组合预测才有可能实现最优预测;4)基于状态预测的事故优生理念,是未来事故预测理论的发展趋势. 相似文献
710.
重型自卸汽车车架横梁异常断裂原因分析 总被引:1,自引:0,他引:1
针对无副车架的重型自卸汽车在使用过程中出现的车架横梁异常断裂问题,建立了以板壳单元为基本单元的自卸汽车车架有限元分析模型,采用NASTRAN有限元分析软件对车架强度进行分析.有限元分析结果表明,车架横梁异常断裂现象是横梁连接部位应力值大于材料的屈服强度引起的,这与实车车架断裂结果吻合.根据实际工艺要求,改造车架结构,将连接第2根横梁和纵梁的L板厚度变大,并将平衡悬架推力杆支座由整体式支撑改为分体式支撑,从而使两处的最大应力值分别比原结构下降20.4%和51.7%.改进后车架断裂区的强度明显提高,这表明改造方法有效. 相似文献