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1.
重大的资源开发利用工程建设设想或实施往往容易引起社会各界的广泛关注。如何正确认识和科学评价各种资源环境热点问题是大家讨论的重点。文章认为任何重大资源开发工程必须遵循自然规律、生态规律、资源规律和经济规律,必须结合国家战略需求和地缘政治关系,开展前期深入的系统性综合调查,进行生态安全与资源工程安全评价和交叉学科论证,并对其科学价值、社会价值和经济价值等做出正确的判断。建议:未来的资源环境工程建设要谨防“大跃进”,要科学认识自然资源系统规律,守护好美丽的地球家园;要切实履行资源科学家的社会责任,提倡基于科学研究和科学态度的学术争鸣,科学问题最好还是由科学家去讨论;一些争议大的科研课题慎用公益性研发经费来支持。 相似文献
2.
本文对新疆核试验场周围10个调查地区和5个对照地区采集180个土壤样品进行了~(90)Sr、~(137)Cs放射性含量的分析,结果表明,在各类土壤中~(90)Sr、~(137)Cs的放射性含量除黄粘土与潮土、盐土及风沙土有非常显著性差异外(p<0.01),其余各类土壤之间均无显著性差异(p>0.05)。~(90)Sr、~(137)Cs在各类土壤中的垂直分布随深度的增加而含量减少。0~10Cm剖层中的~(137)Cs含量高于~(90)Sr的含量,而在10~20Cm和20~30Cm剖层中则~(90)Sr含量高于~(137)Cs的含量。其迁移速度,潮土、盐土、风沙土之间看不出多大的差别,但黄粘土较慢。~(90)Sr、~(137)Cs在各类土壤中均呈现出~(90)Sr的迁移比~(137)Cs快的总趋势。 相似文献
3.
4.
在"十一五"即将起步之时,在全面建设小康社会的关键时期,国务院发布了<关于落实科学发展观加强环境保护的决定>(以下简称<决定>),这是深入贯彻十六届五中全会精神,落实科学发展观,构建社会主义和谐社会,指导我国经济、社会与环境协调发展的一份纲领性文件.深入学习贯彻<决定>,对于广泛调动全社会力量,加快推进环保事业发展,实现全面建设小康社会的宏伟目标将产生巨大的推动作用. 相似文献
5.
塔克拉玛干沙漠腹地沙尘暴特征--以塔中地区为例 总被引:13,自引:2,他引:13
塔克拉玛干沙漠是中国油气开发的重要区域,沙尘暴是该区域重要的灾害性天气,但以往相关的研究很少。为了了解塔克拉玛干沙漠腹地沙尘暴的发生规律,利用塔中气象站1997-2002年的气象资料,对塔中地区沙尘暴的强度、过程、类型和时间变化等特征进行了分析。研究结果表明:(1)塔中年平均沙尘暴日数为16.83d,较沙漠北缘的轮台和沙漠南缘的民丰、和田为多,体现出沙尘源对沙尘暴发生的影响;(2)沙尘暴发生之前出现明显的风速突然降低和风向转换;(3)同塔里木盆地其它区域一样,塔中沙尘暴也可分为5种类型,其主导类型为冷空气东灌型;(4)沙尘暴时间变化规律明显,且从20世纪90年代至21世纪初,塔中沙尘暴日数与持时明显下降,同全疆的变化趋势一致。 相似文献
6.
目前针对加装FBC-DPF(燃油添加剂-柴油机颗粒捕集器)后的柴油机放特性研究较少,并且缺乏FBC-DPF对颗粒物中PAHs排放量的影响效果研究.为全面评估加装FBC-DPF后柴油机颗粒物排放特性和FBC-DPF对柴油机尾气中的颗粒物排放污染控制效果,在发动机台架上对装有FBC-DPF的重型柴油机进行了颗粒物排放特性试验.利用电子低压撞击仪(ELPI)测量加装FBC-DPF前、后柴油机颗粒物的数浓度与粒径分布,用玻璃纤维滤膜采集加装FBC-DPF前、后尾气中的固相PAHs,利用色谱质谱联用仪对加装FBC-DPF前、后尾气中的固相PAHs进行定量分析.结果表明:①加装FBC-DPF后柴油机排放的颗粒物数浓度大幅降低,FBC-DPF对尾气中颗粒物的捕集效率平均值在95%左右;②加装FBC-DPF后柴油机固相PAHs总比排放量有所降低,在大负荷区域降幅在25.0%~88.0%之间;③加装FBC-DPF前的颗粒物中位直径为30~89 nm,而加装FBC-DPF后的颗粒物中位直径为41~98 nm,平均增幅为38.2%.对于国Ⅳ及未来国Ⅴ柴油机排放法规,FBC-DPF是解决柴油机颗粒物排放的有效手段;此外,FBC-DPF可以大幅降低柴油机尾气中的有毒成分,并且能够适应高含硫量的燃油环境. 相似文献
7.
新疆哈密地区食品中~(210)Pb含量及所致居民内照射剂量徐红,张聚敬(新疆维吾尔自治区卫生防疫站乌鲁木齐830011)“‘Ph是“‘U、’‘’Ra和“‘Rn的衰变产物。广泛分布于自然界中,属亲骨性元素之一。它除本身的生物效应外,又是人体内’“P。的?.. 相似文献
8.
王曾敬 《中国安全科学学报》1993,3(3):7-12
简要分析了纺织工业安全生产的特点及安全管理的难点,从而针对性地应用了安全对策管理,并取得一定成效。 相似文献
9.
10.
为研究移动平均窗口法与欧6修正稿提出的累积平均法计算结果有明显差异的原因,按国6试验要求在海拔为1980 m的高原地区进行实际行驶污染物排放(RDE)试验,通过基于数据点使用次数的参与率分析不同方法对排放结果的影响.结果显示:计算市区排放时,累积平均法中排放恶劣的试验早期数据点参与率较高,而窗口法使用了部分相对正加速度(RPA)较低的市郊数据点,使累积平均法计算得到的市区 污染物排放因子升高.计算总行程排放时,窗口法中高速路段中部数据点的参与率明显高于累积平均法,若这些数据点排放恶劣,窗口法计算得到的排放因子有高于累积平均法的可能.使用累积平均法计算污染物排放因子时,为了规范调减排放的条件,应该对全球轻型车统一测试循环(WLTC)测试海拔有一定的限制. 相似文献