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181.
木质素降解酶及其调控机理研究的进展 总被引:11,自引:0,他引:11
近年来有关木质素降解微生物和木质素降解酶的产与调控机理的研究表明,腐霉和细菌在木质自然降解中起着重要作用,腐霉的降解作用发生在次级代谢阶段,而细菌发生在初级代谢阶段,影响木质素降解酶的产生酶活力高低的因素有碳氮的选择与限制;诱导物的添加;表面活性剂的使用;某些金属离子浓度水平的改变;菌丝的固定化,温度和摇床转速的变换等。 相似文献
182.
辽东湾海冰晶体结构及其内部叶绿素的初步研究 总被引:6,自引:0,他引:6
本文介绍了1996年冬季首次辽东湾生态环境调查中的海洋背景条件。扼要地阐述了辽东湾海冰一般概况,分析辽东湾冰样晶体结构、存储条件及其与冰内和冰下海水叶绿素之间的关系。辽东湾冰内叶绿素符合其它结冰海区的一般规律。根据辽东湾冰层底部实测盐度变化规律阐明海冰对冰下海水营养盐的贡献。最后对深入开展结冰海区生态环境调查工作的技术、侧重点和意义做了讨论。 相似文献
183.
184.
介绍国际海事组织海上环境保护委员会关于Marpol 73/78公约附则VI的有关焦点问题的讨论情况,该附则Ⅵ业已以议定书形式被外交大会通过。它所涉及的范围较广,技术设备难度大,为贯彻落实该规则尚须在管理上,船舶设备条件等方面下功夫,以满足公约防止船舶对大气污染的要求。 相似文献
185.
186.
张信明 《石油化工环境保护》2002,25(2):29-31
论述了现今国内外烟气脱硫的现状及烟气脱硫工艺的分类,国内外较为先进的烟气脱硫工艺的机理及特点,且对不同的脱硫技术的优缺点进行了全面的比较,对需要进行脱硫的装置现状了科学地分析,并最终提出选择合理的脱硫工艺的方法及注意的问题。 相似文献
187.
建立土壤硫释放过程的人工神经网络模型 总被引:2,自引:0,他引:2
以温度、土壤含水率、胱氨酸添加量和土壤pH值作为土壤释放挥发性含硫化合物的主要影响因素,采用正交实验方法分析这些因素与土壤硫释速率的关系,利用BP神经网络算法对实验结果建模,并用模型对不同影响因素下的土壤硫释放情况进行预测。结果表明,网络模型对学习过的样本有较高预测精度,预测结果相对误差在2%以下,对未学生过的样本,误差为10%左右,表明人工神经网络方法建立的模型适用于土壤硫释放预测。 相似文献
188.
189.
确定不同保证率下的中国酸沉降临界负荷 总被引:6,自引:0,他引:6
在进行中国酸沉降临界负荷区划时 ,通常以 1°× 1°(经纬度 )的网格为单位进行计算 ,难以反映网格内不同生态系统对酸沉降敏感性的差异 .为了便于决策者根据临界负荷确定酸沉降控制对策 ,也为了使 1°× 1°的结果更具代表性和实用性 ,本研究确定了 0 1°× 0 1°网格为单位计算的中国酸沉降临界负荷 ,并在此基础上通过引入保证率的概念 ,得到了一系列与一定的经济技术水平相适应的、允许有一定损失的 1°× 1°的中国酸沉降临界负荷图 .利用累积分布函数 ,本研究还确定了不同保证率下的中国酸沉降超临界负荷分布和各省、市、自治区的酸沉降临界负荷 . 相似文献
190.
Fugitive road dust (FRD) contributes a great deal to urban rainwater and air pollution and is commonly controlled by water-sprinkling in most Chinese cities. However, there is a lack of information on its effectiveness. We used the Testing Re-entrained Aerosol Kinetic Emissions from Roads (TRAKER) method to monitor different types of roads in Baoding city before and within 1 hr after water-sprinkling and obtained the road dirtiness index (a) and PM concentration in the road environment (), to evaluate the removal efficiency for PM deposited on the road surface () and the reduction efficiency for the PM concentration in the road environment (). The results give that the for three types of roads is ranked: branch road (87%-–100%) > major arterial road (80%-83%) > minor arterial road (68%-77%), and the ranked: minor arterial road (70%) > branch road (46%-58%) > major arterial road (37%-53%). The and varied non-linearly with time and presented a quadratic curve. The average effective control time (> 0) was 62 min on the major and minor arterial roads, and much longer than 1 hr on branch roads. The values diminished completely by 72 min on average from the end of sprinkling for the three types of roads. Water-sprinkling can remove PM10 particles from the road surface and reduce their concentration in the road environment more thoroughly than PM2.5. Our findings could be helpful for controlling urban FRD emissions more efficiently and precisely. 相似文献