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171.
通过聚合氯化铅与三氯化铁在常规水处理的生产性实验,从经济成本、水质指标和实际使用存在的问题对其进行分析比较,并比较了两种混凝剂在常规水处理中的优缺点. 相似文献
172.
173.
174.
175.
船舶柴油机NOx后处理技术的进展 总被引:1,自引:0,他引:1
根据国内外的降低NOx排放方面最新的成果和科研动态,主要介绍了当前正在研究或者已经应用于实际的有效降低柴油机NOx排放的技术措施,并分析了各种技术方法的特点和在实际应用过程中面临的问题。 相似文献
176.
177.
目的 解决某单缸摩托车发动机台架测试时中低速扭矩线性度差的问题.方法 基于CFD数值分析方法,运用热力学仿真分析软件GT-Power对发动机进行建模和标定,然后对原方案发动机进行摸底分析,最后通过优化配气机构和进排气系统来实现改善中低速性能的目标.结果 优化后的发动机台架测试结果中,发动机中低速扭矩线性度改善,动力性和经济性及排放都达到项目预期目标,峰值功率达到16 kW(9500 r/min),峰值扭矩达到18.6 N·m(7000 r/min),最低比油耗为183 g/(kW·h),CO、THC、NOx排放量分别为840、83、54 mg/km.配气机构运动学动力学性能与可靠性提升,进排气凸轮丰满系数分别达到5.14、5.15.结论 原方案中低速扭矩线性度差的原因为此转速段充气效率较低.优化凸轮型线、空滤器、消声器、排气管道参数能更好地利用进排气管道谐振效应来提升发动机中低速动力性能. 相似文献
178.
目的 研究封闭式镀液循环装置中不同镀液循环流量对Ni-SiC复合镀层的影响规律,优化镀液循环流量参数.方法 以Q235管状工件为待镀基体,以添加SiC颗粒的改良瓦特镀液为母液,在自主研发的封闭式镀液循环电镀装置中以0.3、0.5、0.7 m3/h的镀液循环流量于管件内壁制备Ni-SiC复合镀层,通过SEM检测、XRD测试、硬度测试和摩擦磨损性能测试等手段,对各Ni-SiC复合镀层宏微观形貌、厚度、成分、结构、硬度和耐磨性进行分析研究.结果 在0.5 m3/h流量条件下,镀层厚度为32.98μm,SiC颗粒含量为15.37%,镀层晶粒尺寸和硬度分别为10.84 nm和704HK0.245,该条件下制备的Ni-SiC复合镀层具有最佳耐磨性,摩擦系数为0.41,体积磨损率仅2.83×10–5 mm3/Nm.结论 在不同镀液循环流量参数下,采用该封闭式循环电镀装置,均可制得均匀完整的Ni-SiC复合镀层.随镀液循环流量的升高,镀层厚度和SiC颗粒体积含量均降低,镀层颜色金属光泽增强,镀层晶粒尺寸先减小、后增大,镀层硬度则先升高、后降低. 相似文献
179.
近年来,国内外众多学者从不同角度运用不同方法探究城市生活垃圾产生量的影响因素,但鲜见对生活垃圾处置方式的影响因素进行分析研究.本文以世界银行2018年颁布的《what a waste 2.0》中140个国家数据为基础,删掉数据年份较久远以及缺少GDP数据的6个国家,根据欧盟统计局、各国政府环保部门和统计部门网站以及相关年度报告,对所有国家数据逐一排查进行核实,并修正了40余国家生活垃圾处置数据,以134个国家在地理、经济和社会层面的5项指标为研究基础,选用相关性分析和logistic回归分析等研究方法,探究5种生活垃圾处置方式和影响因素之间的规律.主要结论如下:①生活垃圾开放式倾倒、填埋处置与人均国土面积无显著相关性;人均GDP达到2万美元以上的国家,基本实现"零倾倒",填埋占比也随人均GDP增长逐渐下降;城市化水平与是否采用开放式倾倒呈显著负相关;②人均GDP在2万美元以下或城市化水平在40%以下的国家,基本为"零焚烧";在不考虑"零焚烧"国家的情形下,焚烧处置主要集中在人均国土面积0~3 hm2的国家;人均GDP和受教育程度的高低是各国是否采用焚烧的主要影响因素;③资源化利用水平与人均国土面积呈负相关,而与人均GDP、城市化水平、受教育程度和废物法律法规体系呈正相关,其中法律法规对其影响力较小;人均GDP达到2万美元以上的国家,资源化利用率基本超过40%;受教育程度同样是影响各国是否采用资源化利用的主要因素;④其它处置方式与五项影响指标均呈现负相关;城市化水平为是否存在其它处置方式的决定因素,城市化水平达到80%以上时,其占比基本为0. 相似文献
180.
基于WRF-CMAQ空气质量模型,采用开关污染源排放的敏感性试验方法,定量分析了淮海经济区核心区污染排放对京津冀区域、"2+26 "大气污染传输通道城市、汾渭平原地区和长三角区域PM2.5的贡献.结果表明,对京津冀区域,污染贡献比例最大值出现在10月份,同时对不同城市的贡献值在10%以内变化;对" 2+26"大气传输通道城市,影响的时空差异变化明显,其中对聊城市、菏泽市和济南市的贡献值均超过了10%;对汾渭平原地区的贡献总体较弱,最大贡献值低于5%;对长三角区域,贡献值在不同城市间的时空差异变化明显.考虑到淮海经济区地处京津冀和长三角过渡地带,且对京津冀和长三角区域PM2.5影响较大,建议尽快将淮海经济区核心地区纳入国家大气污染重点控制区. 相似文献