区域大气污染协作治理的驱动机制研究——以长三角地区为例

区域大气污染协作治理本质上是以地方政府为主体的横向协作行为,地方政府的协作意愿与行动策略是决定区域协作进程的重要因素。本研究通过构建区域大气污染协作治理的驱动模型,分析影响区域协作进程的关键因素。在此基础上,以长三角区域为例,通过分析大气点源治理、移动源管控、重污染天气应急管理和重大活动空气质量保障等四类协作议题的协作进程及其驱动机制,识别差异化协作进程的形成原因。最后,本文从强化地方政府区域协作考核力度、建立区域大气环境生态补偿机制、加强区域协作机构的组织能力建设和完善区域协作治理的基础性技术支撑等四方面为构建区域大气污染防治长效协作机制提出政策建议。     

受火钢筋混凝土柱三维温度场的数值模拟

受火构件内部温度场随时间和空间的变化规律对结构和构件的高温响应和抗火性能是至关重要的。应用通用有限元分析程序ABAQUS,对火灾下钢筋混凝土柱的二维温度场和三维温度场进行了有限元分析计算。所得计算结果与相关试验数据吻合,证明了通过通用有限元软件对钢筋混凝土结构进行三维温度场分析的可行性,也为混凝土结构在高温下以及高温后的三维响应分析提供了理论依据。     

旅游产业与文化产业融合发展研究

旅游产业与文化产业的融合是产业发展的必然趋势和要求。在回顾产业融合理论研究的基础上,对旅游产业与文化产业的产业边界做出界定,并构建了两大产业的互动融合机制;然后从价值链的角度分析了旅游产业与文化产业融合的过程,并从技术、产品、企业、市场4个层面对两大产业的融合过程进行了解释;最后提出了通过体制观念整合引导市场整合,进而促进资源整合的产业融合发展路径。     

高铁酸钾氧化降解水中双酚A的研究

为了对实际应用提供理论指导,通过烧杯试验研究了高铁酸钾(K2FeO4)对水中内分泌干扰物双酚A(BPA)的氧化降解效能,探讨了水中本底物质对K2FeO4氧化降解BPA的影响.结果表明,水中BPA易被K2FeO4氧化降解,适宜的氧化时间为30 min,适宜的pH值为5.0～6.0;当原水BPA质量浓度为2 mg/L,K2FeO4/BPA物质的量比为3时,BPA基本完全降解;低BPA初始浓度下,K2FeO4降解BPA的效能下降;水中本底物质天然有机物、SiO32-和自由基抑制剂叔丁醇的存在一定程度上抑制K2FeO4对BPA的氧化降解,面HCO3-的存在一定程度上促进K2FeO4对BPA的降解.     

高铁酸钾预氧化-三氯化铁混凝去除水中AS^3＋

采用K2FeO4预氧化-Fecl3混凝联合去除水中的As^3＋,考察了适宜的K2FeO4预氧化时间、Fe^3＋和Fe^6＋加入量,分析了预氧化pH、混凝pH、碳酸盐和腐殖酸浓度对该工艺去除As^3＋效果的影响。实验结果表明：K2FeO4预氧化的适宜时间为2min;加入质量浓度为2．4mg／L的Fe^6＋和14．0mg／L的Fe^3＋能使处理后水样中的As^3＋浓度符合GB-57492006《生活饮用水卫生标准》（As^3＋质量浓度小于0．01mg／L）;预氧化pH在4～9范围内,对K2FeO4预氧化-FeCl3混凝去除As^3＋的效果影响不大;FeCl3混凝阶段适宜的pH为6．0～8．5。碳酸盐对K2FeO4预氧化-Fecl,混凝去除As^3＋的效果基本没有影响;腐殖酸的存在使As^3＋的去除率有一定程度的降低。     

高铁酸钾预氧化-三氯化铁混凝去除水中As3+

采用K2FeO4预氧化-FeCl3混凝联合去除水中的As3+,考察了适宜的K2FeO4预氧化时间、Fe3+和Fe6+加入量,分析了预氧化pH、混凝pH、碳酸盐和腐殖酸浓度对该工艺去除As3+效果的影响.实验结果表明:K2FeO4预氧化的适宜时间为2 min;加入质量浓度为2.4 mg/L的Fe6+和14.0 mg/L的Fe3+能使处理后水样中的As3+浓度符合GB--57492006<生活饮用水卫生标准>(As3+质量浓度小于0.01 mg/L);预氧化pH在4～9范围内,对K2FeO4预氧化-FeCl3混凝去除As3+的效果影响不大;FeCl3混凝阶段适宜的pH为6.0～8.5.碳酸盐对K2FeO4预氧化-FeCl3混凝去除As3+的效果基本没有影响;腐殖酸的存在使As3+的去除率有一定程度的降低.     

基层环境监测站环境质量评价的现状分析与对策

对基层环境监测站的环境质量评价现状进行了分析,并对存在的问题提出了建议和对策。     

污泥处置环境影响论述

污泥是污水处理厂中最主要的固体废物，其处置是整个污水处理工程中最重要的环节之一，妥善处置能有效地防止污水处理工程可能产生的二次污染。以天津市汉沽营城污水处理厂为例，针对污水处理过程中产生的污泥进行成分类比分析，对其拟采取的处理处置措施所带来的环境影响进行论述。     

2013年我国柴油车黑碳排放特征研究

柴油车黑碳排放的研究可以为改善大气质量、保护人体健康和积极应对气候变化提供帮助。利用保有量调查、各类柴油车黑碳排放因子和活动水平研究测算了2013年中国各类型柴油车黑碳排放量。研究表明,虽然重型货车的保有量只占柴油车总量的18.8%,其黑碳排放却占到了总排放量的61%;国Ⅰ及以前的黄标柴油车只占总保有量的27.1%,其黑碳排放量却占到了总排放量的70%以上。分区域的柴油车黑碳排放状况分析表明我国东部地区的黑碳排放量要高于中部和西部地区。     

1954—2013年湖北省黄石市气溶胶光学厚度与降水关系研究

通过对地面观测资料进行均一性处理和反演,建立了湖北省黄石市近60年气溶胶光学厚度(AOD)的时间序列,采用气候趋势分析、相关分析等方法,研究了AOD与降水之间的关系.结果表明:近60年黄石市气溶胶光学厚度(AOD)总体上呈显著增加趋势,最大值出现在1991年.随着AOD值的显著增加,年平均降水发生日数显著减少,其中,小雨日数下降更明显,而中雨、大雨日数有增加趋势,暴雨日数的变化趋势不明显.小雨雨量随着AOD值的显著增加而减少,而中雨及以上等级降水量的变化趋势不明显.总之,近60年黄石市气溶胶光学厚度(AOD)的增加,对降水日数和降水量都有一定的影响,其相关性有待进一步研究.