全文获取类型
收费全文 | 3438篇 |
免费 | 410篇 |
国内免费 | 1136篇 |
专业分类
安全科学 | 512篇 |
废物处理 | 125篇 |
环保管理 | 311篇 |
综合类 | 2506篇 |
基础理论 | 493篇 |
污染及防治 | 434篇 |
评价与监测 | 211篇 |
社会与环境 | 217篇 |
灾害及防治 | 175篇 |
出版年
2024年 | 29篇 |
2023年 | 55篇 |
2022年 | 174篇 |
2021年 | 189篇 |
2020年 | 191篇 |
2019年 | 123篇 |
2018年 | 151篇 |
2017年 | 170篇 |
2016年 | 129篇 |
2015年 | 193篇 |
2014年 | 216篇 |
2013年 | 281篇 |
2012年 | 299篇 |
2011年 | 296篇 |
2010年 | 264篇 |
2009年 | 280篇 |
2008年 | 264篇 |
2007年 | 305篇 |
2006年 | 296篇 |
2005年 | 238篇 |
2004年 | 164篇 |
2003年 | 115篇 |
2002年 | 121篇 |
2001年 | 107篇 |
2000年 | 86篇 |
1999年 | 73篇 |
1998年 | 33篇 |
1997年 | 30篇 |
1996年 | 33篇 |
1995年 | 28篇 |
1994年 | 14篇 |
1993年 | 9篇 |
1992年 | 9篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 3篇 |
1988年 | 6篇 |
1984年 | 1篇 |
1964年 | 1篇 |
排序方式: 共有4984条查询结果,搜索用时 265 毫秒
91.
92.
活性炭膜处理工业废水的试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
将活性炭膜与常规弹性材料同时作为生物接触氧化处理工艺的填料,分别加装在相同条件的两套接触氧化池中,采用生物接触氧化处理工艺,在同样的条件下处理工业废水,经过对试验数据的对比分析得出:以活性炭膜为填料,处理废水的能力更强,净化效果更好。 相似文献
93.
我国安全生产工作的体制、机制和自主创新的若干思考及建议 总被引:1,自引:7,他引:1
本文分析了安全生产工作的重要性和六个基本特点,总结了国内外安全生产的差距和面临的机遇与挑战,探讨了我国安全生产工作的体制、机制,并从专家的角度提出了一些战略性的建议。创新性地描述了由范围、对象、内容、目标和手段等组成的一个安全生产工作矩阵,并在此基础上探讨了安全科学技术与工程的发展思路与方法。从加强党和政府对安全生产工作领导迫切性的角度,扼要阐述了党和政府对安全生产工作领导的思考。 相似文献
94.
二级处理后的城市污水用作电厂冷却水若干问题的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了二级处理后的城市污水(TSE)用作电厂开式循环冷却水时,由于城市污水中氨氮、微生物及菌类含量较高,可能给循环水系统带来的危害,并探讨了危害产生的原因及控制措施。 相似文献
95.
96.
97.
98.
在无人值守的情形下,实现对大型建筑空间内发热物体、火灾等热隐患的智能监测是非常必要的,笔者基于已有的研究成果,讨论了大空间热隐患监测中,高温目标的可视化甄别和温度场的可视化测量原理。利用CCD(电荷耦合器件)的近红外响应特性(800~1200nm)、短波段内单调发射率函数、非相关滤色片构造和归一化数据处理模式等关键技术,使得常见的CCD图像监控设备实现了高温热隐患的非接触、可视化智能监测(即包括高温目标的可视化甄别以及温度场的可视化测量),改进的设备有望推广应用。 相似文献
99.
深埋岛式地铁车站站台火灾时烟气蔓延数值分析 总被引:15,自引:5,他引:15
随着我国地铁的发展,未来部分地铁的发展空间属于埋深较大,经过老城区时须穿越大片房屋桩基,地质条件复杂,施工难度大,工程实施上线路和车站均需要较大的埋深。因此,深入开展深埋地铁站点火灾安全研究有助于地铁安全管理工作。笔者针对地铁深埋岛式站台火灾,利用数值模拟方法,研究深埋岛式站点内烟气横向流动和不同站层间的烟气纵向蔓延规律。分析烟气在隧道、站台及站厅内蔓延时烟气温度、有毒气体浓度、可见度等特征参数的分布情况;同时探讨了火灾时深埋岛式站点内有效的气流组织形式,隧道排烟系统的运行模式。所获的研究结论有助于同类型的地铁车站的设计和运营管理。 相似文献
100.
地铁车站突发客流疏运能力的理论计算与分析 总被引:4,自引:4,他引:4
针对车站OB应对亚运会期间大规模突发客流疏导问题,利用理论分析的方法计算不同车站设计方案,包括车站一岛一侧站台设计和一岛站台设计及不同通道设计时的最大疏运能力。计算考虑了车站建筑结构、出入口、闸机口和边门、楼扶梯等通道的数量及通过能力、站台面的容纳能力、列车的装载量、售检票方式、行车交路组织等诸多因素。通过对影响客流疏导的主要控制因素进行能力核算,分别得到了两种站台形式设计方案时的最大疏运能力的理论值。研究结论将有利于解决该车站应对亚运会期间大规模突发客流疏导问题,同时理论分析方法可为其他类似的车站能力设计提供参考。 相似文献