铁炭微电解法预处理超高盐榨菜腌制废水

超高盐榨菜腌制废水是高盐、高氮磷及高有机物废水,目前常采用生物方法进行处理,但因高污染物浓度及高盐度影响,处理效果不够理想;因此,选用铁炭微电解法对超高盐榨菜腌制废水进行预处理。通过静态烧杯实验,研究了反应时间、初始pH、铁炭体积比和铁水体积比对COD和氨氮去除率的影响。单因素实验的最佳处理条件：原水pH4～4．5,反应时间为30min,铁炭体积比为1：1,铁水体积比为2：1,出水COD和氨氮的去除率分别为57．29％和53．11％,盐度由原水的6．62％下降为3．63％,去除率达45．17％,pH由原水4．01升高为6．38。正交实验结果表明,影响COD和氨氮去除率的因素从大到小的顺序为：铁水体积比、初始pH、反应时间、铁炭体积比。实验表明,采用铁炭微电解法能够对超高盐榨菜腌制废水中的COD和氨氮进行有效去除,出水的pH升高和盐度下降,能满足后续生物处理的预处理要求。     

钛白粉生产中硫酸的流失去向及衡算

运用物料投入－转型－流失平衡模型，对硫酸法生产钛白粉工艺过程中的主要污染物－－硫酸的流失去向、流失形态、流失量进行了剖析与衡算，针对性地提出了控制污染的方法和管理措施。     

对1976年陕西关中地震短期预报的反思

对1976年在陕西关中东部地区所发布的地震短期预报进行了回顾；对发布预报的前因后果进行了反思。     

阳极溶出伏安法连续测定河水中痕量Cu~(2+)、Pb~(2+)、Cd~(2+)、Zn~(2+)离子

<正> 阳极溶出伏安法测定Cu~(2+)、Pb~(2+)、Cd~(2+)、Zn~(2+)离子已有许多报导。在这些文章中选择了不同的底液如:KCl、NaCl、KNO_3、HCl、NaAc一酒石酸、CaCl_2、NaAc-Hcl-吡啶等。但用NaAc-HAc为底液特别是一次连续测定的文章尚少见。我们使用玻碳汞膜电极和“79-1”型伏安分析仪较祥细地研究了NaAc-HAc为底液时,浓度和酸度对峰电流的影响。找出了适于连续测定的底液条件。同时对于同镀Hg~(2+)离子浓度、预富集电位、预富集时     

柑桔类果皮资源的综合利用研究

柑桔类水果皮中主要含有香清油、类胡萝卜色素、橙皮甙、果胶和纤维素等有用成分，此外，还含有上百种配糖体、环肽等生物活性成分。介绍了这些化学成分的提取分离方法以及它们在食品、医药等领域的应用。     

巢湖污染治理投资的环境效益评价

巢湖是中国典型的富营养化湖泊，被国家列为“三河三湖”流域的污染治理重点。”“九五”期间，在亚洲开发银行的资助下，投入近30亿元对巢湖的富营养化进行防治。本文通过对投资直接产生的污染物削减量、湖区及主要河流水质变化以及对投资受益群体的调查分析研究，评价了巢湖污染治理投资的环境效益。从结果来看，巢湖污染治理投资的环境效益是明显的，达到了“九五”环境保护计划的预期目标．     

海水淡化水在既有管网输配的铁释放控制研究

由于具有强腐蚀性,海水淡化水在既有市政管网输配过程中往往会产生严重的"红水"现象,主要是由于管网中铁的释放.为了研究控制既有管网中铁释放的有效措施,对管龄为30～40 a的钢管和灰口铸铁管内壁的腐蚀瘤进行分析,主要组成物质为Fe3O4和FeOOH;选择腐蚀较严重的钢管进行静态浸泡试验,重点分析了自来水和淡化水的掺混比、pH值、碱度、氯离子和硫酸根离子对铁释放的影响,并以铁浓度为控制量,初步给出了海水淡化水在既有管网中安全输配所需满足的水质条件:自来水和淡化水的掺混比≥2∶1,pH值在7.6以上,碱度>200 mg.L-1.     

锅炉烟尘脱硫技术研究

1概述矿物燃料中一般都含有相当数量的硫（“煤中约有0．5～6．0％），有的是无机硫化物，有的是有机硫化物，这种燃料燃烧时放出的硫，大部分是SO2，还有少部分SO3。空气中的SO2有75％以上来自固定源燃料的燃烧，而其中的80％又是燃烧的结果。据统计，“八五”期间鞍山市工业废气主要污染物排放量为209．76吨，其中以烟尘和二氧化硫为主，分别占排放量的62．11％和21．64％。一九九一年至一九九五年地区二氧化硫年日均值分别为0．8、0．108、0．110、0．134、0．092毫克／立方米，分别超国家二级标准0．33倍、0．08倍、0．83倍、1．23倍…     

保险金能否冲抵雇主的赔偿款

我丈夫受雇于何某的私营企业,从事货车驾驶工作。前不久,在受何某指派送货的途中发生车祸导致身故。经镇司法所调解,何某同意一次性赔偿各项损失共计人民币27万元。何某曾为我丈夫向某保险公司投保了5万元保额的驾驶员意外伤害保险和保额为3万元的雇主责任保险,在何某的协助下,我从保险公司领取了8万元的保险金,何某要求这8万元的保险金冲抵损害赔偿款项。请问保险金能否冲抵雇主的赔偿款？     

长江干线宜昌段船舶通航风险耦合研究

研究船舶通航风险耦合关系对揭示通航风险机理、提升安全监控水平意义重大。从人-船-环-管四方面提出长江干线宜昌段船舶通航风险量化指标,运用系统动力学理论分析了双因素风险耦合关系,采用耦合度模型研究了多因素风险耦合作用并计算多因素风险耦合的耦合度。结果表明:长江干线宜昌段船舶通航风险双因素耦合与多因素耦合差异性明显;在双因素风险耦合关系中,人员与环境风险的耦合有较大的契合度,船舶与环境风险的耦合存在较大波动;在多因素风险耦合关系中,人-船-环-管风险耦合的风险程度较其余风险耦合程度高,其中环境、船舶风险参与多因素风险耦合更易导致事故发生。了解风险耦合的途径,可为水上交通安全监管和船舶航行决策提供保障。