天津滨海新区环境空气污染特征分析

按时间段对天津滨海新区2006年的S02、N02和PM10监测数据进行统计分析,SO2和PM10时间变化规律呈现典型的单峰型,NO2时间变化规律呈现典型的双峰双谷型.对SO2、NO2和PM10全年时间变化进行了相关性分析并与天津市进行比较.结果表明:滨海新区污染特征有别于天津市整体污染特征.     

矿区土地复垦与对策

较系统地总结了从开矿到复垦过程中需要在土地整理方面做的工作，研究借鉴目前国内外土地复垦的方法，讨论土地复垦过程中出现的问题及复垦后所应采取的对策。     

利用光合细菌处理养猪场污水的试验研究

采用煤渣作为填料 ,光合细菌培养物作为挂膜菌的生物接触氧化法 ,对养猪场污水处理进行了试验研究 ,结果表明 :CODCr,NH3 N ,NO-2 N ,S2 - 的平均去除率分别达到 89 3% ,80 1 % ,90 6% ,82 4% ;水中光合细菌数从580个 /mL增加到 4 8× 1 0 4 个 /mL ,达到了废水资源化的目的。     

微波密封消解法快速测定总磷

对微波密封消解法测定总磷进行了研究．实验结果表明：该法操作简单、消解时间短，准确度高，精密度好，值得普及和推广．     

任意风向时的线源扩散模式研究

给出了一个适用于风向与公路成任意夹角的有限长线源的扩散模式;讨论了不同风向、线源长度等,对线源中心下风距离的污染物地面浓度的影响;并将这个模式与CALINE-2模式和风洞试验结果进行了比较。     

电子商务教学中应注重联系生活培养学生能力

本文主要介绍在电子商务教学过程中如何使教学更贴近生活实际,培养学生解决实际问题和学习的能力。知识经济是创新型经济,教育自身要有创新型观念的运作方式,培养有知识、有创新技术和攻坚能力的人才,以及这些人才渴望知识、终生学习的意识。     

甲基汞神经毒性检测和评价效应指标--即刻早期基因研究

论述了甲基汞神经毒性研究现状，通过分析即刻早期基因（IEG）在甲基汞神经毒性机制中的作用，得出即刻早期基因能作为甲基汞神经毒性检测和评价的效应指标，同时也简要介绍即刻早期基因的研究方法，并指出利用基因芯片技术能够被步筛选出甲基汞对大鼠脑基因表达影响的相关基因。     

热带海洋环境中BHC和DDT的行为特征研究Ⅰ.中国珠江口区旱季BHC和DDT的含量与分布

本文于1994年11月用气相色谱法研究了旱季珠江口区环境中BHC和DDT的含量与分布。结果表明，表层海水BHC含量为0.187μg/L，DDT为0.080μｇ/L；底层海水BHC为0.117μｇ／L，DDT为0.506μｇ／L。沉积物BHC为11.15×10－9（干），DDT为33.46×10－9（干）。海水中的盐度、DO、C     

水解酸化—厌氧工艺处理高浓度抗生素废水研究

研究了水解酸化与厌氧消化组合工艺处理高浓度抗生素废水,结果表明,水解酸化反应器最大CODcr容积负荷达到 16.84kg/m3·d,复合厌氧反应器CODcr容积负荷达到8.57kg/m3·d;系统进水SO42-浓度为1325mg/L,CODcr/SO42-值最低达到 3;CODCr与SO42-总去除率分别为75.5％和95.2％,对各种抑制物质和冲击负荷表现出很好的适应性。     

Effectiveness evaluation of water-sprinkling in controlling urban fugitive road dust based on TRAKER method: A case study in Baoding, China

Fugitive road dust (FRD) contributes a great deal to urban rainwater and air pollution and is commonly controlled by water-sprinkling in most Chinese cities. However, there is a lack of information on its effectiveness. We used the Testing Re-entrained Aerosol Kinetic Emissions from Roads (TRAKER) method to monitor different types of roads in Baoding city before and within 1 hr after water-sprinkling and obtained the road dirtiness index (a) and PM concentration in the road environment ($T_{\mathrm{T}}^{*}$), to evaluate the removal efficiency for PM deposited on the road surface (${\eta }_a$) and the reduction efficiency for the PM concentration in the road environment (${\eta }_{\text{PM}}$). The results give that the ${\eta }_a$ for three types of roads is ranked: branch road (87%-–100%) > major arterial road (80%-83%) > minor arterial road (68%-77%), and the ${\eta }_{\text{PM}}$ ranked: minor arterial road (70%) > branch road (46%-58%) > major arterial road (37%-53%). The ${\eta }_a$ and ${\eta }_{\text{PM}}$ varied non-linearly with time and presented a quadratic curve. The average effective control time (${\eta }_{\mathit{a}}$> 0) was 62 min on the major and minor arterial roads, and much longer than 1 hr on branch roads. The ${\eta }_{\text{PM}}$ values diminished completely by 72 min on average from the end of sprinkling for the three types of roads. Water-sprinkling can remove PM₁₀ particles from the road surface and reduce their concentration in the road environment more thoroughly than PM_2.5. Our findings could be helpful for controlling urban FRD emissions more efficiently and precisely.