“具化 瘦身 流程化”责任落实3步走

正建立健全安全生产责任制的目的是实现全员参与安全管理,层层具有安全责任。企业目前普遍已经编制了相对完善的责任体系,但在内容上形式化比较严重,对指导岗位业务落实作用不足,往往是在事故发生或追究管理责任时被搬到"台面",作为评判责任分工的一个依据。现代安全管理不能以追责作为落实安全管理的主要手段,想实现"层层负责、各负其责",重点是如何带动各部门主动履职。     

地铁同站台高架换乘车站火灾全尺寸实验研究—(2)站厅火灾

为了研究地铁同站台高架换乘车站火灾情况,在地铁同站台高架换乘车站站厅层应急疏散路径关键节点部位开展0.25~0.75 MW规模的全尺寸实验,结合流速、烟气温度和现场观测情况,对自然通风条件下不同部位起火时的火灾危险性进行分析。结果表明:该结构车站站厅火灾危险程度受火源规模、装修形式和通风条件的影响,站厅中部闸机附近起火时,火源阻塞了站厅中部的疏散路径,掺混大量空气的低温烟气在站厅两侧出站闸机处沉降至地面高度;楼扶梯入口处起火时,站内各区域能够形成稳定的烟气分层,人眼高度能见度较高;出入口附近起火时,受自然风的影响,火源下风向区域烟气沉降严重,人眼高度的能见度较低,不利于人员疏散;在实验火灾规模下站厅各区域沉降至危险高度的烟气最高温度为30~41℃。针对此类结构车站站厅的防排烟设计,应综合考虑出入口空间布局和吊顶形式对火灾危险性的影响,利用自然风压形成一定通风换气量,同时,应将掺混空气的低温烟气控制在较小区域内,确保人员疏散路径的能见度和烟气浓度处于安全水平。     

城市景观河流最小生态环境需水量的计算方法——以沈阳城区南运河为例

以沈阳城区南运河为例,从生态学理论和水水功能区划分的角度出发,结合南运河水质现状,通过所建立的水质模型模拟提出了南运河枯水期和丰水期的最小生态环境需水量和水质。在此基础上,提出了城市景观河流最小生态环境需水量的计算方法,从而为城市景观河流生态环境需水量的研究起到一定指导作用。     

根据企业性质选择安全管理人员

<正>注册消防工程师和注册安全工程师是目前安全领域最重要的两种人才。针对企业如何选择和如何应用这两种人才,笔者认为首先需要分析两种证书的相同点和不同点。首先是相同点。两种证书均属于安全系列的证书,获得证书的人员在消防技术或其他安全技术上均有一定的能力,能够推动企业日常管理的提升,两种证书均属于技术性证书。然后再来分析不同点。注册消防工程师所涉及的专业知识,从企业落实上看,有很多需要在项目建设过程中实     

钢铁工业项目验收监测执行新标准问题探讨

对钢铁工业项目验收监测及管理相关问题进行了探讨,浅析了钢铁工业标准的新特点,总结了钢铁工业项目验收监测时的关注点,为此类项目的竣工验收监测工作提供参考,为环境管理提供技术支撑。     

地铁四线换乘枢纽高峰客流火灾疏散模拟研究

地铁换乘枢纽车站结构复杂、客流密度高,火灾情况下的应急疏散难度大,为研究地铁大型换乘枢纽火灾事故时的客流疏散模式,以四线换乘枢纽CGM站为例,使用building EXODUS软件,分别研究楼梯组、电梯、出入口和闸机组这4类设施无法使用时对乘客疏散时间的影响,以及各场景下乘客的疏散策略。考虑仅站厅乘客参与疏散、1辆列车上的乘客参与疏散、2辆不同线路列车上的乘客参与疏散这3种情况,共设置155个工况。研究结果表明:出入口对于疏散时间的影响较大;楼梯组次之;电梯和闸机组的影响明显小于前2者;同类设施中,由于设施位置及几何特征存在差异,各设施对于疏散时间的影响不同;随着疏散人数的增加,同一设施对于疏散时间的影响随之增加;所有出入口可以使用时,各线路独立疏散时效率较高;发生出入口火灾时,打开线路间换乘通道的防火卷帘门可降低所需疏散时间。     

疏散路径受阻情况下的人员疏散模型及算法

建筑火灾中,随着火势的不断增大和烟气的不断增多,随时会有某条疏散路径因被火势或烟气封堵而不能正常通行的情况发生。针对此情况下的应急疏散问题,以待疏散人员全部完成疏散所需时间最短为目标,以结合疏散路径的通行能力合理分配待疏散人员为原则,运用Dijkstra算法对网络中的最短路径进行求解,并结合网络流控制的方法实现疏散人员的合理分配,建立了疏散路径受阻情况下的人员疏散模型,并提出了该模型的算法思想及算法步骤,最后结合算例进行了验证。验证结果表明,该模型及算法可行、有效,既可较好地避免因大量人员选择相同疏散路线而造成的拥堵,还提高了疏散网络的整体使用率,又有效缩短了人员的疏散所需时间。     

生命之源——水

天地万物和生产、生活都离不开的水，确实并未被大众所珍惜，对于中国，特别是居住在北方的人们来说更应该警惕了。[编者按]