多功能污水处理剂高铁酸钾的制备与应用

介绍了多功能污水处理剂高铁酸钾的特性及其制备工艺和应用范围,讨论了反应温度、反应时间、铁盐浓度等条件对高铁酸钾产率的影响.确定的优化条件为氧化反应温度30℃±5℃,时间50 min,铁盐浓度30%,混合次氯酸盐为饱和溶液.     

和你在一起

‘一下，林灼戈和你在一起@三勇     

FMECA技术在车载雷达TR组件设计中的应用

本文主要以FMECA技术在某车载雷达TR组件设计中的应用为例进行分析,对TR组件分析到元器件级别,得出某车载雷达TR组件的主要故障模式影响及危害度值。并对XX波段车载雷达TR组件进行了可靠性强化试验,将试验结果与理论分析结果对比,同时进行设计改进,并进一步进行回归验证试验。     

利用数据挖掘方法探索流域尺度气象干旱预报的研究

基于提高流域尺度的区域中长期气象干旱预报的准确度的考虑,采用支持向量机(SVM)和数据处理组合方法(GMDH)两种数据挖掘方法来识别时空气象相关性,并对这两种数据挖掘方法用于预测流域尺度的气象干旱预报性能进行对比。采用标准化降水指数(SPI)作为气象干旱严重度指数。采用颗粒群优化方法 (PSO)对两种数据挖掘方法GMDH和SVM模型进行优化。通过仿真实验表明,GMDH模型具有更好的预测稳定性,而SVM模型具有更好的预测准确度。     

电渗析技术在制浆达标废水回用中的应用

利用一次式连续电渗析系统脱除反渗透浓水中的盐分,同时将反渗透浓水进行再次浓缩。通过对运行数据的分析,废水的脱盐率达到了91.8%,实现了废水的循环再利用。反渗透浓水的浓缩倍数达到了3.5倍,大幅减少了蒸发的处理水量,降低了能耗。     

从某正样机的鉴定试验谈可靠性试验设计

介绍了在正样机定型质量控制过程中,强化鉴定试验可靠性设计方法研究。从编制鉴定试验大纲、方案评审、试验程序控制、试验数据分析、试验过程组织和技术能力提高等关键环节入手。确定正样机置信水平,得出正样机功能及主要性能满足战术技术指标要求。     

Cu暴露条件下翡翠贻贝（Perna viridis）消化腺内金属和类金属硫蛋白的变化

通过室内急性暴露实验研究了翡翠贻贝（Perna viridis）消化腺富集Cu及其MTLP （metallothionein like protein）水平随时间的变化规律.结果表明,2种Cu浓度暴露条件下（12.7 μg/L和63.5 μg/L）,贻贝消化腺内Cu的平均吸收速率分别为2.045和7.028 μg·（g·d）^-1,富集系数分别为2 074和1 619.实验测定了所有样本的溶解态Cu与总Cu含量,2个暴露组二者的比值随时间呈现出不同的变化趋势,低浓度组先降低随后上升到与对照样本几乎相同的水平,而高浓度组一直呈下降趋势,表明不同污染程度生物体内金属消化机制进程存在差异.利用Brdicka极谱法测定了贻贝消化腺内MTLP的含量,对照组贻贝消化腺的MTLP平均含量为（0.551±0.037）mg/g;12.7 μg/L Cu暴露组MTLP含量随时间的变化范围是0.407～0.699 mg/g,而63.5 μg/L Cu暴露组在暴露初始MTLP水平就显著增加（p<0.001）,变化范围由初始0.942 mg/g降至0.826 mg/g.分析结果表明贻贝消化腺内的MTLP水平随着水体及生物体内的金属含量升高而增加,并与体内Cu浓度成明显的负指数增长关系（p<0.000 1）.     

重金属离子对活性污泥处理污水的影响

研究了Hg2+、Cd2+、Pb2+3种金属离子对活性污泥系统处理污水效能的影响。通过对出水理化指标和生物指标的测定反映Hg2+、Cd2+、Pb2+对活性污泥系统运转效能的影响。结果表明:实验第4 d,Hg2+(0.3、0.4、0.5和0.6 mg/L),Cd2+(15、20、25和30 mg/L)和Pb2+(300、400、600和800 mg/L)各实验组出水的COD、SVI等均有显著影响。在实验中得出,对COD影响最为明显的为浓度600 mg/L和800 mg/L Pb2+实验组,在第4 d时,出水的COD去除率已经为零。锐利楯纤虫对Hg2+的浓度变化耐受力较强;点钟虫对Cd2+的浓度变化耐受力较强;杯钟虫对Cd2+的浓度变化耐受力较强。锐利楯纤虫对Pb2+和Cd2+的浓度变化较为敏感;点钟虫对Hg2+的浓度变化较为敏感;小口钟虫对Pb2+的浓度变化较为敏感。     

湘西旅游投融资问题分析

阐述了湘西旅游投融资情况和效果,总结了目前湘西旅游投融资具有政府主导、企业主导、村民自筹资金、政企合作、政企和社区合作等模式,分析了湘西旅游投融资中存在的问题,提出应注意转变政府职能、强化市场和政策引导、大力招商引资、加强投资管理等发展建议.     

机车乘务员在不同压力程度下的人因失误率分析

通过对机车乘务员所承受的不同压力与人因失误率的关系分析,说明了不同压力下,不同能力的人所产生的人因失误率是不同的,提出了人因失误率估值模型.通过算例,对模型进行了验证,最后提出了可行措施.