某公司酸性水汽提装置职业病危害控制效果评价

目的识别建设项目存在的职业病危害因素,并对其控制效果进行评价。方法采用职业卫生现场调查、职业卫生检测进行定性、定量评价。结果该建设项目存在的主要职业病危害因素为硫化氢、氨、噪声,工作场所职业病危害因素检测结果,符合国家职业卫生接触限值要求。结论建设项目存在硫化氢、氨属高毒物品,建设项目职业卫生防护措施基本达到国家相关卫生标准要求,职业病防治重点在于突发事故等非正常状态下的应急处置。     

加强石英砂加工企业职业健康监管

自2009年12月中旬至2010年1月下旬,国家安监总局职业安全健康监督管理司(以下简称“职业健康司”)对山东、江苏、湖北、湖南、河北、河南、安徽、四川、陕西、宁夏10个省(区)的80家石英砂加工企业进行了检查调研,并对其中55家加工企业作业场所的粉尘浓度进行了抽样检测,其中检测干法加工28家,检测湿法加工27家,另外25家企业因限电停产、季节性停工等原因无法检测.调查检测中发现,石英砂加工企业职业健康方面存在突出问题.     

改良西门子工艺生产多晶硅的安全问题

本文结合我国多晶硅行业的实际情况,针对改良西门子工艺的特点,对多晶硅生产过程中涉及的危险有害物质和危险有害因素进行了系统全面的分析,并提出了合理可行的安全对策和建议。     

Pd/Al2O3粒子电极电催化还原BrO3-的研究

针对常规方法难以去除水中Br_3~-的问题,采用浸渍煅烧法制备了负载型纳米Pd/Al_2O_3粒子电极,研究了该电极电催化还原Br O-3的效果.催化剂的结构表征表明该反应实现了Pd纳米晶的均匀负载,纳米Pd/Al_2O_3具有较高的电催化活性和较低的能耗,其最佳反应条件为3%Pd负载量,0.9 m A·cm-2电流密度和1 g·L催化剂投量,酸性条件可促进Br O-3的直接或间接还原.ESR检测证实了Pd的负载增强了反应体系活性物种[H]的生成,进而促进了Br O-3的间接电催化还原.     

等离子工艺与H_2O_2联合处理酸性橙Ⅱ溶液的研究

对气液两相滑动弧等离子与H2O2联合处理酸性橙Ⅱ溶液进行了研究。结果表明:两者具有明显的协同效应,可减少等离子放电时间,提高了降解效率。质量浓度为300 mg/L的酸性橙Ⅱ溶液,加入体积分数为0.48～0.96 mL/L的H2 O2(30%),循环降解2次的脱色率在92%以上。当加入过氧化氢的体积分数是1.92 mL/L时,循环降解1次脱色率为93.32%。而且降解后的溶液随着放置时间的延长,脱色率进一步降低;且放置8 h时,降解率下降最明显。     

国家发改委要求扎实推进2008年节能减排工作

2007年,环境资源工作坚持以科学发展观和构建社会主义和谐社会重大战略思想为指导,紧紧围绕实现“十一五”节能减排目标,把节能减排作为调整经济结构、转变发展方式的重要抓手和突破口,推动力度进一步加大,政策措施进一步落实;     

加强环境统计 推进污染减排

随着污染减排的深入推进,环境统计工作再一次面临机遇和挑战。正确认识当前环境统计工作面临的形势,加强统计管理、改革统计制度、规范统计方法、努力适应新时期环境保护和污染减排工作需要势在必行。     

中国耕地资源的区域差异与保护问题

采用土地整理工程手段建设基本农田,有助于实现耕地数量保护与质量提高,但必须遵循因地制宜的原则。论文根据自然地理区划和各地区的地貌特征,从分布特点、地类结构和利用水平等方面,对中国耕地资源的现状进行分析;针对自然条件和经济发展水平的区域差异,提出各地区耕地资源建设和保护的方向与重点。东部季风区应重点完善农田水利设施,改造现有中低产田,提高土地生产能力;西北干旱区不宜大规模开发,要着重发展农业节水技术,提高水资源利用率,防治土地退化;青藏高原区则应限制开垦。在土地整理与耕地资源建设中,因地制宜具体表现在生态保护、量力而行和重在效用3个方面。     

画廊

~~画廊@许家坤 @周士良 @朱庆宝 @佟海才 @常锦章 @薛兴燕 @薛思孝 @司海英 @赵仲贤 @王士良 @郭长顺     

基于模糊证据推理的内河船舶航行安全状态评价

在综合考虑我国内河水上交通安全管理部门的需求及相关规定的基础上,构建了船舶在内河航行中的安全评价模型。基于此,将定性指标风险等级划分为高、中、低3等,通过模糊理论构造定量指标的模糊评估等级分布图,根据获取到的指标层评价指标的信息,计算指标层评价指标的模糊信度分布,运用证据推理依次对各层级的评价结果进行融合,最后得到目标层的模糊信度分布。同时,采用效用函数将评价结果进行量化,定义风险等级中的高、中、低对应的效用值为0、0.5、1,从而得到船舶航行安全状态的量化评价结果。基于上述安全评价模型,针对我国内河船舶"富发888"开展案例研究,通过该模型计算得到船舶"富发888"的安全状态量化分值为0.578 1,属于中等风险水平,其风险等级与其真实航行状态基本吻合。