全文获取类型
收费全文 | 2554篇 |
免费 | 249篇 |
国内免费 | 899篇 |
专业分类
安全科学 | 344篇 |
废物处理 | 100篇 |
环保管理 | 228篇 |
综合类 | 1869篇 |
基础理论 | 364篇 |
污染及防治 | 419篇 |
评价与监测 | 132篇 |
社会与环境 | 120篇 |
灾害及防治 | 126篇 |
出版年
2024年 | 18篇 |
2023年 | 34篇 |
2022年 | 122篇 |
2021年 | 139篇 |
2020年 | 134篇 |
2019年 | 82篇 |
2018年 | 103篇 |
2017年 | 120篇 |
2016年 | 103篇 |
2015年 | 131篇 |
2014年 | 162篇 |
2013年 | 207篇 |
2012年 | 220篇 |
2011年 | 244篇 |
2010年 | 183篇 |
2009年 | 215篇 |
2008年 | 204篇 |
2007年 | 214篇 |
2006年 | 218篇 |
2005年 | 166篇 |
2004年 | 123篇 |
2003年 | 87篇 |
2002年 | 89篇 |
2001年 | 81篇 |
2000年 | 72篇 |
1999年 | 62篇 |
1998年 | 31篇 |
1997年 | 29篇 |
1996年 | 33篇 |
1995年 | 28篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 9篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 3篇 |
1988年 | 6篇 |
1984年 | 1篇 |
1964年 | 1篇 |
排序方式: 共有3702条查询结果,搜索用时 281 毫秒
51.
52.
53.
54.
黄磷尾气的综合利用及净化途径探讨 总被引:16,自引:0,他引:16
对黄磷尾气综合利用的途径和生产的技术进行了探讨,应用变温吸附和变压吸附分离技术处理黄磷尾气,净化效果较好,再生容易,各种杂质脱除率高. 相似文献
55.
以业已建成的稻麦作物净初级生产力模型为基本框架,建立了一个具有普适性的中国农业植被净初级生产力模型(CropC-)。CropC-的模拟对象为占我国农作物总播种面积2/3的水稻、小麦、玉米、棉花、油菜和大豆。该模型包括2个主要功能模块:光合作用和呼吸作用;土壤-作物系统氮素运移。前者综合考虑了环境因子和氮素的影响,后者包括了作物氮素吸收、土壤氮矿化和化肥氮释放。灵敏度分析表明,在输入参数变化±10%时,CropC-对6个主要输入参数响应的敏感性依次为温度>光合有效辐射>大气CO2浓度>土壤全氮含量>施氮量>降水。模型分析表明,气候变暖将降低作物净初级生产力。 相似文献
56.
高浓度含盐废水的主要处理方法有反渗透、离子交换、蒸馏等,目前处理成本比较高。为改变当前高盐废水处理成本居高不下的现状,受渗透的基本原理启发,以分析渗透法处理高盐废水的基本原理为基础,提出渗透法处理高盐废水的新工艺。以溶质氨的设计溶液为例,分析高盐废水处理的新工艺流程及工艺的可行性,井对比反渗透工艺,详细阐述新工艺的特点。经计算分析认为。基于渗透原理的高盐废水处理工艺可降低高盐废水的处理成本,可作为高含盐废水处理方法的一个新的研究方向。 相似文献
57.
清洁生产是以提高企业的科学管理水平,降低原材料、能源资源的消耗,减少污染物的产生量和排放量,减少污染物的处理费用,实现最佳的生产工艺,最佳的资源配置、最佳的管理水平、最佳的污染控制设备为目标。文中根据石化行业生产工艺情况,说明石化行为实施清洁生产的方法和途径。 相似文献
58.
南水北调中线不同调水方案下的汉江水华发生概率分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为评估南水北调中线工程对汉江中下游水华的影响,从汉江水华的成因机理分析入手,提出了汉江水华发生概率的计算模型.该模型由河流一维水动力学模型、水体富营养化模型以及随机数生成模型组成,它不仅可以模拟汉江水华的发生机理,而且可以对诱发水华的各种因子进行随机抽样组合,从而求出中线调水不同方案实施后汉江水华的发生概率.计算结果表明,在现状情况下汉江水华的发生概率为9.2%,南水北调中线各调水方案(无引江济汉工程)实施后,汉江水华发生的概率将有一定程度的增加,而如果调水方案与引江济汉工程同时兴建将大大减少汉江水华发生的概率.最后提出建议,汉江自身的水污染治理是减少水华发生概率的最根本措施,而丹江口水库和引江济汉工程的联合调度将会减小汉江水华发生的概率. 相似文献
59.
60.
长春轻轨交通噪声环境影响评价 总被引:1,自引:0,他引:1
在分析轻轨交通特点基础上,对长春轻轨交通噪声环境影响进行了系统评价。评价结果表明:轻轨列车单独运行产生的噪声低于70dB,不超标;轻轨与铁路并行段,铁路交通噪声大于轻轨交通噪声,铁路噪声超标,应在并行段设置声屏障以保证交通噪声不超标;轻轨车内噪声比传统的有轨电车低14dB,有利于乘客身心健康,是较理想的城市交通工具。 相似文献