机动车实用路况法的研究

提出1种检测在用轻型汽油车尾气排放的新方法——机动车实用路况法（Vehicle Road Available Method,VRAM）,它采用 AVL Digas4000五气分析仪测量尾气各成份浓度,根据具体车型设定充量系数和时间差等参数,所得计算结果与汽车排放总量分析系统（Vehicle Mass Analysis System,VMAS）测量结果具有良好的相关性。作为对该方法可行性的验证,将在用轻型汽油车分类后,选取6种代表性车型进行了试验验证。指出人为因素、环境因素对实用路况法（VRAM）的相关性影响较大,但成本和便利性上的优势使得这种方法仍具有极强的实用价值。     

回龙村的怪病

贵州兴仁县回龙村,一种“怪病”笼罩当地40多年。     

完善我国环保法律的现实思考与建议

1979年我国颁布实施了第一部<环境保护法>(试行),作为保障环保事业发展的有力武器,我国的环境法制工作也迅速发展,形成了较为完善的法律体系,并成为30年来我国发展最为迅速的部门法,有力地推进了环境与经济的协调发展.跨入新世纪,面对新问题,现有环保法律法规的不足之处日益凸显,有必要进一步完善环保法律法规.     

地铁隧道结构灾变模型及应用研究

地铁隧道结构灾害影响地铁运营和周边环境安全,其灾变模式和减灾机制的研究对隧道结构安全维护具有重要的价值。依据运营地铁隧道结构灾变过程,基于灾变链式理论,构建了地铁隧道结构灾变链式结构和灾变数学模型,分析了运营地铁隧道结构灾变特征以及不同灾变阶段的断链减灾机制与措施,并应用该模型对某地铁结构灾变特征,从断链减灾模式角度,提出了控制隧道结构灾变演化的具体措施。研究结果表明,隧道结构灾变过程具有链式结构特点,其灾变链式模型可有效地描述结构灾变从孕育阶段到爆发阶段的演化过程;隧道结构灾变过程具有因果关系、渐变与突变共存及蔓延的特征,其减灾措施应从不同灾变阶段的断链机制出发;该模型应用于该地铁隧道结构灾变过程,有效控制了隧道结构灾变的演化。     

环境材料对作物吸收重金属Pb、Cd及土壤特性研究

重金属固化是原位修复污染土壤和减小作物吸收污染物、提高农产品质量的重要途径.采用盆栽实验方法,研究了单个环境材料(煤基营养材料HA、高分子保水材料SAP、煤基复合材料FM和吸附性矿物材料FS)及复合材料对作物(玉米、大豆)生长及其对土壤重金属Pb、Cd(土壤Pb≤150mg·kg-1、Cd≤10mg·kg-1)吸收的影响,并探讨了相关的土壤理化性能变化机理.结果表明,单个环境材料及复合材料处理较对照能明显减少作物对土壤重金属Pb、Cd的吸收量,并促进作物生长.除个别处理外,大部分处理下玉米地上部分的重金属Pb、Cd吸收量较对照减少51%～71%和66%～84%;所有处理下大豆地上部分的重金属Pb、Cd吸收量较对照减少54%～76%和33%～58%.实验还证明,所用环境材料对重金属Pb、Cd有一定的改良效应,并对土壤pH、EC、土壤有机质、速效氮磷养分及土壤脲酶、磷酸酶活性等有一定的调节作用.相较而言,高分子保水材料SAP及其复合材料F3(FM+SAP+HA)、F2(FS+SAP+HA)能明显降低玉米和大豆对土壤重金属Pb、Cd的吸收量,具有作为重金属污染土壤治理修复剂的可能性.     

不同燃料汽车排放超细微粒特性的实验研究

利用底盘测功机和粒径范围0.015~0.7 m的扫描迁移微粒测定仪 SMPS,对柴油出租车、柴油小巴车、汽油私家车和LPG出租车进行了高低怠速和10 kmh-1到70 kmh-1不同运行工况条件下排放的超细微粒粒径分布试验研究。研究表明：不同燃料车在不同工况条件下排放的细微粒尤其是超细微粒特征呈现显著的不同。柴油车贡献更多的是粒径在30～150 nm的核模态和积聚模态微粒,LPG和汽油车贡献更多的是15～30 nm的核模态微粒。总体上,柴油车比汽油车和LPG燃料车排放更多的微粒数和微粒质量;柴油车、汽油车和LPG车排放的SMPS可测细微粒总数、总质量分别约为(0.3~3.6) 108 cm-3,0.03~0.6 gcm-3;2.3×104~1.2×107 cm-3,8×10-5~0.1 gcm-3; 8.2×103~8.8×106 cm-3, 1.7×10-5~0.09 gcm-3;对所有测试汽车,在低怠速和低行驶速度时,排放微粒数少,在高怠速和高行驶速度时,排放微粒数多。     

城市街道机动车污染扩散模型研究动态

城市道路机动车排放污染扩散的研究主要有2个方面：城市尺度的街道交通大气污染扩散研究和微尺度的街道峡谷大气污染扩散研究，重点介绍国外城市街道峡谷的机动车污染扩散的3种主要研究方向；实地测量法、物理风洞实验和数值模拟法的现状与进展。     

街道峡谷内超细颗粒数浓度和粒径分布特征试验研究

测试研究了街道峡谷内4个不同高度处10～487 nm粒径范围内颗粒的数浓度及粒径分布,根据特定条件下的测量结果,得到不同高度处颗粒数浓度粒径分布均呈包含2～3个峰的对数正态分布;一定高度范围内（15～20 m）,随高度增加, 核模态数浓度显著降低,其峰值粒径向大粒子方向偏移,积聚模态数浓度和粒径分布变化不如核模显著;随高度继续增大,颗粒数浓度和粒径分布无显著变化.同时对不同测点的PM_2.5和CO的浓度进行了测试,得到总颗粒数、总颗粒体积、CO和PM_2.5浓度垂直方向多呈幂函数递减规律分布.受环境风速风向影响,测试Ⅰ（高风速,递升型街道峡谷）时总颗粒体积、PM_2.5和CO浓度均低于测试Ⅱ（低风速,风向平行于街道峡谷）时,测试Ⅰ时总颗粒数、总颗粒体积、PM_2.5和CO浓度的垂直衰减率均低于测试Ⅱ时;无论递升型街道峡谷或风向平行于街道峡谷,总颗粒数浓度垂直衰减率均大于同期CO和PM_2.5的垂直衰减率,表明总颗粒数浓度除了受环境空气的稀释作用影响外,同时还受到沉降或凝并等作用的影响.     

曝气量对生物流化床处理丙烯酸丁酯废水的影响

采用生物流化床处理丙烯酸丁酯模拟废水,考察了曝气量对废水处理效果的影响。结果表明,随着曝气量的减小,反应器内氧化还原条件变化显著,氧化还原电位(ORP)和溶解氧(DO)浓度下降,对废水特征污染物丙烯酸和对甲基苯磺酸的降解产生显著影响。当ORP为-272～-106 mV,DO浓度为0.36～0.93 mg/L时,丙烯酸平均去除率在97%以上。当ORP为-245 mV以下时,丙烯酸中间降解产物乙酸和丙酸在出水中的浓度显著升高,由ORP为-128～-106 mV时的乙酸9.42 mg/L,丙酸未检出,增加到ORP为-272～-245 mV时的乙酸65.3 mg/L,丙酸296.0 mg/L。当ORP为-128～-106 mV,DO浓度为0.70～0.93 mg/L时,对甲基苯磺酸平均去除率达87%,当ORP降至-179 mV以下,DO浓度降至0.53 mg/L以下时,对甲基苯磺酸去除率降为20%～24%。当ORP从-128～-106 mV降至-272～-245 mV时,废水溶解性有机碳(DOC)平均去除率由89.9%降至46.1%。     

柴油机排气微粒过滤催化处理技术及进展

介绍了柴油机微粒后处理催化捕集器特点，评述了过滤器催化再生方法，综述了蜂窝陶瓷载体涂层及催化剂活性组分研究现状。重点阐述了微粒再生催化剂研究进展及其发展趋势。