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181.
对替代方案编写中应考虑环境风险因素的几点建议   总被引:1,自引:0,他引:1  
提出替代方案对于环境影响评价工作是非常重要的工作内容,但目前环评中的替代方案往往未考虑环境风险因素,对此本文论述了在替代方案编写过程中应考虑环境风险因素的必要性,并对如何将环境风险因素纳入替代方案的编写过程提出了相关建议.  相似文献   
182.
我院电子阅览室利用情况分析   总被引:1,自引:0,他引:1  
分别按专业、系部、年级、性别等方面统计了学生的开户情况,在不同的时间段调查了学生上机的目的,然后对学生在电子阅览室的开户情况和上机行为进行了深入分析,在此基础上,对我院电子阅览室的管理提出了几点建议。  相似文献   
183.
信息时代的数字图书馆   总被引:2,自引:0,他引:2  
数字图书馆是将文字、图像、声音等信息数字化,通过国际互联网传输,做到信息资源全球共享.数字图书馆拥有丰富的多种媒体数字化信息资源,是没有时空限制的超大规模知识中心.  相似文献   
184.
生态工业建设已成为21世纪工业发展的主要方向和追求目标.曲阜市应紧紧抓住新的发展契机,结合自身实际,发展生态工业,提高城市竞争力,树立自身的发展特色,采取生态工业园区建设,经济开发区建设,高新技术产业建设,完善和提升传统产业等措施,以促进曲阜市工业发展的良性循环,实现可持续发展.  相似文献   
185.
雁荡山位于浙江省温州市东北部的乐清市,具有丰富的旅游资源。阐述了雁荡山的地质景观资源、人文景观资源和生态资源,以及旅游景区建设与发展现状、旅游资源开发和保护,提出了雁荡山游览区开发、科学考察区开发、游息区开发和地质遗迹保护、生态保护和史迹保护的具体措施和办法。  相似文献   
186.
本文通过一条高速公路路线勘选的工程实例,研究了高速公路路线选择与地质灾害间的关系。认为,路线选择前,路线走廊及周围地区现时及未来地质灾害的勘查至关重要。这些灾害包括水库塌岸、洪水、断层和断裂带、滑坡、泥石流、崩塌等,路线选择应尽量避开这些灾害地区。对不能避开的地质灾害,应视其特征用不同方法治理,同时应兼顾工程造价、环保及行车舒适等情况。  相似文献   
187.
四川泸定县"2005.6.30"群发性泥石流灾害调查与评价   总被引:2,自引:2,他引:2  
分析了四川泸定县“2005.6.30”群发性泥石流的形成原因和触发条件,论述了泥石流特征,包括固体物质补给特征、群发性特征、动力学特征、堆积特征、危害特征、活动特征及发展趋势,对泥石流危险度、易损度、风险度以及灾害损失作了定量评价,并提出了相应的防治建议。  相似文献   
188.
四川德昌县典型泥石流灾害风险评价   总被引:11,自引:0,他引:11  
四川德昌县虎皮弯沟、凉峰沟和凹米罗沟为凉山州安宁河一级支流茨达河的3条支沟,泥石流危险度依次为0.49,0.65和0.45,分别属于中度危险、高度危险和中度危险的泥石流沟;泥孑亍流易损度依次为0.79,0.82和0.81,分别属于高度易损、极高易损和极高易损的泥石流沟;泥石流风险度依次为0.39,0.53和0.37,均属于高风险泥石流沟,容易造成较大的泥石流灾害损失。2004年8月24日,因持续高强度降雨,导致3沟同时暴发泥石流,给当地社会经济和人民群众的生命财产造成丁巨大损失。建立了泥石流灾害损失评价方法,对这3场泥石流灾害损失进行了评价。针对此类严重灾害的高风险泥石流沟,提出了相应的整治建议,以减少和避免重大灾害的再次发生。  相似文献   
189.
滑坡灾害危险性评价模型比较   总被引:11,自引:0,他引:11  
通过对庆元地区滑坡灾害的详细研究,比较讨论了单变量评价、决策树评价与逻辑回归法等3种滑坡危险性评价模型在实际应用中的效果。单变量模型最为简单,计算方便,得到的结果也具有较高的准确性,当收集到的滑坡因素越多,对滑坡发育的刻画越精确,则最终评价结果也越可信;决策树算法能迅速从大量样本中归纳出一般规则,并具有较高的精度,但其结果也受到训练样本数量大小和样本维数即参与评价的因素集数量的影响;逻辑回归模型具有计算方法简单、评价结果物理意义明确等突出优点,但需要有大量样本数据的支持才能取得较好的效果。  相似文献   
190.
土-地下结构的非线性动力相互作用——理论及应用   总被引:7,自引:0,他引:7  
基于土-结构动力相互作用理论,阐述了土-地下结构非线性动力相互作用的基本原理及其建模方法。根据这一方法,对1995年日本阪神地震中震害最为严重的大开地铁车站进行了成灾机理有限元数值模拟分析。分析结果表明:在地震动作用下,车站结构顶板与侧墙的交叉部位,和中柱的顶底端首先发生弯曲破坏而形成塑性铰,使得顶板上覆土的大部分重量传递到由中柱来承担;在由顶板破坏后传来的上覆土重力和地震动在中柱中引起的压应力的共同作用下,中柱发生压曲和弯曲的双重破坏,导致中柱倒塌,进而导致车站顶板塌陷;同时还表明,水平向地震作用仍是造成大开地铁站结构破坏的主要因素。  相似文献   
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