冬季哮喘病人的自我护理

冬季,是哮喘病复发和加重的季节,加强自我护理是一个十分重要的环节.如果护理得当,可以减少哮喘病的复发,缓解病情;反之,则可能加重病情.     

治理矿区环境 保障安全生产

创建良好的生产环境能够有效的促进矿山安全生产，环境的好坏与安全生产息息相关。     

从水体中的磷和阴离子表面活性剂的相关分析看保定市洗涤剂禁磷的成效

本文通过对保定市各地表水系中常规监测点位采样，对样品中阴离子表面活性剂、总磷进行分析测定，利用不同监测点监测数据分析水体中阴离子表面活性剂和总磷的相关分析，以探讨洗涤剂对水体中总磷的贡献、禁磷对减少水体中总磷的作用。     

浅析污灌区重金属污染现状

本文综述了我国污灌区土壤中重金属污染现状,及重金属污染的来源和危害.     

天津滨海地区地下水中氟的分布特征研究

地下水中氟含量过高是造成地氟病的重要原因。通过对地下水中氟的含量和水化学特征分析发现:天津滨海地区深层地下水中氟的含量在0.98～5.51 mg/L之间,平均高达2.78 mg/L,绝大部分水体中氟的含量都超过了国家规定安全饮用标准。氟在地下水中呈现出随着深度的增加逐渐降低的趋势:枯水期第Ⅱ、Ⅲ组含水组地下水中氟的含量明显高于第Ⅳ、Ⅴ含水组地下水;丰水期第Ⅱ含水组高于其下部的含水组。氟的含量在枯水期高于丰水期。造成上述分布特征主要是由以下因素造成的:北部山区含氟较高的花岗岩分布广泛及历史上发生的多次海侵活动为滨海地区高氟地下水提供了丰富的物源;滨海地区平原地带及富含钙核的海相沉积环境为氟离子在此处富集提供了条件。较高的pH值和HCO3-在水岩相互作用中对氟离子的溶解富集有明显的促进作用,这种溶解作用在枯水期表现得更明显。     

活性污泥法和生物膜法SBR工艺亚硝化启动和稳定运行性能对比

在室温(25℃)条件下,同时启动活性污泥和生物膜SBR亚硝化反应器并稳定运行后,探究延长水力停留时间(HRT)和溶解氧(DO)对两工艺性能破坏与恢复的影响.结果表明,活性污泥反应器更易启动亚硝化,但当DO为2~2.5 mg·L~(-1)时亚硝化被破坏,且通过降低DO至0.5~1 mg·L~(-1)可恢复性能,而生物膜则基本不受DO影响.延长HRT均会破坏两种工艺的稳定运行,活性污泥法相比于生物膜法,其抵抗力较差但缩短HRT后恢复性能快于生物膜法.随后不断降低温度(20、15、10℃),探究DO和温度对亚硝化稳定的协同作用,结果表明温度的降低会破坏亚硝化的稳定运行,但通过DO浓度的降低可以弥补温度降低带来的不利影响,另外发现在温度大于20℃时,活性污泥法实现亚硝化速率优于生物膜法,而在低温条件(15℃以下),生物膜法更容易实现亚硝化的稳定运行,活性污泥法在10℃时,几乎没有处理氨氮的能力.通过分子微生物学分析证实了以上结论,并且发现在并不完全淘洗净NOB的条件下,也可以实现亚硝化的稳定运行.     

稳健统计技术在近期海洋行业监测检测实验室能力验证结果评价中的应用

本文针对56个海洋行业监测检测实验室进行的海洋生物体中As和海洋沉积物中Cd含量测定结果,采用稳健统计技术（Robust statistical technique）方法进行了评价分析。结果表明,参加本次能力验证活动的大多数实验室检测能力良好,其出具的检测数据可信。少数实验室检测结果有问题或不满意,鼓励这些实验室认真查找问题,积极采取纠正措施,改进实验室管理和质量控制,提升并保持检测能力。研究表明,稳健统计技术在本次实验室能力验证结果评价中应用效果良好,真实全面的反应了各实验室检测能力现状。     

黄渤海表层沉积物中正构烷烃和甾醇的分布及来源研究

在黄海、渤海湾和莱州湾采集64个表层沉积物样品,分析正构烷烃(C15～C33)和甾醇(菜子甾醇、菜油甾醇、谷甾醇和豆甾醇)的质量分数和分子组合特征,探讨其来源,比较物质来源的空间差异。结果表明:(1)黄海表层沉积物中类脂生物标志物主要呈现陆源和海源共同影响的特征,其中北黄海以陆源输入为主,高碳数正构烷烃(>C24)具有明显的奇碳优势,陆源高等植物的贡献较大;南黄海陆源输入与海洋自身贡献相当;渤海湾与莱州湾接受来自河流的大量陆源物质;(2)来源于陆源高等植物的甾醇(包括菜油甾醇、谷甾醇和豆甾醇)在黄海表层沉积物中的质量分数远小于渤海湾和莱州湾,但指示硅藻来源的菜子甾醇在整个研究区域均具有较高的质量分数。     

西成客运专线西安至江油段生态景观评价研究

为了对生态环境质量进行综合评价,运用环境景观格局综合评价方法,对西成客运专线西安至江油段铁路段划分出9个不同的生态环境类型。西城客运专线铁路的修建对沿线的耕地和林地影响较大,对水地和草地的影响较小,是西成客运专线施工和后期生态恢复中主要评价和研究的内容。环境景观综合评价表明,横贯中国南北自然地理分界线秦岭的西城客运专线的修建对沿线景观环境影响程度较轻、铁路与沿线景观较为协调,表明西城客运专线设计比较合理。同时,评价的结果也说明,采取恰当的工程措施可以最大限度地减小对自然生态环境的破坏。