广州市第十一中学环境教育让百年名校焕新颜

广州市第十一中学（以下简称“十一中”）创办于1904年，原名南海中学，是上世纪初全国九所最优中学之一。历经一百多年的发展与沉淀，十一中已成为广东省一级完全中学，并扩建了毗邻西焦生态公园、占地总面积26310平方米的西校区。     

采用极板浸液法节约用水消除污染

在于荷电铅酸蓄电池的生产过程中,采用极板浸液法取代传统的水洗法,即从工艺着手,解决节约用水和消除污染的问题,这是防治污染最好的途径。     

环境索赔遭遇执行瓶颈

“亲戚或余悲，他人亦已歌。”一年的时间可以让旁观者忘掉很多灾难。但是作为灾难的承受者，那意味着永久磨灭不了的苦。这个苦是生离死别，是沉藁的经济打击，或许还有更严重的生态毁灭。     

环保官司大透视--中华环保联合会援助村民状告兴隆县政府行政不作为追踪

2006年3月7日，河北省兴隆县半壁山镇靳杖子村的村民宋卫民，打电话给当地人民法院。当被告知状告县政府环保不作为的官司二审已立案、开庭审理还得等几个月时，这位已近中年的农村妇女百感交集，本应毫无悬念却扑朔迷离的环保官司，似乎有了新的转机。     

小排量汽车开出"禁区"以后……--关于汽车产业可持续发展的论争

“不得以缓解交通拥堵等为由，专门对节能环保型小排量汽车采取交通管理限制措施。”前不久，国家发改委、国家环保总局等六部门联合发出了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》，要求各地区、各有关部门在今年3月底前，取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制。此前，国家发改委还发布了“产业结构调整指导目录》，其中节能环保和小排量经济型乘用车被列入了鼓励发展类目录。而较早前，鼓励小排量汽车亦被写进了我国“十一五”规划中。     

南充城市人居环境质量综合评价研究

介绍了人居环境的定义，并根据全面性、以人为本、可操作性、相对独立性的原则选取评价指标和构建指标体系。采用层次分析法对各指标和子系统赋予不同的权重，利用综合加权求和的方法得出该生态示范区的社会经济，基础设施和公共服务设施，生态环境以及人居环境在1999年和2000年的综合评价指数，对比人居环境1999年和2000年的评价指数，从而得出南充城市人居环境的指数在增大，状况是在不断改善，并从不同的角度给南充城市人居环境建设提出了一些建议，比如：园地制宜，采用多种投资方式加快城市基础设施和公共服务设施建设；优化城市布局，改善能源结构，加大环境治理投资，改善生态环境；加大宣传力度，提高城市可持续管理意识；坚持以人为本，搞好城市人居环境的规划和设计改善措施。     

绿色GDP核算首次清算环保欠账

近几年来，部分地方政府因执行环保政策“阳奉阴违”，致使环境破坏越来越严重。人们开始质疑传统的GDP核算方法，认为以GDP论英雄的政绩观不仅导致经济发展落入“三高一低”的增长怪圈，更是环境每况愈下的祸根。 9月7日，国家环境保护总局和国家统计局首次发布了《中国绿色国民经济核算研究报告2004》（以下简称《报告》）。《报告》披露，2004年全国因环境污染造成的经济损失达5118亿元。有评论者指出，国家开始着手清算多年来的环保欠账，绿色GDP核算有望成为传统GDP核算的补充。     

UASB+SBR工艺在屠宰废水处理中的实例研究

本论文阐述了利用UASB SBR工艺处理屠宰废水的工程取得到了良好的效果的工程事实.在全面分析整个工艺过程的基础上,通过与常规的好氧处理相比较,在同样达标排放的前提下,采用该工艺的工程初期投资和运行成本都较低,并且可以做到回收生物能和处理废物的资源化.     

南充城市人居环境质量综合评价研究

介绍了人后环境的定义,并根据全面性、以人为本、可操作性、相对独立性的原则选取评价指标和构建指标体系.采用层次分析法对各指标和子系统赋予不同的权重,利用综合加权求和的方法得出该生态示范区的社会经济,基础设施和公共服务设施,生态环境以及人居环境在1999年和2000年的综合评价指教,对比人居环境1999年和2000年的评价指数,从而得出南克城市人居环境的指教在增大,状况是在不断改善,并从不同的角度给南克城市人居环境建设提出了一些建议,比如:因地制宜,采用多种投资方式加快城市基础设施和公共服务设施建设;优化城市布局,改善能源结构,加大环境治理投资,改善生态环境;加大宣传力度,提高城市可持续管理意识;坚持以人为本,搞好城市人居环境的规则和设计改善措施.     

中国交通碳排放及影响因素时空异质性

选取30个省级行政单位作为空间单元,采用探索性空间数据分析（ESDA）方法对交通碳排放时空分布格局进行研究,同时考虑空间单元的差异性,构建地理加权回归（GWR）模型分析交通碳排放影响因素的时空异质性.研究发现：2000~2015年交通碳排放量呈现显著的空间聚类特征,聚类趋势逐年加强.双变量空间自相关指数为0.165~0.274,显著性水平介于0.016~0.045,表明交通碳排放同机动车保有量、GDP、货运周转量及客运周转量之间存在显著的空间正相关关系.GWR模型的R²在0.783~0.865之间,而OLS模型的R²在0.675~0.844之间,且GWR模型的AICc值均低于OLS模型的,说明GWR模型的拟合结果明显优于OLS模型,可以更好地解释交通碳排放的影响机制.GWR的回归结果表明碳排放的影响因素存在明显的时空异质性特征,其中GDP是主要的推动因素,部分地区回归系数高达0.91,2000年影响程度由东向西递减,而2005、2010和2015年由北向南递减.客运周转量起到关键的抑制作用,影响程度由东北向西南递减.因此建议应当充分考虑碳排放影响因素的时空异质性特征,制定差异化的碳减排政策.